“合规”电动汽车需要满足哪些标准？

随着环境污染问题日益严重，不少汽车厂商纷纷推出纯电动汽车。

不过细心的人可能会发现，周围的路上很少有纯电动汽车，也很少有经销商在销售。

具体原因是什么？有人可能将其归咎于政府没有相关政策支持。

然而，事实上恰恰相反。

正是因为政府出台的相关政策，推动了目前大部分纯电动汽车的上市。

这种在政策下催生的电动汽车被业内人士称为“合规汽车”。

“合规车”是怎么来的？ 2017年，加州空气资源委员会（CARB）颁布法规，要求加州六大汽车制造商本田、通用、丰田、日产、福特和克莱斯勒必须各自推出零排放汽车。

如果不满足上述条件，上述六大汽车制造商将无法再在加州销售任何汽车。

正是因为加州空气资源委员会的这一规定，福特推出了福克斯EV，通用汽车推出了雪佛兰Spark EV，克莱斯勒推出了菲亚特e，丰田推出了RAV4 EV，本田推出了飞度EV。

上述电动汽车都是各汽车制造商推出的，以满足加州空气资源委员会推出的相应法规。

上述这些电动汽车就是所谓的“合规汽车”。

虽然继加州之后，美国多个州陆续出台了相关规定，但总体来说，美国大部分州都没有采取上述严格规定。

原因其实很简单。

尽管零排放电动汽车具有诸多优势，但与传统汽油、柴油发动机汽车相比，电动汽车仍被视为一种新兴的交通方式，缺乏相关的系列测试。

也就是说，目前市场上的绝大多数电动汽车（极少数电动汽车除外）都是在相关政策下创造的，并不是根据消费者的消费意图专门设计的。

在汽车市场，消费者的消费意愿至关重要。

然而，本田飞度EV、福特福克斯EV、菲亚特e、雪佛兰Spark EV和丰田RAV4 EV的推出都没有考虑消费者因素。

上述电动汽车可能存在销售数量有限、销售范围受限、整车重量增加、后备箱行李空间缩小、售价大幅上涨或购买选择减少等问题。

其中本田飞度EV和菲亚特e电动车仅用于租赁，不对外销售。

这种不考虑消费者因素的现象显然是对消费者的不公平对待。

对于上述“合规车”现象，各大汽车厂商都颇为忌讳。

尽管各大汽车厂商上面提到的电动汽车大多是为了满足加州空气资源委员会的规定而推出的，但各大汽车厂商对于“合规汽车”的态度却颇为忌讳。

日产——唯一的例外 在上述六大汽车厂商中，日产推出的日产聆风车型是唯一一款不“合规汽车”。

日产Leaf车型不仅符合加州空气资源委员会的规定，而且还销往美国各地甚至世界各地。

近日，日产聆风车型在美国的月销量突破了销量大关。

就在上个月，日产聆风的销量是其他五款“合规车辆”销量总和的四倍。

唯一一家月销量接近万辆的电动汽车制造商是特斯拉（Tesla）。

其中，特斯拉（Tesla）电动汽车公司由于其汽车总销量远低于其他六家主要汽车制造商，因此未能成为加州空气资源委员会授权的汽车制造商。

日产和特斯拉是汽车行业仅有的两家推出“不合规车辆”的汽车制造商。

他们在美国推出的电动汽车总销量占美国整个电动汽车销量的80%以上。

这充分表明两家公司在电动汽车方面的投入和承诺取得了丰硕的成果。

此外，与传统的柴油机和汽油机汽车相比，其他一些“合规车”和“合规车”电动汽车因需要而配备了大量的电子元件。

如此一来，车内的乘客空间或货舱空间必然会减少，或者可能会造成车辆重量增加等问题。

汽车销售与银行信贷“达标车”不仅需要达到零排放标准，还需要得到消费者的认可和买单。

此外，“合规车”的推出还有更深层次的意义。

加州空气资源局规定，今年加州六大汽车制造商的电动汽车年销售总额必须达到各自汽车销售总额的0.79%，到明年，电动汽车年销售总额必须达到0.79% %。

各自汽车销量的3%。

其中，零排放电动汽车的销售还被政府视为各汽车企业银行贷款的授信额度，不同汽车企业可以相互买卖各自的贷款授信额度。

“合规车辆”代表银行贷款授信额度，有利于鼓励小企业研发和推出电动汽车。

作为汽车行业的一家小公司，特斯拉基于上述原因推出了电动汽车。

特斯拉通过推出电动汽车获得了政府的银行贷款信贷额度。

为了满足要求，未能满足监管要求的大型车企必须向银行贷款授信额度过剩的企业采购。

特斯拉因此可以获得利益。

2006年，克莱斯勒公司和通用汽车公司是六大汽车制造商中银行贷款授信额度最大的汽车公司。

由此，克莱斯勒旗下的菲亚特e和通用汽车旗下的雪佛兰Spark EV成为六大汽车制造商中销量最差的两款电动汽车。

克莱斯勒和通用汽车未能满足0.79%的电动汽车销量要求，因此这两家汽车公司必须从其他汽车公司购买银行信贷额度才能满足要求。

菲亚特克莱斯勒汽车首席执行官Sergio Marchionne抱怨称，正是因为加州空气资源委员会的规定，克莱斯勒才不得不推出电动汽车菲亚特e，才能继续在加州销售汽车。

eChrysler 损失了 0 美元。

因此，菲亚特e仅在加州销售。

尽管通用汽车没有对其雪佛兰 Spark EV 的盈利能力发表评论，但通用汽车发言人 Annalisa Bluhm 表示：“我们在加利福尼亚州和俄勒冈州销售雪佛兰 Spark EV，以便能够在加利福尼亚州和俄勒冈州运营。

其他汽车继续在该地区销售，而且投资是一笔不错的投资。

”上述声明非常明确地表明，雪佛兰 Spark EV 电动汽车不会给公司带来任何收入，但 Annalisa Bluhm 表示，通用汽车的雪佛兰 Spark EV 不会给公司带来任何收入。

尽管电动汽车仅在加利福尼亚州和俄勒冈州两个州销售，但去年其年销量已达到1万辆。

Annalisa Bluhm 表示，雪佛兰 Spark EV 符合加州空气资源委员会的规定，并为该公司吸引了新客户。

丰田为其电动汽车市场推出了丰田RAV4 EV，丰田RAV4 EV电动汽车是市场上唯一的电动SUV。

然而奇怪的是，全新一代丰田RAV4已经上市，并广受消费者喜爱。

不过，丰田推出的丰田RAV4 EV电动汽车采用了上一代丰田RAV4的设计。

丰田RAV4 EV电动车之所以采用丰田RAV4上一代车型的关键原因在于丰田RAV4上一代车型所采用的钣金车身。

丰田RAV4 EV电动汽车的电动动力总成和电池由特斯拉设计和制造。

作为大型汽车公司，丰田通过普锐斯等油电混合动力车型的推出，在电动汽车技术方面积累了丰富的经验。

然而，丰田已将其电动汽车项目外包给特斯拉汽车公司。

原因令人费解。

虽然上述并不意味着丰田RAV4 EV电动车是所谓的“合规车”，但丰田高管公开表达对电动汽车未来发展的乐观态度，充分说明了丰田RAV4 EV电动车是一款“合规车辆”身份。

事实上，丰田已经明确表示，认为未来交通将主要以氢为动力，并计划在2020年推出氢燃料电池汽车，成为电动汽车的生力军。

某种程度上，这些“合规车”电动汽车为其他汽车厂商推出电动汽车铺平了道路。

宝马、起亚、大众和奔驰等中型车企，虽然不受加州空气资源局规定的约束，必须推出零排放汽车，但美国加州空气资源管理局的零排放汽车规定已经促使上述汽车企业推出新型电动汽车。

推出的新电动汽车不再是“合规汽车”，而更像是更加成熟、具有环保理念的汽车。

电动汽车。

例如，宝马的i3电动汽车更像是豪华独特的特斯拉Model S和紧凑实惠的日产Leaf的结合体。

宝马i3电动车大量采用轻质碳纤维材料，并在生产过程中秉承环保理念，大量使用可回收材料。

诸如此类的电动汽车创新设计和投资，更有利于电动汽车的广泛应用。

因此，宝马i3电动汽车比上面的“合规汽车”更像是一辆真正的电动汽车。

其中一些汽车制造商对电动汽车未来的发展持消极态度，并开始将氢动力汽车视为未来零排放汽车的希望。

其中包括现代汽车公司、丰田汽车公司和通用汽车公司等。

氢动力汽车应用的难点主要在于基础设施问题，上述几家车企均表示将帮助解决这一基础设施问题。

目前，电动汽车的应用还相当有限。

在加州和其他有加州空气资源委员会规定的地区之外，电动汽车的选择相当有限。