高业绩辅以政策红利上汽新能源汽车快速发展
05-27
近日，有媒体称，上海可能会公布新的上海新能源汽车补贴车型目录，并可能增加进口车型。
记者向负责人求证，上海市新能源汽车推广办公室表示，由于上海公布的地方补贴车型目录受到多方质疑，因此今年不会再有新的上海新能源汽车补贴车型目录。
未来。
对于进口车型的增加，负责人指出，特斯拉目前能够享受上海的新能源汽车牌照资源。
未来，如果进口汽车纳入国家新能源汽车推广目录和新能源汽车免征车辆购置税目录，上海将按照国家目录发放新能源汽车牌照。
此前，上海市经济和信息化委员会副主任马静在市政府新闻发布会上表示，一辆特斯拉电动汽车已免费申请上海新能源汽车牌照。
他还强调，未来，上海不仅鼓励本土和国外新能源汽车进入上海市场，所有成熟的国外品牌新能源车型都将以积极的态度欢迎进入上海。
不久前，上海市经济和信息化委员会也公开表示，国务院提出的免征三类新能源汽车购置税的政策将在实施细则发布后推广。
上海的车型目录将与国家级目录保持一致，包括自主品牌和进口新能源汽车。
荣威E50之所以有这样的改变，一方面是因为上级部门的压力，另一方面是因为目前上海新能源汽车在民间的推广效果并不理想。
上海市制定的规划是，2020年完成新能源汽车销售1.3万辆，其中私人购买新能源汽车占50%，这意味着上海私人购买新能源汽车需要达到1万辆以上2020年，上海交通大学教授尹成良表示，即使是上海补贴最多的闵行区，每年私人纯电动汽车购买量也只有9辆，而其他大部分地区推广的新能源汽车由单位或团体购买。
据上海某荣威4S店统计，9月份其纯电动汽车销量不足10辆。
与上海开放插电式混合动力汽车相比，北京也有地方补贴车型目录，且仅限于纯电动汽车。
据统计，目前北京众多有资格购买纯电动汽车的消费者中，其实际拥有车牌的数量仅占10%左右，这还包括经销商和企业购买纯电动汽车后发放的车牌数量。
。
数据显示，北京首批多辆电动汽车的报废率已超过60%，因为今年9月之前，北京可供选择的新能源汽车实际上只有三款：北京EEV、江淮IEV4和比亚迪e6，而且没有私人的。
选择你的空间。
另外，购买自用时，还必须考虑便利性。
目前，充电设施少，充电困难，纯电动汽车的续航里程无法满足普通车主的需求。
他们只能上下班通勤，不能长途跋涉。
因此，对于消费者来说，在补贴基本相同的情况下，他们更愿意选择插电式混合动力汽车。
以目前国内新能源汽车销量第一的比亚迪为例。
今年10月，比亚迪秦销量为0.5辆，1-10月累计销量已达5辆。
至于同品牌的比亚迪纯电动车型e6，今年1-10月全国累计销量仅为1万辆左右。
而且比亚迪秦车主多为私人购买，而e6多为工作组购买。
11月18日，日本丰田公司发布了量产氢燃料电池汽车。
价格折算成人民币仅需38万元左右。
随着进口新能源汽车的增加以及国家新能源汽车目录的增加，自主品牌在地方政府的补贴和保护下捍卫自己的一亩三分地可能是一项艰巨的任务。
因为只有市场更加开放，竞争更加激烈，才更有可能孕育出更具竞争力的民族品牌。
我们担心竞争只会导致被市场淘汰。
马克曾经说过，整个中国就是一个很大的池塘。
池塘里的水越深，我们就越有可能建造更大的船，但把它切成小池塘，却不利于大公司的诞生。
把每个地方分成自己的小池子，就会带来地方保护的问题。
当时，朱镕基总理花费了大量的精力来解决上海卖不掉富康、武汉卖不掉桑塔纳的问题。
差不多20年后，我们还在重复同样的错误。
新能源汽车不断分割传统汽车市场，这是一个非常令人痛心的问题。
马克表示，如果中央政府不能建立全国统一的市场，那么政府就会失职。
回想一下，当时美国经济迅速崛起，超越英国成为全球第一大经济体，主要是因为2008年推出的《联邦贸易法》，这对美国经济的崛起产生了很大的影响。
它把几十个分割的市场变成了一个全球最大的市场，催生了一系列大公司。
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