上海私人充电桩安装碰壁，公共充电桩无人问津

本月初，《我的产权车位为何不让安充电桩》发表文章讲述上海居民如何在自家安装充电桩屡屡遇到障碍自有物业停车位，这引起了很多新能源汽车车主的共鸣。

但记者进一步调查发现，与私人充电桩安装难度形成鲜明对比的是，大量公共充电桩的利用率极低，很少有车主对新能源汽车感兴趣，这已成为无形的资源浪费。

上海市新能源汽车数据采集监控中心信息平台提供的数据显示，去年全市充电桩利用率仅为6.76%，即90%以上的充电桩未使用乘汽车。

业内人士认为，充电习惯、充电费用和标识不清成为公共充电桩匮乏的三大原因。

新能源车主：超过1公里范围就不方便了。

大量的公共充电桩成了装饰品。

为什么？昨天，记者对十位新能源汽车车主进行了问卷采访。

令人惊讶的是，他们都没有使用过公共充电桩。

至于不使用充电桩的原因，大多数人归结为“太不方便”。

”。

车主康学智家住松江泗泾，工作在浦东张江。

他告诉记者，他家或单位附近都没有充电桩。

虽然上班途中一些停车场有充电桩，但他无法“感觉公共充电桩并没有给自己带来什么方便。

”“我也想用公共充电桩给我的车充电，所以就上网搜索了充电桩的地图，但没有找到。

”找了好久都找不到，只好放弃。

”车主和谷华认为，公众对公共充电桩信息的了解有限，电量不足是很多充电桩“被关押”的主要原因。

深闺人未人知”。

十位新能源车主一致认为，如果公共充电桩位于其家庭小区或工作场所1公里以内，他们还是可以接受的。

超过1公里，使用公共充电桩就不方便了康学智说，他为了在自己的物业停车位上安装私人充电桩，已经跑了四个多月，但仍被困在物业内。

他别无选择，只能放弃用电，改用汽油。

然而，许多公共充电桩并没有被使用。

这是对资源的浪费。

业内人士：公共电桩应急功能更加突出市新能源汽车推广办公室主任刘建华表示，当车主的新能源汽车上路时，他最担心的是车辆没电导致车辆抛锚。

这种心理担忧有一个专门的术语——“里程焦虑”。

公共充电桩的主要作用就是给这样的车主“充电”，在20分钟到半小时内快速为车辆电池系统充满电。

可以说，公共充电桩越多，车主的新能源汽车“里程焦虑”就越低，从这个角度来看，车主想要给自己的新能源汽车充电，公共充电桩的应急功能就更加突出。

日常工作中，首先应该选择家里或者单位的充电桩。

“事实上，在国外，公共充电桩的使用率并不是很高。

刘建华表示，车主新能源汽车外出后到公共充电桩充电的并不多。

刘建华还透露，按照国务院的相关指导意见，政府部门要为公共充电桩提供土地等资源，纳入城市公共设施。

尽快建立制度并制定相关细则。

5个充电桩中有3个出现故障 ● 地点：闸北区共和新路停车场，是位于中环线旁的大型交通换乘枢纽。

进入地下停车场约50米。

记者看到，有5个半人高的充电桩。

一个充电桩前只停着一辆私家车。

其他充电桩前的停车位都空了。

记者发现，这是唯一一辆停放充电的车辆。

座位上的汽车其实并不是新能源汽车，而是一辆普通的汽油动力汽车。

根据充电桩的指示，面板上绿灯表示充电桩可用，面板上红灯表示有故障。

只有两个亮绿灯，另外三个亮红灯。

面板液晶屏提示“该充电桩处于故障状态”。

经常在这个停车场停车的市民高先生表示，他从来没有见过新的。

能源汽车来这里充电；停车场的保安也证实，这里几乎没有新能源汽车可以充电。

记者询问保安室的一名中年男子，充电是否收费。

保安说是免费的，只要把电线接好就行。

刚上了充电桩，记者又问道：“为什么充电桩面板上写着需要刷卡才能充电？你想刷什么卡？保安无法回答，称不知道具体操作。

“僵尸充电桩”四年未拆除 ●地点：华士路宜家商场旁，徐汇区宜家商场旁，华士路人行道上的四个电动车充电桩非常吸引人。

人们注意到，为了配合市民使用充电桩，路政部门在道路上划定了四个停车位，并设立了“专用充电停车位禁止其他车辆停放”的牌子。

然而，市民林先生却在这个充电桩上“吃饭”。

“吃完药后。

”上个月，林先生开车去附近办事。

他想把车停在充电停车位充电。

没想到，当他把电线拖到充电桩上准备连接时，却发现充电桩根本没有充电功能。

这只是一个外壳。

附近居民表示，这4个“僵尸充电桩”是世博会期间安装的，后来就被断电了。

内部机电设备也被掏空，只剩下一个空壳。

从那时起已经四年了。

“我从来没见过新能源汽车在这里充电，但这四个充电桩却白白占用了四个停车位。

由于没有停车标志，非新能源车辆停在这里会被罚款。

记者注意到，由于长期使用，“僵尸充电桩”上积了厚厚的灰尘，一些塑料件因日晒雨淋而老化，甚至还贴有小广告。

充电桩高调开放后，无动静 ●地点：中山东路32号半岛酒店 半岛酒店地下停车场设有3个免费充电桩。

柔和的顶棚灯光、流线型的充电桩外观、专用的停车护栏、印有说明书的塑料地面充电位，似乎在无声地宣告着这里是一个高端的新能源汽车充电场所。

然而，记者在充电站附近停留了很长时间，却没有看到任何汽车前来充电。

干净洁白的塑料充电站上几乎看不到车轮的痕迹。

保安表示，这三个充电桩是今年10月份安装的。

当时举行了隆重的开幕仪式，但此后就没有任何动静了。

“我几乎没见过有车在这里充电。

”每个月的充电费太贵了。

地点：吴淞路。

在吴淞路上海城投控股大厦地下停车场一角，5个充电桩一字排开。

外壳上的LED灯发出淡淡的蓝色光芒，煞是好看。

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然而，充电桩前指定的专用停车位上却没有一辆车。

巨大的空间让充电桩显得孤独。

停车场的保安表示，虽然新能源汽车偶尔会进入停车场停车，但由于费用较高，几乎没有车主选择在这里充电。

“这里充电是包月，每个月都要花不少钱。

说实话，如果每个月充电花的钱不多，还不如选择加油。

价格和更方便。

”去充电已“封闭” ●地点：沪太路一号 为了帮助新能源车车主快速找到附近的公共充电桩，本市首款公共充电桩搜索软件“车一充”年初正式发布这个月的。

该APP可直接下载安装在手机或平板电脑上。

软件数据显示，沪太路上有5个免费充电桩，但记者发现，这只是一个综合客运枢纽。

记者从沪太路入口进入地下车库，但被保安告知，如果想充电，必须从江场西路入口走。

记者随后改道江场西路出入口进入地下车库，被保安告知，这里确实有充电桩，但不对外开放。

记者看到，这些不对外开放的充电桩里停满了新能源汽车。

据保安介绍，这些车是某公司供客户试用的，由于充电桩充电费用较高，只能从房间里拉出拖带来充电。

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“周末收费效应”明显 地点：曹安公路墨玉南路停车场 曹安公路与墨玉南路交叉口附近的露天停车场位于嘉定区安亭。

停车场入口处黄金地段设置了三个充电桩。

“电动车专用充电停车位”的黄色标牌非常醒目，但由于充电位设有地锁，没有新能源汽车在充电。

保安告诉记者，他正在该处值班。

停车场入口处，距离充电桩只有几米远，只要车主的新能源汽车想要在充电站充电，就会通过地锁打开。

管理方便多了，不会有其他车辆误停在充电位。

保安说，平日里这里充电的车辆不多，但每天至少有一辆车在这里充电。

周末，由于停车场毗邻大型商业中心，不少市民开着新能源汽车进行休闲消费。

与工作日相比，更多人在吃饭和购物时给汽车充电。

非新能源汽车主宰鹊巢 ●地点：四平路 同济大学“车易充”软件显示，四平路同济大学校园内有6个新能源汽车充电桩。

然而，记者来到学校门口向保安和学生询问，却无人知道充电桩在哪里。

记者在校园里走了十多分钟，从一名正在植树的绿化工人处了解到，充电桩似乎就在礼堂后面。

记者随后来到礼堂，绕到后面才发现了6个充电桩。

充电桩前的充电位停有6辆车，只有2辆正在充电。

同济大学的一位老师表示，这里收费的大部分是购买新能源汽车的教职员工。

但由于学校停车位紧张，很多非新能源汽车也会停在充电位上，有时甚至会出现充电事故。

停车场停满了非新能源汽车，但新能源汽车却无处充电。

来免费收费的人还是不多。

地点：周家渡路。

周家渡路停车场位于世博园内。

安装了十个壁挂式充电桩。

虽然这里充电免费，但是新能源汽车也来充电。

车主并不多。

记者看到，10个充电站停放着8辆汽车，其中只有一辆是新能源汽车，其余7辆是非新能源汽车。

新能源汽车车主表示，周一至周五，这里充电的车辆很少，一般是一两辆，周末稍多，但不会超过四辆。

充电停车位大部分被非新能源汽车占用。

车被占用。

记者注意到，经常有保安在新能源汽车充电停车位附近巡逻，引导非新能源汽车停放在其他地方。

一旦保安离开片刻，非新能源汽车就会停在充电车位上。

【大数据分析】遇冷三大原因：车主新能源汽车充电习惯。

数据显示，电动汽车日均充电次数仅为1.68次。

中国电动汽车消费者倾向于将汽车电量保持在60%以上，并在电动汽车电量降至60%以下时尽量避免继续使用电动汽车，而美国电动汽车消费者则从30%开始充电。

换句话说，美国消费者只有在车辆剩余电量30%时才充电，而中国消费者往往在剩余电量60%时才开始充电。

这也可以证明，对于中国新能源汽车消费者来说，几乎不需要中途去公共充电桩应急充电。

我国的新能源汽车大部分车主都喜欢在家或者上班的地方充电，觉得在停车场充电不方便。

上海国际汽车城有限公司相关人士表示：“有些人要花半天时间去市中心某个地方办事，就可以把车停在公共充电桩上充电。

如果你只是开车经过，除非电池即将耗尽，否则没有人愿意停下来充电很长时间。

而且，新能源汽车一小时只能充20%左右的电量，整车电池充满需要5到8小时，所以很少有人选择在公共充电桩充电。

“充电费用问题。

有的充电桩每度电收费1元，还需要办理充值卡。

有的新能源汽车车主则认为流程太繁琐。

而且，车主是新能源汽车对价格比较敏感，每家充电电费只要6分钱左右，如果晚上10点以后充电，还可以享受半价电费。

另外，被调查的用户几乎没有夜间充电的记录，也就是说，如果无法在家充电，公司的充电能力也是有限的。

充电是购买电动汽车的第一保障。

一些地方有公共充电桩，但该地区公共充电桩的标志不齐全，导致一些新能源电动车的使用不规范。

需要充电的车辆不知道有些停车场有公共充电桩，但整个停车场没有公共充电桩。

面积较大，且缺乏相关警示标志，导致新能源车车主不清楚充电桩的具体位置。