“短轴GS8”底盘和汉兰达有什么关系
05-18
4月22日，当特斯拉CEO艾隆穆斯克向首批中国用户隆重交付Model S钥匙时，另一群“中国第一批”车主却忍不住了静坐。
活的。
尽管他们都缴纳了25万元定金，并被“承诺”成为中国首批特斯拉王牌，但接下来的30名左右消费者无法享受首批中国王牌的“荣耀”已成事实。
近日，这些特斯拉准车主们集体向该公司提出抗议，并向法院提交了律师函，维权。
他们中的许多人去年8月支付了押金，并在车库里准备了充电桩。
显然，这本应该是一件好事，但现在却变成了特斯拉在中国的信任危机。
那么，除了穆斯克提到的“生产运输时间长”之外，到底是什么原因导致中国客户对特斯拉反目成仇呢？笔者认为，这一方面是由于特斯拉的傲慢，另一方面是由于他的傲慢所造成的偏见。
自去年特斯拉进入中国以来，就不乏新闻和丑闻。
其高管拜访地方政府或相关企业，甚至可以影响后者在资本市场的走势。
这家年产销量仅2万辆、产品质量和性能尚无法评判的小公司，却在中国逐渐崛起，以客户为中心，成为新能源汽车概念的代名词。
。
正因为如此，作为一家生产和销售汽车的企业，特斯拉在中国应该诚信经营，根据客户的需求来满足客户的需求。
然而，特斯拉似乎忘记了这一点。
其中国销售总监高霞对那些已经付了定金、应该是第一批车主的客户平静地说：“（他们的订单）的真实状态可能是没有生产。
”尊重顾客的感受。
除了一些神化的品牌之外，一个刚刚进入中国的汽车品牌如果这样对待消费者，肯定会不舒服。
从这一点来看，特斯拉确实在浮躁的中国社会滋生了傲慢。
更可笑的是，对于珠海、呼和浩特、昆明的一些人来说，车主承诺的“中国第一批”被改成了“xx省第一批”。
特斯拉对此的解释是，目前该公司只能在北京和上海提供售后服务。
不过，在北京和上海交出钥匙的车主家族中，不乏科技和互联网行业公司的CEO或创始人。
作为公众人物，他们可能不会全部排在这 30 位潜在车主之前。
因此，这种带有偏见甚至势利的做法虽然为特斯拉赢得了不少关注，但却给其他车主带来了麻烦，也毁了他们的声誉。
其实，如果静下心来仔细观察，不难发现，特斯拉并不是什么非常先进的技术，而是抓住了互联网思维的融合趋势，瞄准了富人群体对社会责任和新鲜事物的好奇心。
在美国，经过深入体验，特斯拉用户认为这款车还远未达到完美。
实际耗电量大于内置仪表显示的电量。
小细节的可靠性较差。
所谓的创新设计不实用，危害行车安全。
更重要的是，该车在短短几个月内就遭遇了五次燃烧事故，量产前景堪忧。
在欧洲，特斯拉因缺乏兴趣而被迫降价。
在中国，虽然人们对特斯拉十分喜爱，但有人做过详细的计算：特斯拉每天在路上拉着半吨重的电池，平均每公里耗电量约为0.18千瓦时；美国用核电，特斯拉天天用核电。
每公里碳排放量约g，属环保节能车型；但我国主要使用煤电，碳排放量约为g/km，传统汽油车约为～g。
，特斯拉实际上比汽油车的碳排放量还要高。
换个角度思考，只有新能源汽车的普及才对环保有意义。
虽然特斯拉的续航里程更长，但牺牲了经济性。
其入门级车型在中国销售的“成本价”为73.4万元。
即使有当地政府的补贴，也远远超出了很多人的承受能力。
更重要的是，如此高价的豪华电动汽车是否应该得到中国政府的补贴，值得三思。
然而，随着中国消费者和政府对电动汽车的发展变得更加理性，很明显，在中国受到“傲慢和偏见”态度感染的特斯拉很可能毁掉他在中国的发展前景。
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