大众中国回首30年精诚电动车，造电动车大踏步

在华高速奔跑的大众汽车却遇到了罕见的困难——合作伙伴增持股份悬而未决一汽大众，召回一汽大众速腾后悬架。

又在起起落落之间。

在广州车展上，总裁与大众汽车集团中国（简称“大众中国”）首席执行官海兹曼一一回应并表示：“对于这些问题可能给顾客带来的不便，我深表歉意。

”大众汽车中国首席执行官苏伟铭感叹：“大众汽车必须以一颗感恩的心面对中国消费者，学会放下姿态，更好地与消费者沟通。

”在中国飞速奔跑的大众中国真的放下架势了吗？你意识到危机了吗？大众汽车中国以手绘动画短片的形式讲述了30年的风风雨雨。

“三十年前，一只名叫haze的兔子不远万里来到中国，他在中国几乎没有遇到任何竞争对手。

桑塔纳、捷达的出现，让中国走上了道路。

渐渐地，它就懈怠了，失去了中国第一的位置。

” 2016年，一冠王……”这是大众中国首次坦言自己在中国市场的落后。

2016年，大众汽车在中国仍处于领先地位。

海兹曼表示，大众汽车中国今年销量将突破1万辆，全年汽车交付量预计将突破1万辆。

尽管如此，领先的大众中国已经看到了危险，他清醒地认识到：“竞争还在继续，光靠跑得快肯定不足以获胜。

”确实，如果你只是逃避，你可能会失去很多东西，比如真诚，比如谦虚。

正如速腾车主无法接受一汽大众的傲慢一样，这现在已经成为让大众和一汽大众头疼的现实问题。

在思考如何解决当前和积累的问题的同时，大众汽车将继续胜利的希望寄托在新能源汽车上。

海兹曼宣布，大众汽车将以量身定制的新型电动汽车战略推动中国交通“电气化”，在中国市场全面实施高能效战略。

因此，广州车展成为大众电动汽车的主场。

广州车展上，大众up！电动汽车发布并宣布发售。

这款车百公里耗电仅12.1千瓦时，真正实现了全天候“零电量”。

“油耗”、“零排放”、“零噪音”驾驶。

此外，在车展上亮相的高尔夫电动车、高尔夫GTE、奥迪A3 e-tron也计划于明年上市。

今年起，奥迪全新A6插电式混合动力车型和大众汽车全新中级新能源轿车也将在中国投产。

面对“2020年新能源汽车进入中国国内市场为时已晚”的评论，海兹曼反驳道：“我们一点也不晚”。

他进一步宣布，到2020年，大众汽车将实现插电式混合动力汽车的推出。

本地化还包括电池等相关零部件的本地化生产。

首款国产车型为奥迪A6插电式混合动力版，第二款国产车型为大众品牌中型车。

大众汽车希望“自上而下”进入市场，即选择最高端车型作为切入点，不断覆盖较低级别车型。

到今年，大众汽车将在中国推出20款新能源车型，包括进口和国产汽车，包括奥迪品牌、大众品牌和斯柯达品牌。

海兹曼表示，大众新能源汽车在华年销量可能达到数十万辆。

除了新能源汽车之外，大众汽车还针对传统汽车推出了节能减排计划。

根据大众汽车的高能效战略，大众汽车针对中国市场开发了新款DQ双离合变速箱，并结合上海和长春发动机厂生产的新型第三代EA发动机，百公里油耗相关车型减少了0.5升。

2019年，天津工厂DQ双离合变速器年产能将增至1万台。

当被问及“一汽集团反腐败调查可能影响大众汽车增持一汽大众股份”时，海兹曼回应称：“今年夏天，我们得到了中国政府的批准，可以开始谈判增持一汽大众股份。

”一汽-大众。

” 。

不过，我们还没有与一汽集团展开谈判，因为预计还需要半年到一年的时间，根据一汽大众的年度业绩和未来发展前景，重新评估一汽大众的资产和价值。

“随着全球发展更加均衡，丰田本土化进程进一步推进。

在广州车展上，丰田大打环保和本土定制牌，丰田展示了33款高品质车型，包括中国首款车、概念车和主力市场车。

两款车型首款车型专为中国量身打造，同时还推出了多款环保概念车 丰田汽车表示，绿色便捷的出行解决方案一直是丰田汽车的目标，在本届车展上，丰田汽车推出了一款环保概念车。

多款节能新能源汽车，包括被誉为“终极环保车”的新型燃料电池汽车“丰田FCV CONCEPT”，以及适合短途行驶的电动汽车“FT-EV III”等。

最新一代插电式混合动力双引擎汽车“NS4”，以及体现混合动力双引擎技术在汽车极限运动中应用的“TSHYBRID赛车”。

此外，丰田还特别设置了“双引擎剧场”，让观众通过3D全息图像身临其境地体验丰田油电混合双引擎动力技术。

搭载国产油电混合双擎动力总成——“云动双擎II”的概念车，进一步体现了丰田打造“适合中国用户的好车”的愿望。

据介绍，丰田油电混合双引擎动力技术是丰田21世纪的核心环保技术。

在动力性能提升30%的同时，可降低高达40%的油耗，而且因为不需要外部充电或更换电池等。

业界认为这是最成熟、引领未来的节能新能源技术。

在推出概念车的同时，丰田也进入了油电混合双发动机动力技术的国产化阶段。

搭载国产油电混合双擎动力总成的新款COROLLA和LEVIN车型将于2019年上市。

此前，丰田已经做好了铺垫。

丰田中国总部大西宏表示：“相信大家都有切身感受，中国正在加速进入节能与新能源汽车时代，丰田积极顺应这一主流趋势，推出了燃油更低的中型和紧凑型车型继去年的新威驰和新智炫之后，今年的新11代卡罗拉和新中级车雷凌都获得了大量的订单，并在明年推出了这两款混合动力版本。

模型打下了良好的基础。

”在传统汽车领域，丰田加快了为中国消费者量身打造明星车型的步伐，在本届广州车展的丰田展台上，新皇冠和新凯美瑞首次在中国亮相。

为中国消费者所熟知的经典车型，是基于丰田本土化设计和生产的战略思想，并根据中国消费者的喜好和中国的环境路况特点进行技术创新而获得新生。

对于中国消费者来说，外观、动力、配置等方面都得到了全新的升级，其中，作为第一款进入中国的进口车，一汽丰田生产的新皇冠搭载了丰田新开发的2.0L直喷涡轮增压发动机，功率高达KW，扭矩N.m，这是丰田首次将涡轮增压技术应用到中国制造的汽车上。

广汽丰田生产的新款凯美瑞也首发了最新动力组合，搭载双喷射系统直喷发动机。

此举意味着丰田正在不断强化扎根中国的理念。

与竞争对手相比，丰田在中国的地位仍落后于其全球地位。

今年前10个月，丰田在华总销量突破81.5万辆，预计全年销量将突破1万辆，远远落后于大众和通用汽车。

不过，丰田认为，在华销量突破百万辆意味着丰田在全球的发展越来越均衡，这将有助于巩固其全球第一车企的地位。

日产已遍布全国并稳步增长。

“出门要靠朋友”，日产汽车在中国靠着朋友收获颇丰。

今年前10个月，日产在华累计销量为98.35万辆。

剔除部分车型销量调整的影响，前10个月日产在华销量同比增长3.5%。

今年从日产总部调任东风汽车有限公司的管润表示：“其任内的一个重要目标就是推动日产品牌尽快加入第一阵营，迎来结构性变革。

”日产未来五年在中国市场的“突破”，关润的判断和定位是：“如果说大众和通用品牌目前在中国市场处于A级位置，那么日系品牌则处于‘ B+'位置。

“日产为何能对龙头大众、通用产生影响？管润表示，日产在华业务结构正在逐步完善；2020年，东风汽车将发布新的中期经营计划，直至2020年。

2020年，日产将目前，英菲尼迪、日产、启辰三大品牌以及乘用车和轻型商用车两大业务板块在中国的整体战略布局已形成。

2019年9月19日，东风汽车公司与日产汽车在中国的战略布局进一步完善。

汽车公司东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立不到两个月（11月6日），东风英菲尼迪首款国产车型Q50L在东风日产襄阳工厂正式下线，标志着英菲尼迪全面实施。

中国襄阳本地化项目。

它已成为继日本栃木和美国士麦那之后英菲尼迪的第三个全球生产基地。

其次，东风日产扩大产能。

2018年10月18日，东风日产大连工厂竣工投产。

大连工厂的投产，意味着东风日产完成了大连、广州、郑州、襄阳四大基地南北纵横的产能布局，赋予了东风日产更大的想象空间。

日产、启辰双品牌在广州布局。

车展上，东风日产携旗下NISSAN、启辰品牌亮相第十二届广州国际车展。

其中，新三月正式启动。

这款迷你车专为时尚精致的女性消费者而设计。

它的目标是东风日产。

“80后”乃至“90后”年轻消费群体的“新势力”设计生产的又一重磅产品。

作为日产的旗舰小型车型，玛驰自上市以来全球销量已超过万辆，成为日产的旗舰车型。

世界上最畅销的型号之一。

根据全球销量数据，玛驰近三年一直位居日产销量前三车型。

东风日产乘用车公司副总经理任勇宣布“新动力行动”正式启动。

”，以实际行动拥抱年轻，持续引领未来汽车潮流。

此外，东风日产全球首发启辰SUV——启辰T70。

启辰T70已开启预售，预售售价98800元起 启辰T70计划于今年1月正式上市，启辰T70基于逍客和奇骏的日产C平台打造，未来将成为启辰的明星车型。

届时，启辰品牌产品线将拓展至4款车型——50系、R30、晨风、T70（SUV）。

其中，中牟工厂改造工作已启动，将以日产一流工厂为基础，按照模式建设，年底投入使用。

在产品层面，郑州日产未来三到五年的产品规划已经完成，其中包括日产品牌和东风品牌的多款产品。