美观、豪华、实用缺一不可！ 2021上海车展七款“最好”的智能新能源车型

【报道】如果说前一年是电动汽车的播种期和培育期，那么我想从去年开始，电动汽车已经逐渐迎来了它的巅峰期。

开花期和收获期。

在今年的上海车展上，不仅新势力品牌推出的车型日趋成熟、竞争激烈，传统汽车品牌也开始在新能源车型上发力，纷纷拿出了自己的新能源车型。

智能汽车。

电动汽车产品。

不同品牌在打造自己的新产品时也有自己独特的技巧。

本文将盘点本届车展上“最好”的智能电动汽车。

最具赛博朋克风格的电动车型——奥迪上海概念车。

虽然这是概念模型，但实际上已经无限接近量产了。

作为上汽奥迪第二款量产车型，新车最快将于明年一季度与消费者见面。

这款定位紧凑型纯电动SUV的车型基于大众集团MEB平台打造，与奥迪Q4 e-tron非常接近。

看过实车后不难发现，在外观设计方面，奥迪Concept Shanghai概念车采用了相当多来自奥迪Q4 e-tron的设计元素。

车身涂装具有很强的机械感和未来感，再结合“光工厂”炫酷的头灯技术，给人一种赛博朋克的味道。

前脸部分，新车依然采用了纯电动车型常见的封闭式进气格栅，但采用了类似铝合金风格的材质。

此外，类似于奥迪e-tron的三角形设计，也是奥迪Concept Shanghai概念车与Q4 e-tron最大的区别。

在我看来，封闭式的进气格栅、前后独特的高清矩阵式LED灯组、微妙的车身线条，让整车充满动感时尚。

从车身侧面部分，我们可以清晰地看到奥迪Concept Shanghai概念车的车身结构来自于MEB平台。

车身尺寸方面，新车比已经量产的奥迪Q4 e-tron更长。

新车采用了/45 R21轮胎，进一步凸显了这款车的运动感。

车尾部分堪称奥迪Concept Shanghai概念车的亮点。

微妙而动感的轮廓，加上向后和向下倾斜的曲线，进一步增强了汽车的视觉长度。

在尾灯的设计上，奥迪Concept Shanghai概念车依然沿用了e-tron家族的设计风格。

醒目的LED灯带与两侧尾灯相连，并与灯腔内部的LED点阵设计相搭配。

一一点亮后，充满了十足的仪式感。

虽然官方动力参数尚未公布，但我们预计量产后将与MEB平台上的其他奥迪车型共享动力总成。

将有单电机后轮驱动版本（35 e-tron、40 e-tron）和双电机四轮驱动版本（50 e-tron Quattro）。

其中，35 e-tron后轮驱动电机的额定功率为kW，峰值扭矩为N·m； 40 e-tron后轮电机最大功率kW，峰值扭矩N·m。

续航方面，官方信息显示其最大续航里程将达到公里，电池容量为83.4kWh。

最夸张的智能电动汽车——BMW iX 宝马在车展上带来了旗下最新旗舰纯电动中大型SUV——BMW iX。

过于夸张的垂直“双肾”封闭式格栅，设计确实非常大胆，已经突破了一些人的审美底线。

很难想象这样的设计会出自宝马之手。

新车融合了宝马集团在（D-ACES）设计、自动驾驶、互联网技术、电动化和服务型战略创新等领域的最新发展成果。

其最大射程可达1公里左右，将于年内在中国上市。

外观方面，BMW iX车型采用简洁明朗的线条勾勒出SAV车身轮廓，呈现出未来感十足的外观。

大面积垂直设计的全封闭式双肾型格栅化身为智能面板，内部集成了大量摄像头、雷达和传感器，成为自动驾驶能力的有力保障。

BMW iX一体式车顶结合溜背造型，不仅带来迷人动感的造型，还进一步优化了车辆的空气动力性能。

凭借最新一代空气动力轮圈，BMW iX车型风阻系数低至0.25，带来更高的能源效率。

内饰方面，BMW iX车型通过宽敞的空间、巧妙的材质组合、创新的一体式头枕座椅、超大的全景玻璃天窗，打造出豪华舒适的座舱。

动力方面，新车目前公布了xDrive50和xDrive40两个动力版本，WLTP工况续航里程分别超过1公里和1公里。

风阻最低的量产智能电动车——奔驰EQS。

奔驰在本届上海车展上发布了最具代表性的车型，这无疑是奔驰旗下的大型豪华旗舰纯电动轿车——奔驰EQS。

新车采用动感溜背造型。

得益于出色的外观设计，新款EQS实现了出色的空气动力性能，风阻系数仅为0.20Cd。

造型方面，奔驰EQS融入了EQ家族最新的设计元素。

整体外观运动感十足，尤其是溜背设计与CLS车型有些相似。

前脸方面，新车采用了家族式的“暗夜星徽”封闭式格栅，并可选配带有立体星徽图案的“暗夜星阵”封闭式格栅。

前大灯由家族标志性的贯穿式日间行车灯带串联而成，其中三个光点与新款S级轿车保持一致。

此外，新车还配备了智能数字大灯，多达10000个微透镜和高达10000像素的照明分辨率可提供出色的照明效果。

此外，新车还拥有双色调车漆选装，这也是奔驰首次在迈巴赫车型之外使用双色调车身。

侧面来看，新车采用动感溜背造型。

得益于出色的外观设计，新款EQS实现了优异的空气动力性能，风阻系数仅为0.20Cd，打破了现有量产车风阻系数的世界。

记录。

车身尺寸方面，新车长宽高均为//mm，轴距为mm。

尾部来看，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，尾灯内部采用了3D螺旋灯组。

动力方面，奔驰EQS将推出EQS和EQS两款车型，最大功率分别为kW（Ps）和kW（Ps），峰值扭矩分别为N·m和N·m。

奔驰EQS百公里平均电耗为19.1-16.0kWh，EQS 4MATIC百公里平均电耗为20.0-16.9kWh。

续航方面，新车在新国标工况测试下CLTC续航里程可达公里。

据悉，所有奔驰EQS均在后轴配备了电动变速系统eATS，4MATIC四驱车型在前轴配备了另一套电动变速系统。

最强算力智能电动车型——蔚来ET7 说到本次车展上算力最强的车型，蔚来ET7凭借其TOPS算力在这方面做到了极致。

支持这种计算能力的是四颗NVIDIA Drive Orin自动驾驶芯片，其中两颗负责日常驾驶，一颗负责群体智能和个性训练，另一颗作为冗余，确保安全驾驶。

外观方面，蔚来ET7车型基于蔚来第二代NP2平台打造。

外观方面，该车型延续了ES8、ES6车型的家族式元素设计。

X-Bar贯穿式前脸，具有家族式特征。

其LED一体式矩阵大灯组极具视觉冲击力，而且大灯组还具有互动功能。

车头，超远距离高精度激光雷达和万级高清摄像头以“瞭望塔”式布置在车顶。

可以说，蔚来定义了自动驾驶时代汽车的外观设计。

内饰方面，蔚来ET7车型采用了极其简约的设计风格。

一体式中控台设计非常简洁，一整块可再生的藤木饰条贯穿整个中控台。

中控台上，只有一块10.2英寸液晶仪表作为人机交互系统与人机交互系统之间的通讯纽带——NOMI，这一点与其他蔚来车型相同。

另外，这款车型的中控区域几乎取消了物理按键，只留下了几个重要的控制按钮。

其他所有功能都集成在12.8英寸悬浮式大尺寸中控屏上。

动力方面，蔚来ET7车型搭载前kW、后kW电驱动单元。

其最大输出功率为kW，最大输出扭矩为N·m，0公里加速仅需3.9秒。

电池配置方面，蔚来ET7车型标配容量为70kWh的电池组，综合续航里程为km。

选装容量为kWh、kWh的电池组后，其综合续航里程将达到km、km；而蔚来ET7首发版车型标配容量为kWh的电池组，综合续航里程为km。

安装容量为kWh的电池组后，综合续航里程将达到公里。

自动驾驶方面，蔚来ET7应用了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。

超感知系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，每秒产生8G数据，11兆像素高清摄像头，分辨率速度是超远距离高清传感器特斯拉FSD的6倍。

精密等效线激光雷达，超广视角，米级探测范围，可动态聚焦跟踪车辆和行人。

值得一提的是，这款激光雷达采用独创的动态聚焦功能，通过局部像素加密，可以“凝视”重点目标和小物体，从而获得更精准的三维信息。

例如，在这种交通状况非常复杂的路口，动态对焦功能可以更好地跟踪车辆和行人，更准确地识别小狗等宠物，提高自动驾驶的可用性和安全性。

不过，有人问，为什么ET7的激光雷达没有配备在B柱上呢？那不是很漂亮吗？事实上，蔚来Aquila在车顶的瞭望塔布局就是为了让传感器的视线能够有效越过障碍物，减少盲点，提高安全性，这对于城市地区的自动驾驶来说非常有意义。

在城市场景中，传感器的视线很容易被绿化带和车辆遮挡。

与安装在B柱和后视镜上的摄像头相比，部署在车顶的蔚来Aquila高置侧前置摄像头盲点更少。

瞭望塔的布局让市区自动驾驶更加安全。

蔚来Aquila的高位侧前置摄像头不仅可以让你站得高看一切，还大大提高了前视视野的冗余度。

即使前置主摄像头不起作用，依靠两个高置侧前置摄像头，仍然可以实现完整的前视视野感知。

蔚来Aquila的高置后置摄像头拥有更好的后视视野，能够更好地识别和预测后方车辆的驾驶意图。

最后，自动驾驶技术NAD的完整功能将采用按月订阅的模式提供，即ADaaS（AD as a Service）。

服务费为每月1元，大大降低了用户进入自动驾驶时代的门槛。

首款搭载华为全套自动驾驶解决方案的智能汽车——极狐Alpha S华为HI版。

华为曾表示不会造车，只会为车企提供硬件和智能解决方案，因此华为HI应运而生。

华为HI解决方案包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能汽车云服务、激光雷达、AR-HUD等30多个智能组件。

S是首款搭载华为全套自动驾驶解决方案的智能汽车。

Alpha S最大续航里程可达公里，配备20.3英寸4K触摸屏，嵌入鸿蒙操作系统。

这也是首款搭载华为自动驾驶ADS并具备城市自动驾驶能力的量产汽车。

新车与普通版高度相似，尤其是前脸的“X”发散特征，凸显了吉虎品牌的DNA。

这样的设计给人的感觉就是车头向前突破。

官方尚未公布任何有关电量和续航的信息。

据此前报道，新车将搭载双电机。

辅助驾驶方面，新车将搭载3个96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达，以及拥有顶级算力的华为芯片。

新车搭载三颗96线车载级激光雷达，可处理龙门架、隧道场景、地下室场景、ECT立杆升降、路口左转场景、近端突出物（如货车运载钢筋）等其他场景。

除了应用之外，它还可以快速识别和判断骑摩托车的快递员、乱穿马路的行人等场景。

感知最强、可定制功能最多的智能电动量产车型——高合HiPhi。

无论是在设计、架构还是软硬件上，HiPhi X都非常有话题性。

高合HiPhi X通过PML可编程智能大灯和ISD智能交互灯两大系统实现了汽车外观的交互创新。

PML头灯总共包含10,000个纳米级微型反射器，并配备红外夜视摄像头，可以投射文字、图像和视频。

ISD智能交互灯包含LED光源，默认可显示7种场景交互信号，还可以显示车主自己DIY的个性化图标。

动感单舱车身设计将A柱前移，前挡风玻璃大角度前倾并俯冲，形成动感连贯的上半身超跑轮廓。

高合HiPhi与外界、车辆的智能交互将配合L3级自动驾驶辅助系统。

侧面造型上，高合HiPhi造型且无接缝，整体造型十分强劲。

高合高合搭载了国内最大的电动乘用车外径22英寸的轮胎和22英寸的轮毂，形成了一款车身更低的大型SUV。

高合定义现代车门设计，为用户打造六种全新智能场景进出模式。

车尾造型上，高合HiPhi X的尾灯组采用了贯穿式设计，与头灯组相呼应。

全球首款全角度倒车灯采用6组光管。

亮度是传统倒车灯的6倍。

每个灯管都有不同的发光角度，形成全角度倒车灯。

内饰方面，高合HiPhi触摸屏和车门电容触摸屏打造了全液晶显示和交互的沉浸式座舱。

动力方面，新车前后搭载两台千瓦电机，百公里加速仅需3.9秒。

底盘方面，新车采用空气悬架系统，前双横臂式、后五连杆独立悬架。

同时后轮主动转向系统摆幅达10°，最小转弯直径仅为11.6m。

续航里程方面，高合HiPhi之后可以实现公里级的续航里程。

顾家最实用的电动SUV——上汽大众ID.6 X 说起本次车展最实用的电动车，那就必须是上汽大众ID.6 X了。

作为顾家的“打工仔”，一辆车6座、7座的布局，堪比途昂的车身尺寸，真实续航里程超过1公里，确实很受欢迎。

上汽大众ID.6这里值得一提的是，新车配备了轮胎自修复技术，当直径小于5mm的钉子刺入时，可以瞬间完成永久性自修复。

只要把钉子拔掉，剩下的就不用担心了。

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这个细节你没想到吗？内饰方面，上汽大众iD.6X保持了ID简洁的设计风格。

系列型号并得到了完善。

其简洁的布局和多屏设计可以说营造出一种既高端又科技的视觉效果。

其实我一直在强调，优秀的车辆不仅要有引人注目的外观，而且在驾驶空间方面也一定要宽敞、舒适。

在当今的电动汽车行业，自动驾驶功能永远不会缺席！那么上汽大众ID.6X在这方面的表现会如何呢？新车预计将提供三种动力版本以及后轮驱动和四轮驱动两种驱动模式，并支持包括定制模式在内的5种驱动模式，可以说选择非常丰富。

小编总结：2019年上海车展可以说是首个智能电动汽车真正意义上成为主角的车展。

汽车产业智能化、电动化的量变终于开始产生质变。

今后，智能电动汽车将正式成为汽车市场的主角，给汽车行业带来颠覆性的变化。

无论是本届车展上亮相的这些量产车型还是概念车型，都引领了未来汽车的潮流，指明了汽车行业的发展方向。