砍掉“卡脖子”的手！长城汽车科技节我们发现了很多硬核技术

【报道】在哈弗技术中心，超硬核科技产品摆满了两层楼的巨大展厅。

看看这些前沿的电动化、智能化技术，我们不禁赞叹，这就是这么的“长城”！据了解，长城汽车在本次活动中共发布了10项科技成果，分为智能科技和碳中和两个部分。

这些技术大多数不仅仅是实验室成果，它们正在开发为实际应用并应用于其他整车厂的产品中。

长城汽车科技节的新闻实在是太多了，我们就挑几个重磅科技来聊聊吧。

碳中和展区 在长城汽车发布的年度战略中，要实现全球年销量1万辆，其中80%是新能源汽车。

因此，在这个碳中和展厅，我们看到了长城汽车在新能源道路上的技术实力。

那么具体有哪些亮点呢？让我们依次看看。

大禹电池 6月29日，第八届长城汽车科技节上，长城汽车以“大禹治水、化堵为疏”为理念，成功研发出号称“零热失控”的“大禹电池” ”。

可有效解决不同化学体系电芯热失控后起火、爆炸的问题。

大宇电池采用三元大容量高镍电芯。

通过多级换向系统、快速极冷抑制系统、多级定向爆轰系统、灭火箱系统等全新设计，电池在发生热失控时能够实现安全。

不会着火、不会爆炸，散发出的烟雾温度也控制在10摄氏度左右。

融合了“热源隔离、双向换向、热流分布、定向爆轰、高温隔热、自动灭火、正压隔氧、智能冷却”8大全新设计理念，布局了数十项核心技术专利，主要涵盖热源抑制、隔离、冷却、排风等领域。

无钴电池目前，现有三元系锂离子动力电池中，正极材料成本占30%~45%。

其中，以该系统为例，钴占20%。

作为战略资源，钴的价格波动将直接影响最终电芯的成本。

长城蜂窝新能源的无钴正极材料研发已于今年5月启动。

团队最初围绕合成工艺、涂层、掺杂等方面做了大量的研发工作。

经过一年的努力，无钴正极材料研制成功，并于今年6月完成了实验室样品A。

此后，团队继续在中试线上进行中试，重点对温度曲线、合成气氛、装料量等一系列严格的质量性能验证和优化，顺利完成了样品B的设计和开发。

今年四月。

并且在今年6月份，我们开始准备吨级产品，开发电源核心。

长城蜂窝新能源推出了Ah和Ah两款无钴电池。

其中Ah采用第三代高速贴合工艺，配备矩阵PACK设计，可实现+公里的超长续航。

Ah型号采用1.5倍MEB成熟壳体结构，能量密度可达≥wh/kg。

综合成本比镍低10-15%，循环寿命达到RT≥cycles，可通过%SOC过充和℃热箱测试。

目前，无钴电池已小批量搭载并在整车层面得到验证。

坦克平台越野插电式混合动力系统动力总成的混合动力是长城汽车加速实现碳中和目标的重要战略之一。

基于用户出行场景和驾驶风格偏好的不同需求，自主研发了三大混动平台，包括智能DHT混动系统的Lemon平台、极致性能混动系统的Lemon平台、Ta??nk平台。

强大的越野系统。

至于这最后一款坦克混合平台，它的综合性能在世界上没有对手，也是我在这次科技节上最关注的对象之一。

该混合动力系统基于坦克平台打造，采用自主研发的V6发动机，匹配高扭矩9HAT变速箱和P2混合动力系统，综合功率为kW，综合扭矩为N·m。

越野4L模式下，爬坡比可达57.2:1，节油率超过25%。

此外，根据混合动力模式的不同，PHEV版本配备容量为19.94kWh的电池组，而HEV版本则配备容量为1.75kWh的电池组。

均采用智能液冷及热管理系统，低温降温速率≤3℃/h，低温加热升温速率≥45℃/h，高温时可保证电池工作温度≤ 45℃/小时。

废气热回收系统 该系统利用发动机燃烧余热来提高冷却液温度，使发动机、电池、电机等能够快速达到正常工作状态。

其工作原理主要是将车辆运行过程中约30%的燃烧能转化为废热。

EHRS 串联在排气系统中。

在冷启动条件下，阀门关闭，热能通过排气和交换器之间的热传导传递到冷却装置。

冷却液迅速升温。

当冷却液达到正常工作温度时，阀门打开，废气直接排出。

既然是新能源汽车，在充电方面自然要在技术发展上有所突破，把效率和便利性放在首位。

在充电系统展区，无线充电技术和氮化镓车载电源成为人们关注的焦点，它们很快就会运用到我们的生活中，带来足够的便利。

无线充电系统该无线充电系统将与自动停车技术集成，可以同时实现充电功能、FOD功能、LOD功能、PD引导功能等。

该无线充电系统在电力发射器和电力接收器之间没有电气接触，并且可以在空中充电，无需手动连接汽车或充电设备。

这与自动驾驶有关。

智能网联等技术结合，可实现汽车自动寻位、补充电量的功能。

氮化镓汽车电源 该汽车电源采用第三代氮化镓半导体材料。

通过其高频、低损耗等特性，极大地提高了电源产品的效率，并且PFC电感的尺寸和体积减小了50%，DCDC变压器的尺寸和体积也减小了。

大约50%。

再往前走，我们来到了长城汽车氢能源技术展区。

目前，长城汽车不仅构建了氢能“生产-储存-运输-添加-应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒，还打通上下游产业链，加速氢能商业化推广。

氢能。

目前，长城汽车已取得六项核心技术和产品的知识产权：“电堆及核心零部件、燃料电池发动机及部件（控制器等）、IV型储氢瓶、高压储氢阀、氢气安全、液氢技术”完全自主，多项技术突破了“卡住”的行业痛点。

氢发动机氢发动机，顾名思义，是一种使用纯氢作为燃料的内燃机。

这项技术从技术本身来说已经比较成熟，氢内燃机被纳入氢能源发展战略。

氢发动机作为二氧化碳零排放技术，是氢燃料电池非常好的补充技术，弥补了燃料电池的一些不适合的应用场景。

供氢系统与燃料电池完全相同，不增加额外负担。

氢发动机更便宜并且具有可比的热效率。

长城氢发动机热效率达42%，最大功率kW（Ps），最大扭矩N·m。

配备专用氢气直喷系统、高压耐腐蚀供氢系统等多项新技术。

预计2019年投入使用。

kW商用车燃料电池系统 这是专为商用车开发的前瞻性设计的燃料电池系统。

它的额定净输出功率为kW，质量比功率密度为W/kg。

采用一体化设计，性价比极高。

优势较高。

95kW乘用车燃料电池系统 该乘用车燃料电池系统采用高度集成的一体化设计，不仅实现了高功率密度，而且实现了核心零部件的%国产化。

VF25T能量回收燃料电池空气压缩机 VF25T氢燃料电池空气压缩机是一款车用级、紧凑型离心压缩机，采用空气悬浮轴承、超高速永磁同步电机、变截面能量回收单元。

与传统离心式空压机相比，空压机系统效率提高约20%，从而使电堆系统净输出功率提高约3%。

在燃料电池系统运行过程中，FTXT燃料电池脱锂离子发生器的燃料电池双极板产生的高电压会使带电离子渗入冷却剂中并使其成为导电介质，从而传输电压并造成能量损失燃料电池的。

因此，在冷却系统中添加去离子器。

去离子器中填充有活性材料树脂。

该树脂具有吸附作用。

它由苯乙烯、二乙烯基苯等单体组成。

该颗粒是通过悬浮共聚生产的。

树脂吸收带电离子并完成阴离子和阳离子的交换，以维持冷却液。

低电导率完全满足燃料电池冷却剂的导电要求。

G13高功率燃料电池堆的主要功能是提供直流功率输出。

基本原理是空气中的氧和氢发生电化学反应产生电和水。

该产品是自主研发的新一代高功率密度金属板水冷电堆。

双极板和膜电极关键部件全部国产化。

整体电堆采用超薄单电芯设计，核心体积功率密度为4.2kW/L，整车承载性好，舱室布局灵活。

此外，它还具有高安全性、高可靠性、高适应性，可适应-30℃环境下的启动。

客车堆设计寿命≥h，商用车堆设计寿命≥0h。

可根据客户需求进行定制开发。

70MPa LV型储氢罐储氢罐作为整个氢燃料电池系统的重要组成部分，是连接氢气生产和使用的桥梁，在氢能发展中发挥着不可替代的作用。

到目前为止，几乎所有的储氢设备和输氢设备都承受氢气压力，属于特种设备中的承压设备，其中气瓶是最常见的类型。

高压气态储氢容器主要分为纯钢金属瓶（I型）、钢衬纤维缠绕瓶（II型）、铝衬纤维缠绕瓶（III型）和塑料衬里纤维缠绕瓶瓶（IV 型）。

) 4种。

I、II型储氢密度低，安全性能差，难以满足车载储氢密度要求。

凭借提高安全性、减轻重量、提高质量储氢密度等优点，III型和IV型瓶已在车辆上得到广泛应用。

国外多为IV型瓶，国内多为II型瓶。

长城汽车70MPa LV型储氢罐采用阀座密封结构设计，简单、高效、可靠性高。

还采用轻质金属阀座结构设计和改性内胆材料，具有低渗透性和耐极端温度的特点。

冲击性能好。

技术方面，70MPa低压储氢罐采用创新的纤维层铺设设计理念，复合层强度利用率高。

此外，该储氢罐还创新了缠绕工艺技术，采用干式缠绕工艺，爆破强度和压力循环寿命一致性更高，稳定性好，生产效率高。

可见，如此多新能源技术的布局，让长城汽车有实现战略的底气。

智能科技展现智能化也是长城汽车战略发展的重要目标。

围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务构建全栈自研能力，让汽车成为会思考、会判断、可持续成长的出行伙伴，实现“感知智能”进化升级的目标“认知智能”。

IBEO NEXT 4D固态激光雷达这款雷达来自德国老牌激光雷达制造商Ibeo。

它是纯固态激光雷达。

整体没有运动机械部件，这是激光雷达未来的发展趋势。

具有超高分辨率，中长距离范围NEXT分辨率可达0.°0.07。

超高帧率，25Hz输出帧率。

1秒内可向检测区域发射256000个点；同时，得益于其0.05*0.07的全球最高分辨率，搭载它的自动驾驶汽车可以轻松找到米外散落在地面上的轮胎和修理件。

道路上的冰锥。

从技术上来说，这款雷达采用了Flash方案来发射激光，即同时发射一侧光（比如几十束光），无需任何旋转部件即可实现探测。

这里需要注意的是，传统激光雷达的激光发射器是横向发光的，因此激光器是垂直排列的。

然而，ibeoNEXT采用VCSEL垂直腔表面发射，因此它可以形成两个微阵列（如下图所示）来创建矩形发射阵列。

4D远距离毫米波雷达 一般来说，传统毫米波雷达缺乏纵向高度测量能力，可以理解为缺乏对垂直面的“理解”能力。

因此，基于这个问题，4D毫米波雷达诞生了。

与普通毫米波雷达相比，4D毫米波雷达在传统的探测距离、方位、速度三维信息的基础上，额外增加了高度一维信息，即具有测量高度的能力并能有效分析空中物体。

可以感知立交桥、路标、地面减速带、金属井盖等目标的轮廓和类别，以检测传统毫米波雷达无法识别的小物体、静止物体或横向移动障碍物。

本次展会，长城展示了采埃孚推出的4D远程毫米波雷达系统。

该雷达探测距离可达m，具有远距离m、中距离m、近距离m三种探测模式。

分辨率达到远距离0.7m、中距离0.5m、近距离0.2m。

自动驾驶域控制器作为车辆系统的重要组成部分，减少了车辆ECU的数量，整合了车辆的整体控制。

资料显示，长城汽车第三代电子电气架构于2016年发布，包括车身控制、动力底盘、智能座舱、智能驾驶四大域控制器。

主要应用软件由长城汽车及其子公司自主开发。

在本次科技节上，长城汽车展出了一款新型自动驾驶域控制器。

过去，ADAS 系统需要多个独立的 ECU 来实现。

例如，车道偏离和交通识别ECU、前方碰撞警告ECU、停车辅助ECU、盲点检测ECU。

有的还带有全景ECU、后碰撞预警ECU等。

长城汽车自动驾驶域控制器主芯片基于高通5nm 0平台，支持L4以上自动驾驶功能。

其算力达到TOPS，平均功耗仅为5.5TOPS/W。

安全冗余芯片为英飞凌（TC），可以进行L1/L2级别的降级控制。

还集成毫米波雷达、激光雷达、摄像头、超声波雷达等多源传感器感知，实现驾驶域、停车域全覆盖。

线控底盘 6月29日，长城汽车发布了Coffee Smart 2.0技术，该技术基于全新电子电气架构和智能线控底盘技术。

它包括新的电子电气架构和新的智能线控底盘。

那么这款线控底盘到底有何来历呢？在本届科技节上，我们将为您揭晓。

总体而言，自动驾驶感知、决策、执行三大核心环节中，线控底盘是最关键的执行端，是自动驾驶的基石。

长城汽车表示，智能线控底盘是划时代的智能底盘技术平台，是颠覆性的底盘技术革命。

该系列底盘从一开始就以L4及以上自动驾驶为载体进行设计。

它是一种将驾驶员的动作转换为电信号，并利用电子执行器的动作来控制车辆的技术。

它由线控转向、线控制动、线控换档、线控油门、线控悬架五部分组成。

是实现自动驾驶的关键载体。

前轮线控转向系统+后轮主动转向系统长城汽车的线控转向系统是国内首个支持L4+自动驾驶的线控转向技术。

该技术完全放弃了转向器与转向柱之间的转向传动轴。

而是采用专用CANFD实现系统内部信号传输，支持方向盘折叠，完全隔离路面振动，拥有更好的NVH。

同时采用手模拟器模拟路感，保留驾驶乐趣。

与乘用车广泛采用的EPS电子助力转向系统相比，它具有：可以轻松实现主动转向功能；可以获得比EPS更快的响应速度；可以轻松滤除路面震动信号；当遇到碰撞时，它可以转动车身。

减少机构管柱侵入驾驶舱的可能性，提高安全性；布置更加灵活，驾驶员可以获得更多的腿部空间等优点。

至于后轮主动转向系统，汽车转向通常只转动前轮（后轮固定），转弯半径与轴距、轴距、转向角有关。

尤其是长轴距的车辆，转弯半径较大，在狭窄的路口转弯和狭小的空间停车都比较困难。

另外，跑车的速度非常快，高速急转弯时车身容易漂移，非常不安全。

但4WS不仅可以转动前轮，还可以转动后轮，解决了低速灵活性和高速稳定性之间的矛盾。

线控制动（EMB） 在本次科技节上，长城汽车展示了其智能线控底盘所采用的线控制动（EMB）技术。

传统制动系统主要包括制动踏板、真空助力器、储液器、总泵、分泵、制动盘和制动管路等。

当踩下踏板时，储液罐中的制动液通过主缸分配到两条制动管路，然后进入分泵形成制动力。

然而，这种线控制动系统采用电信号控制，取代了传统的液压系统。

它将四合一机械部件、三合一电子控制软件和ECU结合在一起，重量减轻了10%，制动响应时间从ms降至80ms。

、制动恢复率提高，续航里程提高20%以上；除其他优点外，人员和车辆完全脱钩。

可实现车辆行驶过程中的自动纠错，提高主/被动安全性能。

此外，除了行车制动、驻车制动外，还具备AED、ABS、EBD、DTC、TCS、VDC等核心功能，还支持L4级以上自动驾驶。

浩莫智行小魔盒IUC3.0 小魔盒IUC3.0拥有丰富的传感和计算硬件配置，支持驾驶领域，可应用于较为复杂的城市路况和停车领域的特殊工况。

基础计算 Lida TOPS是L4级自动驾驶的域控制器。

iNest 2.0座舱 iNest 2.0由长城汽车旗下诺博汽车开发。

它总共采用了45项创新技术，包括智能光语言、三区驾驶、屏幕跟随等行业领先技术，可在座舱内显示五块屏幕。

布局与座舱场景化交互模式的融合，可以为未来乘客打造一个感官特性、服务互联、空间灵活、体验个性化的“新空间”。

iNest 2.0的“三区驾驶模式”根据用户需求调整座舱布局。

方向盘和仪表还可以向左、中、右位置移动，从而衍生出移动出行（驾驶）和移动办公（会议）。

、娱乐空间（娱乐）三大模式。

彩色智能像素大灯 长城汽车智能像素大灯采用LED作为光源，DMD芯片作为核心器件。

它基于DLP技术，结合智能识别控制算法，实现数字化、智能化计算。

同时，还可以提供超过10000个可寻址照明像素，实现更精准的照明，相当于给汽车大灯赋予了自己的“眼睛”和“大脑”。

据了解，智能像素头灯可以识别迎面驶来的车辆，进行跟踪，并提供防眩目控制。

这样，灯光就可以避免对迎面车辆的意外伤害，从而减少交通事故的发生。

而且还可以帮助驾驶员在不打开远光灯的情况下大致了解路面的一些情况。

它可以通过摄像头采集交通标志，然后投射到汽车前方的地面上，以便驾驶员可以轻松观察交通标志。

此外，智能像素大灯不仅能“保护”驾驶员，还能极大地照顾行人。

例如，当行人过马路时，智能像素头灯会通过摄像头识别行人，然后投射动态斑马线图标，提示行人先行，提高出行安全。

胶原蛋白出风口模块可能是“女神”们的“必备”配置。

胶原蛋白出风口模块的核心是“胶原蛋白”模块。

胶原蛋白以汽化形式喷射。

吸顶灯中集成了通用出风口。

采用气流喷雾方式滋养驾乘人员面部皮肤，消除皱纹，修复改善干燥。

发质宗旨。

此外，用户还可以选择香氛口味，每个模块价格约为人民币，有效期为3-5年。

据介绍，该模块由长城汽车与日本北海道大学联合开发。

它将首次搭载在欧拉品牌车型上。

最快今年就会量产。

小编总结：以上展示的技术只是整个科技节的冰山一角，但整体展示却展现了长城汽车背后强大的研发实力。

这些技术可能会在不久的将来应用到长城新车型上，会给我们带来怎样的精彩，我们拭目以待。