谁说电动车不能跑长途？荣威ERX5在省内进行测试，

在环保政策和发展趋势的共同作用下，各大厂商纷纷推出电动汽车，抢占新能源市场。

自今年7月荣威RX5上市以来，被誉为“全球首款量产互联网汽车”的RX5在国内SUV市场赢得了消费者的青睐。

现在，趁着荣威RX5的热度，上汽乘用车推出了荣威ERX5的电动版。

主打智能互联和高续航里程的它，会继RX5之后再次爆红吗？我们从上海到浙江湖州的试驾让我们初步了解了这款车。

荣威ERX5入围北京新能源 此次荣威ERX5共有三款车型入围目录，将享受国家和北京市的双重补贴。

补贴后起售价低至19.88万元。

荣威ERX5将以超1公里的超长续航里程、媲美豪华车的行驶品质、便捷的互联网技术，为北京消费者带来高品质绿色出行的新选择。

动态试驾 我试驾的荣威ERX5 EV电动互联至尊版搭载了豪华电池品牌的高能量密度电芯动力电池，电池容量为48.3KWh。

它还采用车辆轻量化技术来实现车辆的最大续航里程。

公里，百公里耗电量为11.36Kwh。

经历过城市和高速公路路段，ERX5最大的特点就是低速时轻快，中高速时逐渐平顺，动力会慢慢增加，更能适应大城市的拥堵情况。

整体调教在自主品牌电动车中名列前茅。

，而且车内高速、安静的氛围也是一大特色。

转向和静音都做得很好。

转向主要是为了舒适。

初期略空，力度偏软，底盘支撑充足。

如果静音，当汽车行驶到80KM/H时，可以消除车外的风噪和胎噪。

过滤得很好。

车内分贝计显示噪音为55分贝。

实际测试中，荣威ERX5纯电动版的最大续航里程超过10公里，这应该是目前自主品牌纯电动SUV中续航里程最长的。

说实话，荣威ERX5在性价比、外观设计、内饰豪华度、续航里程等方面都是自主品牌中最接近特斯拉的。

外观对比方面，荣威ERX5延续了汽油版和混动版的优秀设计。

虽然纯电动汽车不需要进气格栅，但为了人们的审美，荣威前脸大面积的进气格栅赋予了与特斯拉“无脸”设计相比，荣威ERX5更符合具有汽车的“属性”。

特斯拉车型电池容量荣威ERX5的电池容量为48.3KWh，采用车辆轻量化技术，使车辆最大续航里程达到公里，百公里电耗为11.36Kwh。

荣威的电容是特斯拉的60%，但续航能力和特斯拉差不多。

外观体验 电动版外观采用了与荣威eRX5混动版相同的设计语言。

车头被推下，车尾被切开。

整体体呈现“鲸头燕尾”的特征。

纯电动版前脸采用了更宽的专属格栅。

一体式大嘴设计科技感十足，非常符合新能源汽车的身份。

车前部还隐藏着一个秘密的小开关。

如需充电，只需按下品牌LOGO，盖子就会打开，露出快、慢两个充电接口。

快充模式下，40分钟电量可达到80%。

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荣威ERX5电动版全系标配LED大灯，点亮后效果非常好。

侧面造型与混动版如出一辙，整体看上去十分饱满。

18英寸的双色铝合金轮毂为侧面增添了一抹活力。

后视镜采用了双色设计，还配备了全景摄像头。

尾部造型简洁，LED尾灯组与中间贯穿式镀铬饰条的一体化设计，让尾部辨识度极高。

为了凸显身份，尾部标志改为ERX5和EV标志，以及“绿芯”新能源专属徽章。

内饰设计：内饰设计方面，荣威ERX5纯电动版依然延续了豪华材质和内饰设计。

erx5混合动力版的设计风格前卫，非常符合当前新能源的发展趋势，三辐式多功能方向盘尺寸和厚度合适，具有三九点对应的人体工学。

内饰方面，真皮材质的处理也十分出色，大尺寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘为内饰增色不少，搭载2.0版本的YunOS系统，荣威ERX5电动版配备了全新的旋钮式换挡机构，还配备了空气净化系统。

出风口设计在中央扶手处，净化效果非常明显。

从此，您再也不用担心雾霾天出行了。

内饰采用大面积软质包裹，这在同级别车型中并不多见。

空间体验 空间非常宽敞。

身高1厘米的乘客调整坐姿后，前排乘客的头部距离车顶一拳一指，后排乘客的头部距离车顶三指，腿部在车顶距离前排相距一指。

一拳四指，腿到座位的距离就是一拳一掌。

后排如此宽敞的空间，可以享受盘腿、北京麻痹等舒适的坐姿。

储物空间不仅限于后备箱。

荣威的设计师巧妙地在发动机舱内设计了一个储物空间，其大小足以容纳一箱水。

当你下车，从发动机舱搬出行李时，肯定会引起很多人的注意。

无数人的目光。

质保方面，三电系统提供8年/12万公里质保，并承诺5年/10万公里电池衰减不超过20%，8年/12万公里衰减30%。

一旦超过此标准，官方将提供免费更换电池。

小编总结：电动车最重要的就是续航里程。

荣威ERX5电动版的续航里程为KM，在自主新能源车型中没有对手。

并且还搭载了唯一的YunOS系统。

ERX5纯电动版已经具备先天优势。

凭借扎实的做工和用料，荣威ERX5正式登陆北京。

相信荣威ERX5能够在北京乃至全国大放异彩。