零补贴却大力推进上海1000辆非插电式混合动力公交车投资

据了解，今年上海不仅没有放弃国家“零补贴”非插电式混合动力公交车，反而反而比往年加大了推广力度。

今年以来，已有10余辆非插电式公交车投入运营。

其中，上海公交公司投放公交车约1万辆，浦东公交公司投放公交车约1万辆。

上海早年为何不大力推广非插电式混合动力公交车？但相关补贴政策停止后，是否会加大该类型车的推广力度？上海浦东新区杨高公共交通有限公司副总经理工程师和维修部戴根宝经理为我们解开了谜底。

从数百辆到数千辆公交车，现在的运营效果各不相同。

“今年上海投资了100多辆混合动力公交车。

”戴根宝透露的这个消息已经让人感到意外，但更让人震惊的是，上海今年投资了100多辆混合动力公交车。

所有混合动力公交车都是“非插电式”的。

为什么说“双重”震撼呢？首先，今年之前上海运营的混合动力公交车只有一辆，而且是2016年上海世博会期间投放的。

此后，上海就没有增加数量；其次，新补贴政策出台后，由于非插电式混合动力客车不再享受国家补贴。

此类车辆在“零补贴”政策下很快就从市场上消失了。

几乎没有城市继续推广此类车辆。

然而，上海却逆市推出数千辆非插电式公交车。

电动混合动力公交车。

今年以来，上海为何在未来两年停止推广混合动力公交车？ “世博会期间上海投资的混合动力公交车运行情况很差。

”戴根宝表示，上海世博会投资的35辆申沃混合动力公交车正在浦东公交线路上运行，但这些公交车不仅不省油，而且故障频繁，无法完成世博会的日常运营任务。

公共汽车。

“那批公交车着实让大家担心了，我们再也不敢对这类车辆的节油效果抱有希望了。

”但面对新能源汽车示范任务，上海公交不能完全停止推广新能源公交车。

。

“今年，上海在新能源公交车上做了各种尝试，比如双源无轨技术。

但双源无轨公交车不适合在没有线路网络的公交线路上推广。

”戴根宝表示，在对多种路线进行研究比较后，上海仍然选择了混合技术路线。

“上海市政府对混合动力客车采取与国家同等的1：1补贴方式，不再享受国家补贴的非插电式混合动力客车，可从上海市地方政府获得50万元的补贴。

扣除补贴“购买10米左右的非插电式混合动力客车，只需承担35万元左右的购买成本”，据戴根宝介绍，今年以来，浦东公交已陆续采购。

非插电式混合动力客车，占总量的10%，今年将更新旧车70%。

”其中，申龙车69辆，万向大宇车94辆。

我公司分配了一辆万向大宇汽车。

”（浦东公交有四家公交公司，阳高公司就是其中之一。

）今年新投入的公交车运营情况如何？戴根宝指着一张记录着7月至11月各车型油耗数据的统计表说道：从7月至11月的数据来看，这些车辆经过两周的正常调试运行，故障率极低，百公里平均油耗达到31.5L，比之前省油26.6%原路线上长度相同的车辆。

而且，上海巴士今年投资的剩余混合动力车辆也运行良好。

仔细查看数据表显示，11月份，W1A车型（11米车，搭载玉柴）平均百公里油耗为28.6L，节油率为26.3%；W1B车型（11米车，搭载柴油机）百公里平均油耗27.4L，节油率30%；W2H（12m，搭载玉柴）平均百公里油耗32.5L从这些实际数据来看，上海新投资的非插电式混合动力公交车确实更省油。

从混合动力车辆的使用率来看，今年上海公交新投资的混合动力公交车明显优于前期车辆，与公交车打交道40多年的工程师向记者详细介绍了运营表现。

新一批公交车的性能得到了很大的提高：“浦东公交今年采购混合动力汽车时，全部选择了伊顿混合动力汽车。

系统（采用并联方式，包含伊顿AMT变速箱），电机采用上海电气驱动。

” 戴根宝认为，正是选择了合适的混合动力系统、电机等关键零部件，公司新采购的混合动力汽车的运行性能会比以前好很多。

“上海巴士剩余购买的混合动力汽车大部分也采用伊顿混合动力汽车。

动态系统。

“从众多混合动力系统品牌中选择最好的产品并不容易。

浦东公交原来组建了调研组，对当地多地非插电式混合动力公交车的运行情况进行了调查。

”调查后我们发现，济南、泰安等地的非插电式混合动力公交车运行情况非常好，全部采用伊顿混合动力系统。

“在戴根宝看来，公交公司不应该盲目推广插电式混合动力汽车，因为目前此类车辆不可能在运行两三年后看到效果。

一旦效果不好，就会造成很大的影响。

”的成本浪费。

”但非插电式混合动力汽车则不同。

许多城市已经运营此类车辆大约三年了。

我们可以通过现场考察选择合适的产品。

“除了选择最好的关键零部件外，浦东客车还对更新车辆进行了严格的生产监控。

”这批车辆下线前，我们至少去了万象大宇车间6次，对车辆的要求生产过程严格到连线细节。

”戴根宝表示，现在上海政府提出了“公交优先、浦东优先”的要求。

因此，浦东公交在更新车辆时，不仅要进入新能源时代，还要严格控制车辆制造。

“从人性化的角度来说，我们对车身也做了很多改进。

比如车内可以免费使用WIFI、增加了摄像头数量、下部中间增加了扶手等。

”门，门下侧增加了夜间迎宾灯。

”即使有严格的早期控制程序，戴根宝仍然对新一批混合动力汽车感到担忧。

“刚上线时，每条线路只配置了几辆新的混合动力车辆。

同时，车队中仍保留了即将报废的车辆，以保证线路的正常运营，以防新车被淘汰。

”结果新车上线后，情况出乎意料的好，不用担心车辆跑不了。

分成几条路线进行统一管理。

”戴根宝还讲过一个有趣的故事。

新推出的混合动力汽车已经使用了几个月。

后来上级单位过来检查故障，却发现新车完全没有问题，甚至没有传统柴油车存在的问题。

“最终，检查组终于发现了一个小小的设计缺陷，也算是完成了任务。

” “使用了半年，可以确认今年新购买的混合动力车没有任何问题，后续运营也不会差。

”戴根宝透露，明年浦东公交、上海公交更新车辆时未来，他们肯定会增加混合动力汽车的采购比例，而且在关键零部件的选择上仍然会像今年一样非常谨慎。

对于非插电式混合动力公交车，是否应该继续推广？或许，这并不是由“零补贴”政策决定的，而是取决于是否有市场需求，上海的案例提供了很好的借鉴。