特斯拉能源订单超8亿美元，戴姆勒眼红

距离特斯拉首款家用/商用储能电池产品Powerwall和Powerpack发布已经近一个月了。

不过，由于此前有一封内部邮件曝光了特斯拉隐藏已久的储能电池计划，因此发布会当天并没有太多惊喜。

但在随后的特斯拉一季度财报电话会议上，“钢铁侠”马斯克表示，特斯拉已收到 3.8 万份预订，其中超过 3 万份来自有电力储备需求的公司。

不用说，数据就是最有力的证明：特斯拉这次显然赌对了。

据业内知名研究机构Lux分析，个人家庭和商业企业集团对Powerwall/Powerpack等高功率电池储能产品的需求将持续上升。

目前保守估计，特斯拉收到的订单价值已超过8亿美元。

今年1月，Navigant Research发布研究报告预测，随着可再生资源利用率呈指数级增长以及电网运营商寻求平衡成本，到2020年，全球微电网级储能业务利润将突破1亿美元。

面对如此巨大的一块市场，并且考虑到特斯拉有限的产能（内华达州雷奥的超级电池工厂仍在建设中），目前很难由一家公司占据主导地位。

因此，德国戴姆勒集团的进入对于车云聚来说是“预料之中”的。

6月2日，特斯拉前股东、德国豪华汽车巨头戴姆勒集团高调宣布计划推出储能电池产品。

戴姆勒在一份官方声明中表示，其全资子公司Deutsche ACCUmotive AG已与德国电力公司EnBW（Energie Baden-Württemberg AG）签署了业务合作协议。

双方将共同打造并计划每季度推出家用和工业级储能电池系统。

“潜伏”已久的ACCUmotive成立于2001年，从一开始就是戴姆勒的全资子公司。

目前主要为戴姆勒全系列插电式混合动力和纯电动车型供应锂电池组。

其中包括最新一代电动版Smart ForTwo以及即将推出的奔驰S级和C级车型的插电式混合动力版。

唯一的例外是目前主要在海外市场销售的奔驰B级纯电动汽车。

该车型的锂电池组和动力传输系统均由特斯拉生产和提供。

它是梅赛德斯-奔驰与特斯拉共同合作的成果。

不过，今年10月中旬左右，丰田撤资后，戴姆勒出售了剩余的4%特斯拉股份，直接套现约7.8亿美元。

奔驰B级电动车梅赛德斯-奔驰电动/电子E-Drive项目研发负责人Harald Kr?ger在接受采访时表示，ACCUmotive的主要研发工作集中在电池技术上。

除传统车用电池外，今年以来，我们加大了在道路、企业级、家庭可持续能源生产和应用领域的探索。

经过严寒、酷暑等严酷条件下的测试，该电池产品不仅能保证数百万公里的道路照明系统正常运行，而且在家庭应用中也证明了其实用性和可靠性。

目前，ACCUmotive研发制造的首款工业级锂电池组已投入使用。

其合作伙伴The Mobility House AG和GETEC Energie AG成立的Coulomb合资公司负责运营和维护。

至于与家用领域相关的储能电池产品，除了其既定的合作伙伴电力公司EnBW AG外，戴姆勒希望未来有更多相关的德国和国际企业加入。

每个人都有自己的优点。

特斯拉此前公布的Powerwall产品分为10kWh和7kWh两个版本，但用户可以根据需要串联使用不同版本的电池，最大额定容量可达90kWh；相比之下，ACCUmotive的家用级固定电池产品规格为2.5kWh，串联后允许的最大容量为20kWh。

商用版为5.9kWh，但最大容量不受限制，可根据用户需求串联设置。

目前，戴姆勒上线的首个工业级电池储能系统由96个大型电池单元组成，总容量为kWh。

对稳定电网、缓解用电高峰期负荷起到非常积极的作用。

据悉，库仑将在未来几周内逐步将系统的储能容量升级至kWh。

不过，单从容量来看，特斯拉推出的Powerpack基本功率为kWh，看上去就像一台柜式空调。

只需要1.6亿颗Powerpack电池，整个美国的电力需求就可以完全由可再生能源满足。

提供能量。

Tesla Powerpack工业级储能电池 值得一提的是，对于工业级Powerpack来说，多个kWh单体电池可以组成容量为kWh~10MWh+的电池组。

这些电池系统利用连接到当地电网的双向逆变器，可以连续放电2或4小时。

马斯克还呼吁全球有兴趣的企业共同努力，未来建设更多超级电池工厂，形成更大规模的电池产业。

遗憾的是，戴姆勒尚未公布这款家用/工业级储能电池产品的具体价格，但已承诺在今年 6 月向感兴趣的客户开放预购。

首批订单发货时间暂定。

从今年秋天开始。

当然，考虑到特斯拉Powerwall（7kWh/10kWh）两个版本的售价分别为美元和美元，车云居预计戴姆勒推出的单个家用级电池的价格不会超过美元。

减息或许马斯克也没想到Powerwall/Powerpack的订单量会如此之高，因此特斯拉甚至正在考虑扩大正在建设的超级电池工厂的产能。

按照车云举的保守估计，这些提前预订至少需要明年才能消耗完。

所以对于戴姆勒来说，适时推出固定式储能电池产品是明智之举。

不过，在戴姆勒公布其产品的最终售价之前，从长远来看，我们仍不确定其进入市场的举动是否会与特斯拉形成直接竞争。

但有一点是明确的，即使面对更加细分的电动汽车市场，戴姆勒和特斯拉也无法逃脱相互“竞争”的局面。

早在特斯拉发布Powerwall/Powerpack之前，博世、通用电气和三星就已经推出了自己的电池储能系统。

不过，与上述供应商相比，特斯拉可能因超级电池工厂的建设而在产品成本控制上拥有巨大优势。

目前，麻省理工学院、哈佛大学等大学正在进行大量实验，探索以电池为载体的小型储能装置在日常生活和工农业领域的应用。

当然，专注于燃料电池系统的公司未来也将是特斯拉和戴姆勒的有力竞争对手。