“看得见、可控”咖啡智能2.0升级，长城汽车进入认知智能时代

【报道】如今，汽车智能化时代已经到来。

如何在激烈的智能化竞争中赢得先机，成为车企未来制胜的关键。

“让汽车成为未来能够思考、判断、可持续成长的出行伙伴，重构人与车的关系。

” 6月29日，长城汽车咖啡智能正式从1.0升级至2.0。

长城汽车副总裁穆峰表示，这标志着长城汽车正式从感知智能进入认知智能时代。

咖啡智能2.0长城汽车咖啡智能科技品牌内涵正式发布，提出“为科技注入生命”的价值主张，以“三智融合”为研发理念，重新定义“交互”、“AI” ”和“生态”三大核心要素打造出一个以用户为中心、可成长的移动智能空间。

目前，咖啡智能已成为驱动长城汽车转型的数字化引擎。

随着行业变革，新一代智能汽车已成为必然趋势。

为确保在智能化赛道的领先地位，长城汽车全力向智能化转型，实现了咖啡智能1.0到2.0的全面升级。

咖啡智能2.0以“智慧、智能连接、智能驾驶”为发展导向，其中包括智能中枢和大智能升级的强大基石：智能中枢——全新电子电气架构，以应用需求为导向，集成功能体验创新，构建智能汽车神经网络，实现可扩展、高安全、高效率、高集成度的优势；强大的基石——智能线控底盘，是底盘架构的全面创新，是实现高水平自动驾驶的载体，突破传统底盘的束缚，实现人车完全解耦，极大拓宽了自动驾驶的边界智能驾驶，给智能驾驶带来无限想象空间；三大智能化升级——以智能座舱、智能驾驶、智能服务为核心，智能座舱提出“1+N”出行空间设计架构，智能驾驶将打造3.0控制器，拓展基于智能网联的物联网生态圈，打造强大的长城汽车智能网络2.0，让汽车成为会理解、会思考、会进化的未来出行伙伴，重构人与车的关系。

未来五年，长城汽车将从“以车为中心”转型。

在“以用户为中心”的战略方向下，加大多智能融合、数据AI、软件赋能、车路协同等核心领域的研发投入，建立全栈自研能力。

明年将推出电子电气架构，在“软件定义汽车”下，汽车从机械产品转变为可迭代升级的智能出行服务终端。

万千用户的需求要求汽车具有可扩展的属性，实现云、管、端、边缘领域。

长城汽车的电子电气一体化架构是“造车”的前提。

长城汽车全新电子电气架构以用户需求为导向，采用SOA理念，开放标准API接口，支持功能增长和车云融合。

集功能体验创新和软件平台开发于一体，方便开发、维护和灵活扩展。

、体验升级，创新创收智能架构。

目前，长城汽车全新电子电气架构已进入产品研发阶段，将率先搭载于新型电动和混合动力平台，并逐步扩展到全系车型。

长城汽车副总裁单红艳表示，长城汽车开发了全新的电子电气架构，开发了集动力、底盘、车身、辅助自动驾驶和车辆控制等功能于一体的中央控制单元。

与智能座舱和高水平自动驾驶一起构成三维A脑，将于今年第三季度推出。

与上一代架构相比，长城汽车全新的电子电气架构使得车辆控制软件高度集中化。

软件引入SOA设计方法，软件模块和通信接口标准化、虚拟化，功能开发与软硬件平台开发解耦。

它还提供订阅升级功能。

用户可以根据自己的需求和喜好动态订阅和升级车辆服务功能，无需等待软件升级批量。

具有服务化、标准化、灵活性、伙伴化四大技术优势。

单红艳表示：“未来三年，随着硬件的发展、最新的大功率芯片和通信技术的成熟，长城汽车将推出第五代电子电气架构，创造用户需求，提供终极用户体验。

”智慧。

全球首发线控底盘。

自动驾驶的感知、决策、执行三大核心环节中，线控底盘是最关键的执行端，是实现自动驾驶的基石。

长城汽车智能线控底盘是划时代的智能底盘技术平台，是颠覆性的底盘技术革命。

长城汽车科技副总裁宋冬贤表示：“经过几年的努力，长城汽车的智能线控底盘终于为大家所用，智慧代表着无限可能。

”长城汽车智能线控底盘采用L4级设计，为上述自动驾驶目标构建了技术平台，集成了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控油门五大核心底盘系统。

线控悬架，涵盖车辆前、后、左、右、上下六个自由度的运动控制。

包括所有底盘驾驶动作，实现“一脑协调5大系统实现6自由度控制”的优异表现。

长城汽车智能线控底盘具有高性能、高安全、贴心、个性、成长五大特点。

它基于线控底盘人车解耦的核心特性，以及系统性能升级和系统集成度高两大核心技术优势。

，围绕客户出行场景全面提升驾驶体验。

长城汽车智能线控底盘机电线控制动系统采用4轮EMB制动技术，彻底颠覆传统，实现全球首次量产，同时减重10%。

机电线控转向系统是国内首个支持L4+自动驾驶的线控转向技术。

支持方向盘折叠，使转向控制更加精准灵敏。

到2020年，长城汽车高端自动驾驶前装渗透率目标将达到40%。

长城汽车智能线控底盘技术将于2019年正式商用，智能座舱、智能服务、智能驾驶全面升级。

传统汽车产业正在加速与数字技术的融合。

数字时代，过去由技术创新驱动，开始变成由用户需求驱动。

汽车产品形态从“代步工具”转变为情感化的“移动出行空间”，人与车的关系、人与社会的关系都将被重新定义。

智能座舱是人与车关系从工具到情感伙伴的重要纽带和体验中心。

未来的智能座舱将打破“数据孤岛”，从域内融合向跨域全场景融合发展。

人与车的关系从“人主动交互”演变为基于场景智能感知的“机器主动交互”。

“体验设计”、“体验创新”、“跨领域融合”、“全场景智能”等成为未来智能座舱的参考设计标准。

在此发展背景下，咖啡智能2.0在智能座舱、智能服务、智能驾驶三个维度上进行了全面升级。

长城汽车CDO陈贤岭表示，咖啡智能2.0智能座舱提出了“1+N”的出行空间设计架构。

其中，“1”代表“1个人机交互系统”，向体验创新转型，让汽车有温度，让科技可感知，让出行更省心； “2”代表基于“可扩展算力中心+自主研发智能软件”是支撑产品迭代升级的两大成长基石。

我们将致力于全链路软件的自主研发，建立平台化接口面向下一代高算座舱平台，打造智能成长的智能座舱生态圈，增强主动感知、智能交互和场景服务能力。

“N”代表实现“N个智能应用场景服务”。

围绕“人-车-生活”打造场景化智能服务，联合第三方服务商打通技术生态、内容生态、服务生态等泛行业资源，让汽车成为出行的终端。

聚合N个智能应用场景服务，让用户在线、车辆在线、服务在线 长城汽车CDO陈贤灵表示：“目前在硬件层面，与上一代相比，CPU算力提升了。

新一一代系统的性能提升了2.5倍以上，GPU图像处理能力提升了3.5倍以上，处于业界一流水平。

软件层面，达到了每3个月一次的FOTA大版本升级，是业内最频繁的。

发布会上，咖啡智能还发布了首款座舱OS-GC-OS，拥有自主研发的自研框架层和两个自研统一接口，适用于不同平台和品牌，兼容长城汽车全系车型。

在智能驾驶方面，长城汽车正式发布了完全自主研发的第三代自动驾驶计算平台。

该平台是目前全球规模最大、可量产算力最高的自动驾驶计算平台ICU 3.0。

该计算板算力可达T，可通过板间级联不断升级至T，可有效支持大型AI视觉模型的板载计算。

同时，ICU3.0最多可支持6路千兆以太网，可同时接入高清摄像头和毫米波雷达、固态激光雷达，完全满足目前L3级等全场景自动驾驶功能的实现以及随后的 L4/L5。

长城汽车智能驾驶负责人张凯表示：“第三个代智能驾驶计算平台的发布，将全面引导我们自动驾驶技术从感知智能时代向认知智能时代演进。

首款采用长城汽车第三代大算力计算平台、可在有限场景下实现L4级自动驾驶能力的产品将于2020年正式推出。

”结语咖啡智能2.0全面展示了长城汽车在自动驾驶领域的诸多成果。

软硬件融合以及智能化、新能源领域前沿技术的应用。

为长城汽车践行“绿色智趣”战略构筑了坚固的“科技长城”。