乐视的造车已经进入实用阶段，北汽不怕贾跃亭试错

“具体业务合作等有结果后才会公布”。

12月16日晚，北汽新能源有限公司总经理郑刚在发布会上展示了北汽两款纯电动汽车EV和ES，虽然他对北汽与乐视合作造车的话题保持沉默，但他表示：还明确表示，“北汽重组以来与互联网高度融合，未来我们将不断学习互联网体验机制，寻找北汽的第三条路。

”三是为公众提供便捷、专业的服务，充分利用社会资源。

当晚，北汽集团董事长、徐和谊亲自上台，高调公布北汽电动汽车业绩：北汽新能源汽车北京市场份额达四分之三，北京私人购买汽车保有量2019年达到100%。

北汽发布的两款电动车售价为22.69万元-24.69万元，补贴后售价为13.69万元-15.69万元。

虽然不愿高调公布与乐视合作的最新进展，但北汽已经开始行动。

“北汽应该派研发人员到硅谷团队。

” 12月11日，北汽内部人士向21世纪经济报道记者透露，北汽的态度是全力支持乐视刚刚宣布的互联网造车计划。

这也是汽车成为公司未来发展战略重要组成部分的原因。

作为乐视超级汽车项目的重要合作伙伴，北汽不仅为乐视提供了技术人才，更重要的是，还为其提供了必要的资金。

今年夏天，北汽集团成为北汽集团与乐视共同收购的美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva的第一大股东。

乐视的资本投资背后是北汽。

“很多人认为乐视想通过造车来颠覆传统汽车行业，但北汽不这么认为。

我们认为是IT与汽车技术的融合。

”上述人士表示，在这次跨界合作中，北汽提供的是硬件产品，而乐视团队主打的是软件。

据北汽新能源汽车有限公司副总经理张勇介绍，乐视打造的超级跑车将成为北汽新一代新能源高端汽车的源泉，未来将引入中国生产。

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超级汽车能复制超级电视吗？ 对于乐视的超级汽车项目，包括乐视的高层在内，一直都是质疑的声音多于肯定的声音。

“去年年底，公司高层就乐视是否要造汽车进行了投票。

投票的结果是，大多数高管表示坚决反对，因为他们以前从未做过，风险非常高。

”但此时，贾先生的一句话坚定了乐视的决心，他说，“即使乐视造车注定失败，但如果能点燃更多人的梦想，我就义无反顾。

”乐视车联网及乐视控股副总裁对记者表示。

这其实也是何毅选择加盟乐视的原因之一。

作为前搜狐汽车事业部的总经理，何毅在今年年初接触贾跃亭时也被造车梦想所感染，选择投身乐视怀抱。

然而，面对残酷的现实，对于外界对于梦想的力量到底能发挥出多大能量的质疑，乐视至今仍未给出详细的答案。

据贾跃亭在微博发布的SEE计划显示，乐视的造车思路是将乐视在超级电视项目上实践的生态垂直一体化模式复制到汽车领域，通过完全自主研发，打造互联网智能电动汽车。

并建立汽车互联网。

生态系统。

这是一个非常具有颠覆性的想法。

此前，超级电视已凭借“平台+内容+终端+应用”的布局在彩电行业引起巨大轰动。

到目前为止，乐视今年已经售出了1万台电视。

网上销售的每三台电视中就有一台是乐视电视。

这挤压了竞争对手的生存空间。

现在，乐视希望将这一颠覆性运动从电视扩展到汽车。

“整个项目最大的特点就是创新。

”何毅在12月10日的媒体发布会上表示，乐视将用创新的方式进行资本运作和布局，也将用创新的方式发展汽车互联网生态架构。

建造。

据何毅介绍，早在今年年初，乐视就开始全面规划智能电动汽车和车联网项目，并将其提升为公司未来五年的战略发展项目。

这半年来，贾跃亭一直在海外筹备超级跑车，目前已经在美国硅谷建立了汽车研发团队。

“研发团队涵盖了传统汽车、电动汽车、智能硬件、互联网四个方面的人才。

除了与谷歌等创新公司合作外，还挖掘了来自特斯拉、奔驰、宝马、通用汽车、福特等车企乐视的总裁助理江东阁表示，他这六个月的主要工作就是陪同贾跃亭前往欧洲和美国进行这个项目，不过除了宣布该项目的最新进展之外。

研发团队方面，乐视拒绝向外界透露超级汽车的详细商业计划和财务准备情况，这再次让外界怀疑该项目能否顺利实施，毕竟与电视行业相比，建设一个汽车行业。

汽车需要克服技术研发、人才、制造、物流等多重障碍，此外，更重要的是，其资金投入远大于电视行业。

现在，据证券行业分析师分析，乐视的负债率已经超过50%。

如果大量资金投入智能电动汽车的研发，将??会增加乐视资金链断裂的风险。

就在造车计划公布的前一天，国内五家主要机构投资者到医院病房“探望”贾跃亭。

在这次会面中，贾跃亭还承认，乐视目前的缺点之一是他的财务状况。

北汽的规划 尽管质疑不断，北汽还是义无反顾地决定与乐视合作，进行投资。

“这关系到北汽未来的战略发展，我们也坚信智能电动汽车将是汽车行业未来的发展方向。

”上述北汽内部人士告诉记者。

事实上，新能源汽车业务如今已成为北汽集团发展的重中之重。

张勇透露，北汽新能源汽车有限公司未来的定位是成为一家“科技公司”而不是“汽车公司”。

这已经与特斯拉等科技车企的发展思路类似。

为了实现这一目标，北汽正试图通过国内外资源的整合和优化，让其汽车标签更加科技化。

这些合作包括与韩国SK建立合资工厂生产电池，以及与西门子合作开发驱动电机。

当然，与乐视合作的超级汽车项目也在北汽的规划之中。

“未来，北汽新能源汽车将向两极发展，一极是以超级跑车为代表的高端电动智能汽车，另一极是面向普通消费者的家用电动汽车。

”上述人士表示，现在北汽主要将精力放在家用电动汽车的研发上，未来将推出4至5款A级、A00级和C级电动汽车两年。

对于乐视的超级汽车项目，北汽集团也正在向其转让自己的电动汽车技术和相关零部件配套体系。

“就像我们现在使用的智能手机一样。

对于未来的超级汽车项目，北汽将提供汽车硬件产品，而乐视的工作就是将开发的软件嵌入其中。

这意味着未来的超级汽车将是一个开放的平台。

” “除了乐视之外，其他IT公司也可以把自己开发的App软件放在这个载体上。

”上述人士表示。

这一观点也与乐视的说法相呼应。

乐视UI系统开发总监黄涛在12月10日的发布会上表示，乐视造车的理念是软件优先，在软件方面，乐视投入了大量人力进行研发，“我们在传统设计的操作系统上做了很多创新，近期会召开发布会。

此外，其还透露，在语音和体感控制方面将会有突破。

这意味着，除了之前提到的车载触摸屏之外，超级汽车的终端还将搭载更多互联网数据交互能力。

除了产品和技术，北汽对超级跑车的帮助或许还体现在资格申请上。

据何毅介绍，该项目目前正在按照相关部门的要求申请生产资质许可证。

为了尽快获得电动汽车生产的“资格”，贾跃亭已经做好了两方面的准备。

除了单方面向政府部门申请外，乐视还会选择与汽车企业联合申请，以增加牌照获批的可能性。

拥有国企背景的北汽现在将成为乐视申请资质的最佳合作伙伴。