2019全球未来出行大会-李斌！中国汽车产业必须与中国科技产业、科技企业紧密结合

【报道】由中国电动汽车百人委员会、中国信息化百人委员会共同主办的全球未来出行大会（GFM）在10月25日举办——27日在浙江省德清国际会议中心举行。

在新一轮科技革命推动下，全球旅游行业正在经历前所未有的深刻变革。

在以电气化为基础的绿色、智能、网联、共享技术跨界融合的浪潮中，中国成为这一变革的战略重点。

在汽车产业乃至出行行业转型升级的关键时刻，GFM的使命是汇聚未来出行行业的新理念、新模式、新技术、新产品、新业态，共同见证和推动这一变革。

为人类美好出行而创新的浪潮。

以下为蔚来创始人、董事长、CEO李斌的演讲实录： 尊敬的陈董事长，各位来宾，大家好！我很高兴分享我对未来出行和当今汽车行业变化的一些看法。

众所周知，汽车行业正处于过去100年左右最重大的技术变革窗口期。

智能电动汽车是现阶段的一大关键词，而智能自动驾驶是核心。

那么以自动驾驶为核心的未来出行将如何改变汽车行业？这就是我今天想跟大家分享的内容。

说到自动驾驶，我们从宏观的角度来看。

过去，汽车是在德国和日本生产的，可以在世界各地使用。

然而，在自动驾驶时代，情况绝对不是这样的。

您必须有权访问它。

深入到本地化的数据和服务系统，也就是说，未来基于自动驾驶的出行，对本地化的基础设施、数据、内容、应用场景的依赖程度将与以前完全不同。

也就是说，你必须有一个汽车就像一个手机。

您必须先将其连接到通信运营商才能使用它。

如果无法连接，则可能无法使用。

这个逻辑我想大家都明白，因为汽车会联网，自动驾驶靠的是自己的高精度地图，以及很多场景下的一些数据。

比如中国的停车场和美国的停车场肯定是完全不一样的。

同样的，也不是简单的把车开过去就能达到的状态。

在这样的情况下，未来汽车和出行产业链的分工将会产生非常重要的作用。

这个角色是什么？这个作用是在汽车行业之前的全球供应链、全球品牌的基础上再增加一个作用。

一个非常重要的角色是本地数据和服务运营商。

怎么理解呢？我知道自动驾驶有很多很多前景，未来出行也有很多前景。

之前的嘉宾分享了很多有启发性的观点。

在我看来，自动驾驶给我们带来的最大的两个好处就是解放了驾驶员在车里的时间。

简单来说，买一辆车可能会给你一个司机。

还有就是减少交通事故的伤亡人数。

这是自动驾驶带来的两个最大的好处，解放生产力和保证生命安全。

这实际上是最大的两个好处。

我们能做的第一件事就是了解一个人愿意花多少钱来为自己雇用一名司机。

例如，如果我买一辆自动驾驶汽车，它就是我自己的车。

我可能每年支付来购买它。

这项服务相当于花雇用一名司机。

这个市场会有多大？将会多一个数据运营和服务商，也会诞生一个新的产业。

如果这个市场起飞，它将成为全球十大市场。

对于几辆车来说，如果每个人都愿意支付来购买这项服务，这是一个每年价值1万亿的市场，这实际上比今天的亿辆汽车产业的附加值要高得多。

如果想给大家一个参考的话，我们看一下通信行业。

在通信行业，有一个像电信运营商这样庞大的行业。

这个行业与手机行业平行，也与设备运营商行业平行。

我认为在未来自动驾驶驱动的未来出行领域，我相信自动驾驶数据运营服务商会出现在各个国家和地区。

从技术变革的角度来看，这是显而易见且可以理解的事情。

如果我们看看通信运营商，没有全球品牌。

美国的电信运营商和中国的不同，中国的和日本的不同，日本的和韩国的不同，还有很多本土的通信运营商。

运营商有控制的原因，管理的原因，包括本地服务等等很多原因。

这是一种自然形成的状态。

我个人认为未来汽车行业的分工或者未来出行的分工也会是这样的情况，而且事实上我们看到越来越多这样的趋势。

美国的自动驾驶环境和中国的自动驾驶环境肯定是完全不同的，场景不同，数据也不同。

比如中国会有车路协同这样的技术路线，但美国可能不会谈论这个技术路线。

诸如此类的可能变化将导致未来出行领域本地数据运营服务的分离。

，可能无法进行全球整合。

我认为这是一个非常重要的判断。

如果我们从这个角度来看中国企业，无论是汽车企业还是科技企业，我们在整个未来的出行产业格局中都会有更多的机会。

，或者还有更多的挑战吗？在我看来，还有更多的机会。

前面我们提到，对于汽车行业未来的变化，有两件事是非常重要的。

一是产业链和供应链、汽车供应链和全球供应链。

经过20年的发展，中国已成为世界第一汽车生产国。

中国汽车产量占全球汽车产量的28%。

1亿辆汽车中，我们生产了大约1万辆。

虽然中国品牌还处于发展过程中，但可以毫不夸张地说，中国整个汽车供应链体系已经是全球第一。

即使有些企业是外资企业，但它们已经在中国生产了。

例如，蔚来汽车70%以上是全球品牌的供应链合作伙伴，但90%以上已经在中国生产。

这非常非常重要。

这为我们长期参与全球竞争奠定了非常好的基础。

别小看这件事。

这是一个非常非常重要的竞争基础。

另一个是中国的自动驾驶技术储备。

事实上，从全球的角度来看，我们看的是美国和中国的自动驾驶人才。

美国现在确实人才多了，但中国的人工智能技术也发展得非常快。

自动驾驶相关的人才储备也很快，包括我们今天德清整个自动驾驶测试场，中国大部分省份都在做。

这是中国全行业对自动驾驶和人工智能的拥抱。

我认为热情是世界上最高的，我想没有别人。

当然，中间有一些气泡。

一切可能都是从一点点泡沫开始的，但在这件事上投入的热情和决心是毋庸置疑的。

许多不同角度的公司涌现出来，其中包括腾讯、百度。

无论是华为华为，还是一些初创公司，像自动驾驶技术初创公司Momenta、Pony这样的公司，其实都非常优秀。

那么我们来看看中国有什么。

我们拥有汽车行业最具竞争力的供应商体系。

我们积累了自动驾驶相关的人才和技术。

我认为下一阶段有两件事很重要。

在这个变革时期，中国国有企业其实有很多发展机遇。

我们应该向谁学习？其实我们还是需要向通信行业学习。

过去十年，无论是华为这样的设备运营商，还是小米这样的一些手机厂商，都已经完美全球化，比中国汽车工业的全球化还要好。

会更好。

我们看到了这样的机会。

未来出行，汽车行业看到了全球供应链+本地数据服务的机会。

我认为中国的汽车工业必须与中国的科技产业、科技公司紧密结合。

在全球汽车产业变革时期获得更多发展可能性。

回到从量到质的转变，蔚来在今年第二季度全面激活了我们的NIOPilot智能辅助驾驶系统，现在2万多用户中已经激活了60%。

让我分享一些有趣的数据。

今年国庆假期，相对而言，长途旅行较多。

当然，堵车也很严重。

国庆期间，我们NIOPilot的日使用量达到20万公里，每天都给用户。

节省了多个小时的时间。

虽然还没有完全解放，但至少我的脚不再需要蹬车了。

而且非常有趣的是，我们的一个用户每天使用它的时间长达 9 个小时。

其实我觉得这个数字肯定没有那么多。

与我们蔚来汽车每天行驶几万公里相比，这个数字并不算大。

很多，但这是一个好的开始。