玩腻了空间和续航，埃安AEP3.0纯电动平台居然还能玩速度？ 1.9秒破百！

【报道】如今，随着技术的不断迭代，纯电动车型已经从最初的油改电车型逐渐发展到如今的专业纯电动平台，带来的就是车辆的综合性能。

全面提升。

我们知道，在传统燃油车行业，平台技术并不新鲜，比如大众的MQB平台、日产的CMF平台、丰田的TNGA、宝马的FAAR平台等。

但与这些燃油平台相比，纯电动平台却有很大不同，因为纯电动平台可以让车辆拥有更好的续航里程，车内空间也可以得到更好的规划，而且还具有更高的安全性和高度的智能化。

但目前来看，真正成熟的纯电动平台屈指可数，因此成为检验一家车企真正实力的最佳标准。

作为纯电动汽车市场的“元老玩家”之一，埃安早在2018年就推出了纯电动专属平台AEP1.0，并根据用户体验不断升级完善。

铝合金纯电动平台AEP2.0续航长、空间大、安全性高，基于该平台打造的车型一度成为市场上最受欢迎的“明星”。

当然，埃安在升级进步的道路上并没有停止。

今年11月3日，它终于推出了全新纯电动平台——AEP3.0。

那么，这个新平台与过去有何不同呢？答案即将揭晓。

与前两款纯电动平台相比，AEP 3.0最大的特点就是超跑技术的引入。

那么为什么要引入超级跑车技术呢？事实上，从目前的纯电动平台来看，它在空间利用率方面基本取得了不错的表现，而大容量电池的合理搭配也让它在续航里程方面取得了令人满意的成绩。

不过，有了空间和续航，唯一缺少的就是纯电动平台的极致驾驶操控。

AEP 3.0拥有全球最快的超跑级电驱技术，配备独创的X-pin扁线技术和智能多模式换挡系统，让电机始终处于最高效的运行范围，增加启动扭矩的同时也降低了高扭矩。

- 加速能源消耗。

这项技术也保证了该平台下的后驱单电机车型0至100公里加速仅需4.9秒，而四驱多电机车型0至100公里加速仅需1.9秒。

因此，无论是单电机车型还是多电机车型，都是表面上速度最快的，最高时速都达到了km/h，基本超越了99%的纯电动车型。

此外，AEP 3.0拥有全球最强的赛道级后轮驱动控制。

它借鉴了超跑式的低重心和轻量化车身结构，实现了控制极限更高的后轮驱动布局，并支持四轮驱动的扩展。

为了解决电动车操控性差的通病，埃安采用独特的AICS智能底盘系统，根据轮速、转向角度、油门、刹车等一系列参数控制车轮输出扭矩、制动扭矩和悬架刚度。

偏航角速度。

调整实现多系统动态匹配控制，最终实现转弯半径低至5.3m（3m轴距），转向精度和灵敏度提升30%，过弯侧倾降低40%，百公里制动距离小于35m等，在同类产品中处于领先地位。

随后，AEP3.0平台在车身结构、轻量化、能耗、耐低温等方面进行了全面升级。

不仅能满足中欧五星级碰撞标准，整车能耗还可降低15%，低温环境下电池寿命可提高10%，零部件通用性率也达到了78%。

综合来看，AEP3.0平台独特的性能提升了车辆属性，实现了更高维度的突破。

那么谁将是这样高效的纯电动超级跑车平台的第一个用户呢？据了解，埃安APE 3.0平台未来将率先搭载在埃安新高端品牌“Hyper好品”的车型上，而第一个“尝鲜”的就是Hyper SSR。

Hyper SSR纯电动超级跑车设计流畅，车身覆盖10%碳纤维，车身刚性高达0N·m/度扭转刚度。

自动蝶翼门采用全自动开合设计，非常吸引人。

此外，Hyper SSR纯电动超级跑车在选材上也非常讲究。

该车专属专用轮胎采用低发热配方、低膨胀率等技术。

而且，这款纯电动超级跑车还搭载了V型碳化硅芯片，不仅工作频率提升了2.5倍，功耗也大幅降低了80%。

内饰方面，Hyper SSR纯电动超跑采用了蓝紫渐变色风格，不仅凸显时尚感，还增加了液晶仪表和大尺寸中控屏，提升车内科技感车。

作为一款纯电动超级跑车，Hyper SSR采用了六边形运动方向盘和运动座椅。

中控屏下方，新车还采用了双塔型空调出风口，并配备了拉杆式电子换挡机构。

动力方面，Hyper SSR纯电动超跑搭载前后双电机四驱系统，最大功率Ps，峰值扭矩0N·m。

Hyper SSR 在 2.3 秒内从 0 加速到 100 英里/小时，Hyper SSR Ultimate 赛道版在 1.9 秒内从 0 加速到 100 英里/小时。

写在评测的最后，我们可以认为，埃安AEP 3.0平台是在原有埃安AEP2.0的基础上，专注于创造驾驶乐趣。

因此，该平台也可以说开辟了纯电动汽车的发展方向。

新门。

但最值得关注的是，AEP3.0的推出也表明，在平台技术方面，埃安已经具备了与世界相媲美的技术实力，而它赋能的是我们尚未体验过的全新物种交通工具。

当然，惊喜还不止于AEP 3.0平台。

11月8日，埃安还将发布全新高端电子电气架构——星灵架构。

又能给我们带来什么样的惊喜呢？我们拭目以待。