合肥新能源汽车市场开启“快跑”模式
05-27
当前，很多城市面临交通拥堵、停车难、雾霾三大危机。
在私人电动车尚未表现出明显优势的背景下，在杭州，一种电动汽车新的应用模式——分时租赁“微公交”开始进入人们的视野并越来越被认可。
杭州的“微巴”是国内首个纯电动汽车分时租赁服务。
采用分时租赁与长租相结合的创新公共交通模式，实现异地还车。
被称为“公共交通”模式的一场革命。
2019年4月，记者第一次接触“微巴”时，它还只在少数小区运营。
然而一年后，在杭州的大街小巷，白绿颜色、迷你造型的“微巴士”电动车随处可见。
。
记者在杭州地铁江陵路站附近看到，吉利大厦对面的江陵路微巴租赁点位于一个大型停车场，共有60个微巴车位。
有顶棚的租赁场地看起来更像是一个大型充电站。
该租赁点是杭州最大的微公交站点之一。
在附近工作的白先生是这个出租点的常客。
他经常去杭州城西会见客户办理公务，而“微巴”恰好在城西有很多站。
“解决了交通限制、停车难的问题，还节省了一辆车。
”白先生说，江陵路的租赁点停车位充足，但城西部分租赁点附近居民较多，所以汽车有时更受欢迎。
果不其然，记者在城西古客公园立体站了解到，这个租赁点共有30辆汽车，平均每天的租赁次数可达60余次。
基本上车一归还就借出去。
现在是周末，市民如果不早点预订，可能连租都租不到。
“微巴”之所以在杭州流行，除了解决交通限制、停车难等问题外，价格也有一定优势。
据悉，租赁车分为两座版和四座版两种。
两种微型公交车的价格分别为20元/小时和25元/小时。
如果采用年租的话，两座版每年1万元左右，四座版每年1.4万元，押金3万元。
作为“微巴”年租试点，家住怡乐新村的沉先生和同村不少村民以优惠价格租用了这辆车进行团购。
“车子的性能还是挺靠谱的，车停在我家楼下，拔电表旁边的插座就可以充电，算下来，一毛钱电就能跑一公里左右。
和开车相比汽油车一年，汽油费、保险费、保养费总共也就2万多元，但充满电后可以跑60到80公里左右，算是比较划算的了。
时速60公里，对于市区行驶来说绰绰有余。
自今年9月在杭州试运营以来，截至今年年底，“微公交”项目已在杭州投放了多辆车辆。
. 有超过50个汽车租赁点。
其中包括已投入运营的可充换电智能立体车库租赁场地5个、公寓场地30个、高端酒店场地18个。
目前，已建成并准备投入运营的可充换电智能立体车库租赁站8个，在建5个。
此外，位于杭州文一路、占地20余亩、可容纳一辆纯电动汽车的调度中心已建成并投入使用。
不仅是杭州，去年下半年以来，上海、南京、南通、长沙、武汉、广州、常州、成都等城市也开始利用微公交模式尝试推广新能源汽车。
仅去年12月，电动汽车就在这些地方得到推广。
康迪电动汽车集团总裁、高级工程师胡晓明认为，杭州“微巴”分时租赁电动汽车应用模式的成功推广，是基于在现有基础上选择了哪些能力可以做技术。
电动汽车电池续航里程短、速度慢是大家在选择购买电动汽车时难以避免的问题。
“微型客车形成网络系统后，续驶里程和电池衰减都不是普通人需要担心的问题。
分时租赁的方式让普通人可以放心使用。
”胡晓明说。
但“微公交”未来的拓展仍面临发展瓶颈。
“提高租赁站的网络覆盖率是‘微巴’实现规模效益的关键，而加快租赁站建设的关键是土地利用。
‘微巴’租赁站属于公共设??施，所以政府相关部门需做好规划，合理利用闲置土地资源和公共绿化景观用地，设立和建设租赁车站。
”有业内人士直言，目前“微公交”车站的建设仍是企业的行为。
行为。
如果按照正常的审批程序，涉及经信委、运营管理、交警、住建、城管、规划等部门，非常繁琐。
如果没有政府的支持，其站点扩张计划将难以完成。
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