欧阳明高！电动汽车技术将从“三化”向“六化”发展

今年是电动汽车“十二五”重点专项工程的收官之年，也是“十二五”电动汽车重点专项的开局之年“十三五”国家《新能源汽车》重点项目。

可以说，新能源汽车产业的发展是承前启后的。

今年，摆脱对财政补贴的依赖，通过突破核心技术在汽车行业站稳脚跟，成为国内新能源汽车企业的首要目标。

“十三五”国家重点研发计划执行副主任组长与中国电动汽车百人委员会常务副主席弗拉基米尔·欧阳明高在中国电动汽车博览会召开2017年电动汽车新闻发布会100论坛委员会()。

他对该领域的技术进步表示肯定：“从国内来看，2019年堪称电动汽车技术质量提升年。

” 2019年是纯电驱动技术变革的一年。

2019年3月，科技部正式提出“十二五”期间制定“纯电动驱动”技术改造战略，并在2016年“十二五”规划中再次确认了这一战略。

纯电驱动真正产业化是在2006年，到2008年新能源汽车才实现爆发式增长。

欧阳明高表示，2017年电动汽车的发展是粗放的，但从今年开始，发展将逐渐趋于理性。

欧阳明高表示，从全球角度来看，2020年是纯电动驱动技术转型具有里程碑意义的一年。

一方面，从市场来看，2016年我国新能源汽车占比全球第一，销量超过50%。

世界各国政府和企业都感受到了中国率先努力带来的挑战。

2017年，大众、丰田等一些国际汽车厂商开始调整技术路线，向纯电动驱动转型。

另一方面，从学术和技术角度来看，锂离子动力电池的技术进步超出了预期。

从锂离子电池作为动力电池应用于电动汽车还不到10年的时间，我们就可以看到其快速的发展。

欧阳明高表示，纯电动驱动的战略目标是通过纯电动汽车率先产业化，推动各类电动汽车全面发展。

事实上，我国率先发展纯电动汽车，使得电池产业发展走在了世界前列，使得电池产业规模和全产业链完整性位居世界第一。

这种渐进式的发展方式避免了电动汽车产业发展初期与国外传统汽车厂商的直接竞争，特别是在发动机和发动机机电耦合装置方面。

欧阳明高表示，发动机和变速器是我国汽车工业的弱项。

有效避免薄弱领域的竞争，将有利于我国电动汽车产业的发展，有利于实现年后中外企业能够并驾齐驱、同步竞争。

“十三五”电动汽车发展“三化”目标 今年是“十三五”开局之年。

目前，第一批国家重点专项已启动，第二批项目指南也已发布。

欧阳明高表示，“十三五”的技术战略是纯电动驱动技术升级战略，具体体现在“三化”：电动化、轻量化、智能化。

欧阳明高指出，在电动化方面，未来五年的目标是进一步让新开发的电动汽车特别是纯电动汽车具备商业竞争力。

所谓商业竞争力，是指电动汽车的性价比可以与传统燃油汽车竞争。

世界各地的新能源汽车制造商也在朝着这一目标努力，例如特斯拉 Model 3 和通用汽车 Bolt。

他们的发展目标是开发续航里程在100公里左右的高性价比电动汽车。

要满足这两个要求，其动力电池的比能量必须大幅提高。

欧阳明高表示，下一步电池的具体能源目标是达到每公斤瓦时。

此外，欧阳明高还认为，动力电池功耗方面还有很大的技术提升空间。

通过减轻整车重量、优化驱动和充电系统效率，可以降低动力电池消耗。

以A级车为例，如果能将电耗水平从目前的百公里15千瓦时降低到百公里10-12千瓦时，则续驶里程一公里的电池系统成本为10000元左右。

如果电池续驶里程达到1000公里，电池系统成本将达到3万元。

考虑到电动汽车的燃油成本和维护成本均低于传统燃油汽车，届时电动汽车将具备足够的商业竞争力。

欧阳明高表示，我国电池成本每年下降约10%-20%。

持续提高电池的比能量，同时降低电池的功耗水平，可以提高电动汽车的商业竞争力，帮助消费者根据性价比选择购买汽车。

而不是政策补贴。

欧阳明高认为，当前，车企更加注重动力系统的技术创新。

下一步将从整车的角度强调电动汽车的轻量化和智能化。

事实上，智能化已经成为汽车行业的热门话题。

智能交通和智能汽车的发展受到国家重视，是汽车产业发展的必然趋势。

轻量化也是未来发展的重点。

欧阳明高表示，虽然轻量化起步不久，但我国已经取得了一定进展。

比如，原本重12-13吨的12米公交车，经过轻量化技术改进，可以做到最轻。

达到8.7吨。

电动汽车长期发展技术路线展望欧阳明高在发布会上表示，从中长期看，“十三五”规划的“三个现代化”将拓展为“六个现代化”。

电动化与能源低碳化相结合 事实上，自电动汽车行业发展以来，就一直存在着关于电动汽车环保的质疑。

从环保角度来看，无论是传统燃油汽车、纯电动汽车，还是混合动力汽车，其环境污染来自各个阶段，而不仅仅是使用阶段。

对此，欧阳明高指出，能源来源不同，能源消耗和碳排放差异很大。

这就是低碳能源的重要性。

能源低碳化的关键是电力来源应向可再生能源发展。

目前有智能电网规划、能源互联网规划、氢能发展规划等，将电气化与能源低碳化紧密结合，实现能源垂直整合。

。

欧阳明高指出，电气化与低碳能源的结合也将需要充电领域的变革。

电气化与低碳化的结合，将实现能源的双向流动。

充电不仅仅是充电。

电能可以从电网输送到电动汽车，也可以从电动汽车输送到电网。

这就需要充电技术的突破。

轻量化与生态制造相结合 轻量化涉及到汽车的制造过程，而不仅仅是产品的轻量化。

欧阳明高认为，轻量化聚焦电动汽车行业乃至整个汽车行业制造视角的重大变革，与工信部推动的工业4.0智能制造工程密切相关。

下一步可能是增材制造（3D打印）、智能制造、个性化定制，以及以柔性生产、个性化产品、网络化营销、可回收材料为特征的生态制造。

将智能与互联结合起来 欧阳明高表示，目前互联主要体现在将手机的功能移植到汽车上，而不是对汽车本身的控制。

例如，GPS尚未集成到汽车的控制中。

未来智能网联的发展将实现网络控制，利用网络大数据进行车辆决策和推理。

因此，未来汽车的发展将实现汽车的自动控制并与网络紧密结合，这就是所谓的智能网联技术。

目前，越来越多的互联网企业与汽车厂商合作，各自充分发挥自身优势和特色。

欧阳明高认为，这种模式对于整个行业的发展更为重要，因为智能汽车对软件的要求非常高，需要跨领域的参与。

每个人都负责自己更专业、更好的工作，这样整个资源可以通过一个开放的平台共享。

整合。