首款福特电动车或于2021年左右亮相
05-16
“今年全国多个城市都已下单，产销量预计将超过台湾，将是去年的6倍多。
” 25日，长沙比亚迪汽车有限公司（以下简称长沙比亚迪党委书记周晓州）在接受记者采访时表示，纯电动公交车今年将真正实现爆发式增长。
仅长沙市和今明市将采购台湾纯电动公交车两年后“长沙不再新增燃油公交车”带来的机遇 在位于雨花经济技术开发区的长沙比亚迪纯电动公交车基地，数十辆搭载着天蓝色全新比亚迪纯电动公交车的物流车正在行驶。
“这些公交车已运往南京交付。
”周晓州表示，今年公司正在加紧生产南京的订单，长沙也瞄准了比亚迪纯电动公交车。
市委副书记书记、市长·胡衡华在长沙考察比亚迪时表示，长沙未来不会新增燃油公交车，将优先发展纯电动公交车。
今年，我们将争取采购台湾比亚迪纯电动巴士。
今明花了两年时间才完成这个订单。
这对于长沙比亚迪来说是一个很大的好处。
“长沙不再增设燃油公交车，这是一个很好的机会，我们纯电动公交车的舞台会越来越大。
”周晓州介绍说。
目前已有比亚迪纯电动公交车在长沙运营，加上在今明运营了两年。
到明年，比亚迪纯电动公交车将占长沙公共交通的25%。
这个比例让长沙比亚迪看到了希望，也明确了其最终目标。
“随着节能环保理念的深入和规范实施的落实，我们期待几年内将长沙所有燃油公交车更换为纯电动公交车。
”周晓州说。
消除四大障碍，促进产销。
比亚迪等待今年产销拐点已经10年了。
2008年，正当中国传统汽车市场进入井喷阶段时，比亚迪进军汽车行业，主攻电动汽车。
2016年，比亚迪收购湖南美的客车，开始在长沙大胆布局纯电动公交车。
“当时我们就确信一件事，那就是新能源汽车一定是未来的一大趋势。
”为了这个概念，比亚迪汽车开始了10年的研发和等待。
等待的第10年，也就是去年，纯电动公交车年产销量10万辆。
这样的成绩单并没有让长沙比亚迪失去信心。
“好东西不需要等待，”周晓州说。
作为国内首家同时生产电池和整车的企业，长沙比亚迪已经实现了全球技术领先。
不仅电池、电机、电控等核心技术成熟，新能源汽车规模也是全国最大。
在此背景下，销量低于预期。
周晓州分析了四个原因：客户担心电池的价格、使用寿命等；城市充电设施落后；一次性购车成本略高于传统燃油车；没有全国统一的电价。
这四大“绊脚石”让比亚迪纯电动公交车难以冲破障碍。
然而，长沙比亚迪今年却决定将他们一一“杀死”。
周晓州介绍介绍，燃油公交车和纯电动公交车的一般使用寿命一般为8年。
在此期间，不少客户担心纯电动公交车需要更换电池。
由于电池比整车都贵，这显然不划算。
买和卖。
为了打消客户的顾虑，长沙比亚迪对电动公交车做出了承诺：8年内，任何电池问题都将由比亚迪负责。
就这样，第一个障碍就彻底克服了。
充电桩是纯电动公交车的重要配套部件，一般由城市规划建设。
周晓州介绍以长沙为例，经过与长沙市政府的争取，长沙系统规划并设置了全市充电配套设施。
经过比亚迪的改进，电桩的电流由直流改为交流，保证充电6小时可跑公里，即可以跑一整天。
比亚迪纯电动公交车每辆售价1万元。
除了各级补贴外，它们比普通燃油公交车贵40万-50万元，需要大量的初期投资。
为了解决这个问题，周晓州介绍和比亚迪与国家开发银行合作。
银行支付了预购费，并收取了日常驾驶节省的大部分燃油和电费差额。
小部分交给运营公司，车辆交给运营公司免费使用。
一旦收回成本，运营公司将完全拥有纯电动公交车。
最后一个障碍是电价。
“国家已经在研究制定统一的新能源汽车充电优惠电价。
”周晓州表示。
在统一电价出台之前，他将争取政府出台电价补贴计划。
解决了四大障碍后，随着今年国家新能源汽车战略的推进以及各地新能源汽车的布局，长沙比亚迪的纯电动公交车终于迎来了产销拐点。
公司所在的南京、大连、长沙等城市纷纷下单，使得长沙比亚迪一季度产销量同比增长19.4倍。
“我们的市场未来会越来越大，”周晓州介绍说。
公司将推出多款纯电动客车，满足不同细分市场的需求。
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