特斯拉 Model S 事故调查结果已出炉。
侧面碰撞保护不足。
侧柱碰撞测试满分为8分。
特斯拉 Model S 在这项严格的评估中仅获得 6.3 分。
碰撞过程中，车辆侧面安全气囊及时弹出，模拟驾驶员假人的头部得到了很好的保护。
强大的冲击力导致驾驶员侧车门严重变形。
尽管车辆的侧面安全气囊及时弹出，保护了胸部，但碰撞后的数据读数显示，驾驶员假人胸部受伤的风险仍然较大。
Model S在立柱碰撞测试中对车辆乘员的保护有待进一步提高。
侧面碰撞测试较为温和，特斯拉 Model S 在本次评估中获得了 8 分的满分。
车辆在碰撞中的侧气帘和侧气囊及时展开。
虽然碰撞后的冲击力导致车门严重变形，但车内模拟驾驶员假人的头部和身体得到了很好的保护。
在正面碰撞测试中，Model S的大部分碰撞能量被发动机舱吸收。
碰撞后A柱没有明显变形，座舱保持良好状态。
然而，在测试车辆发生正面碰撞时，前排安全气囊并未完全充气，以防止假人头部撞击前内饰板；特斯拉后来发现这个问题是由于安全气囊供应商的校准软件错误造成的，并及时解决了。
，所有销售车辆均已消除安全隐患，但本次测试仍被E-NCAP扣分；假人的膝盖和股骨得到了很好的保护。
特斯拉强调，对于不同体型、不同坐姿的乘员来说，这辆车提供的保护水平是一致的。
正面碰撞得分为16分，Model S得分为14.4分。
3、儿童安全防护测试：儿童安全防护测试满分为49分，Model S的得分为38分。
当发生正面或侧面碰撞时，车内18个月和3岁的假人被合理地约束在儿童座椅中，受到了相对充分的保护。
该车乘客座椅内的安全气囊可以关闭，以允许使用座椅内的后向式儿童安全座椅，但没有提供明确的使用信息或警告信息。
另外，虽然Model S后排座椅提供了两个ISOFIX接口，但儿童座椅的安装并不顺利。
4、车辆安全辅助系统测试车辆辅助安全评价分为5项，分别是前后排安全带未系提醒、车身电子稳定系统、限速系统、车道偏离预警系统和自动制动系统。
特斯拉 Model S 测试车的前四套辅助安全系统全部配备，并满足欧洲新车安全评估协会（E-NCAP）的要求。
不过由于没有配备自动制动系统，所以本次测试没有得分。
与以内燃机为动力的传统车型不同，特斯拉Model S是一款纯电动汽车，因此拥有自己独特的车身结构设计。
比如发动机舱是储物空间，电池组在车身下方。
但目前各国NCAP针对该类型车辆的结构特殊性、电气系统复杂性等尚未发布碰撞安全标准，因此本次测试全部基于常规车型。
从Model S在欧洲的碰撞测试来看，这款车在正面和侧面碰撞中都能为车内成人和儿童乘客提供足够的保护，但在侧柱碰撞测试中对驾驶员的保护仍需继续加强。
。
此外，特斯拉Model S在儿童座椅安装的便利性以及自动制动系统的配备等方面还有进一步提升的空间。
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