插电式混合动力方面，根据目前国内政策，插电式甚至纯电动续航里程超过50公里的新能源汽车都可以享受国家政策，没有牌照限制，并且免购置税。
随着城市限牌（参与、图片、询问）越来越普及，这无疑刺激了车企向更加成熟的插电式混合动力方向发展。
国外品牌方面，宝马推出了X5 xDrive 40e，沃尔沃推出了S60L Twin Engine，奥迪则带来了A6L e-tron和Q7 e-tron的全新混合动力插电衍生品。
相比之下，国内自主品牌也信心满满。
比亚迪首次派出全“新能源汽车”阵容亮相展会。
唐（参赛、图片、询价）、宋、元三款双模SUV悉数亮相，覆盖不同级别的SUV市场。
上汽荣威(微博)还首发了1.8T荣威插电式混合动力轿车荣威(参与、图片、询价)PLUG-IN。
纯电动汽车方面，虽然更多车企进入市场，但纯电动汽车续航里程短（规格、图片、询价）、动力电池能量密度低等瓶颈问题仍没有明显进展。
从使用习惯上来说，燃料电池汽车可以说是最接近当前消费者使用习惯的。
加氢代替加油，续航里程甚至比燃油车更长。
但现阶段影响其发展的主要因素，除了价格高之外，还在于配套辅助设施的建设远比建设充电站复杂。
此外，制氢和储存成本技术没有重大突破，氢燃料电池汽车的推广仍然困难重重。
难能可贵的是，自主品牌并没有放弃新技术的研发。
在本次车展上，上汽展示了荣威插电式燃料电池汽车，这是上汽集团自主研发的第四代燃料电池汽车。
充满氢气仅需几分钟，单次行驶可行驶数公里，最高时速可达公里/小时。
混合动力、纯电动、燃料电池汽车可以看作是新能源汽车发展的几个阶段。
以市场化作为判断标准。
插电式混合动力和纯电动汽车已经存在于当下，而燃料电池汽车仍在等待未来。
。
互联网+带来新概念：“孤独的汽车可耻”、“不想造汽车的互联网公司不是好公司”。
这样的论调在最近的上海车展上经常能听到。
乐视与北汽联合开发的首款互联网汽车样车在上海车展亮相；车联网公司博泰集团创始人应一伦也在车展上宣布，中国市场首款智能汽车概念车Project N正式亮相。
实现了70%的技术积累，成为最接近量产的互联网汽车。
但据观察，大多数互联网汽车仍处于萌芽阶段。
以乐视网与北汽联合开发的互联网汽车为例。
这辆车只有主副驾驶座和操作屏幕，甚至没有任何外壳。
根据此前各家公司公布的时间表，百度的互联网汽车将在年内推出，但目前除了百度CEO李彦宏多次公开表态外，没有更多披露；阿里巴巴与上汽集团联合开发的互联网汽车上市时间表定于年内。
互联网汽车在汽车量产方面或许陷入停滞，但其在软件方面的突破或许才是人们关注的亮点。
上海车展上，北汽首款搭载乐视eUI的车型首次亮相，揭开了其神秘面纱。
日新月异的移动互联网技术为汽车走向更高程度的智能化创造了可能，其带来的效果将是惊人的。
可以预见，汽车生命周期的每个阶段都将搭载互联网公司的思路。
未来的互联网汽车将超越传统意义上的汽车，具有很强的IT属性。
比如，传统汽车出厂后就是固化的产品，但“互联网汽车”却可以快速迭代、不断更新。
此类产品将为消费者带来前所未有的汽车体验。
·新能源车型蓬勃发展的上海车展，预示着汽车行业的未来。
百年汽车产业正在发生变革，新能源汽车是最大亮点。
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