华为、AITO、文杰！智能电动汽车的新奇与未来

【报告】2020年中国新能源汽车非常热闹，未来的一年，无论是由于自身的差异化竞争力，还是用户对全场景体验的需求，都将获得要想立足高端市场，智能化是最大的筹码。

当中国新能源汽车达到规模化生产阶段时，越来越呼唤智慧出行迈上新台阶。

消费者充满好奇，期待更多地了解他们的新产品、新设计、新功能和极限。

经验给行业带来了相当大的挑战。

它不仅要满足用户当前的需求，还要预测未来的期望。

“硬件和软件，身体和灵魂，都必须在路上。

”于是，关于华为是否应该打造“带轮子的智能终端”的问题就一直沸沸扬扬。

这确实体现了消费者市场对华为品牌号召力的认可。

人们认为，深耕ICT领域30多年的华为其实有这个实力。

正如大家所期待的那样，在岁末之际，我们见证了高端智能汽车品牌AITO首款科技豪华智能电驱SUV——M5的首个高光时刻。

这款经过华为深度打磨的新品在华为冬季旗舰新品发布会压轴亮相。

人们可以真切地感受到华为在汽车领域的快速创新以及对未来制胜的思考。

AITO世界M5仍然是由其合作伙伴赛力斯制造，但华为已经深度参与了从早期规划、设计、研发到销售和服务的整个链条。

该车搭载了万众期待的鸿蒙OS智能座舱，可以说是真正的第一款智能电动汽车，它承载着华为的正宗血统和优秀基因，当然也凭借华为的光环捕获了热搜。

华为董事总经理、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再次“亮相”，透露华为帮助车企造好车、卖好车的初衷，愿为智能汽车铺平道路。

华为不生产以“华为”字样为标志的汽车，但C端消费者不会在意业内人士的纠葛。

他们所看到和体验到的，充满华为技术烙印的文杰M5就是一辆“华为汽车”。

就是鸿蒙汽车，续航里程长、性能高、颜值高、智能高，这就足够了。

而华为的智能汽车“模式”也越来越清晰。

下半年，随着智能化重新定义汽车，产业价值链也在不断创新。

在行业最重要的两个重点领域“开放”和“生态”上，华为就像一支“智慧出行的生力军”，旨在将智能汽车融入到无处不在的智能世界。

这是华为的理想，也是智能汽车的未来。

AITO存在的意义 在华为冬季旗舰新品发布会前两天，余承东在“华为智能汽车解决方案生态论坛”上表示，“与传统汽车相比，智能汽车的本质已经完全改变了。

计算和软件将成为汽车新的核心，软件代码规模将不断增大。

成百上千倍，开发的复杂度也大大增加。

“他看到了两个方向：在新的宏观环境下，整个汽车产业链需要共同努力解决时代带来的新问题。

只有开放才能快速推动科技进步。

现阶段，传统的汽车生产制造的垂直一体化发展模式、人才模式、供应链体系都在改变基于新的数字化架构、技术和工程的传统评价体系。

汽车的等级定义正在逐渐瓦解，品质成为消费者买车的首要考虑因素之一，尤其是年轻一代的汽车厂商自然希望重新树立消费者心目中的判断标准和心理预期。

这一轮比赛虽然智力方面百花齐放，但“一切都不同了”。

“风魂”褒贬不一，这也解释了为何业界内外对华为抱有如此高的期望。

今年4月，华为与赛力斯在上海车展上正式达成合作，深度融合技术、产品、渠道。

自此，华为智选SF5上市并入驻华为体验店，开创了消费电子行业和汽车行业的先河，也是华为智选生态的一次新尝试。

华为智选SF5本身就是一款新产品，在双方合作之前，华为在车上的色彩并不是特别浓，在“低调”的营销下，这款产品还是取得了比较不错的销量和成绩。

声誉，并成功与华为建立了深厚的绑定产品形象，但赛力斯和华为都希望通过更鲜明的认知进入智能电动汽车的绝对主流。

建立一个新的高端品牌并从头开始介入似乎是顺理成章的，消费者也需要它。

真正展现华为智能标准特性的高端机型。

为汽车加智，顺应潮流的AITO品牌在一切准备就绪后突然出现。

赛力斯在纯电驱动增程技术和智能制造方面的能力。

以及华为在ICT、智慧出行等领域的前沿技术，构成了AITO品牌的核心竞争力。

根据官方规划，AITO品牌未来将率先推出三款新车型，包括中型豪华SUV、中型豪华纯电动SUV以及中大型SUV。

豪华SUV。

从AUTO到AITO，只有一个字母的差别。

区别在于智能和智能体验。

此次，在华为鸿蒙生态的全面赋能下，用户的智能互联体验将得到大幅提升。

当莱特兄弟发明飞机的时候，很多小团队已经在尝试飞机了，比他钱多10倍的团队也在造飞机。

然而，只有莱特兄弟把每一个细节都做到了完美并进行了试飞。

那天我非常幸运，逆风而行，从而引发了一场技术革命。

对于华为来说也是如此。

从工业设计、工程技术、系统软件到鸿蒙生态，我们深入每一个细节，打磨新产品。

这或许才是创新的真正形式。

通过不断加速迭代升级，逐步成型。

难以超越的体系竞争力。

以最具特色的鸿蒙生态系统为例，经过三年的努力，已初具规模。

余承东表示，“截至目前，搭载HarmonyOS的华为设备数量已突破2.2亿台，HarmonyOS Connect新生态设备年出货量突破1亿台。

”拥有像Harmony OS这样强大、统一的生态操作系统人、车、移动设备之间的融合将进一步加速，而鸿蒙可能是现阶段唯一有能力突破碎片化场景的系统，未来潜力巨大。

太空和万物互联的前景最终将显着刷新消费者对智能汽车的认知，提升AITO品牌的高度认可度。

此时此刻，华为正乘着汽车四化新时代的宇宙飞船，坚定地驶向开放融合的“智慧出行”的下一站，让汽车更加智能，为消费者带来最极致的全场景体验。

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文杰M5突围市场的目标是瞄准基数较大的中高端大众消费市场。

文杰M5如何突围市场？余承东首先谈及外观，“在设计这款车的时候，我对团队的要求就是要坚持华为消费者BU坚持了10年的品牌精神。

我们称之为‘三化’，高端、时尚、和青春。

”以品牌精神为导向”。

这次我们动用了华为消费者业务的工业设计团队、软件团队、用户体验团队来打造这款产品。

“文杰M5简洁时尚的流线型车身，既有超跑的运动感，又有SUV的稳重，内饰融合了豪华气息和科技感，肉眼可见华为在车上的痕迹。

HUAWEI DriveONE纯电Drive增程平台、HUAWEI SuperCharge、HUAWEI SOUND音响系统、华为AR-HUD、“花瓣科技”标识随处可见，文杰M5就像是华为先进技术的载体。

0 公里/小时加速仅需 4.4 秒2，0-50 公里/小时加速仅需 1.9 秒。

满油、满动力的情况下，具有WLTC工况公里、NEDC工况公里、CLTC工况公里超长续航里程。

无论是与纯电动汽车竞争，还是与燃油汽车竞争，这样的性能指标还是很有市场的。

向消费电子看齐，文杰M5最大的卖点无疑是智能座舱。

搭载华为最新的鸿蒙操作系统，将打通全场景、多种智能设备的边界。

鸿蒙智能座舱的多终端能力和车机交互设计能力可以说瞬间击败了大多数汽车厂商，这种数字化体验远比底盘、悬挂控制等陈词滥调更有吸引力。

华为基于Open Harmony提供HarmonyOS和HarmonyOS Connect。

HarmonyOS支持华为“1”智能终端设备，HarmonyLink则为广泛的物联网设备和生态伙伴设备提供智能互联能力，带来丰富多样的“N”设备。

华为基于HarmonyOS、鸿蒙Connect、OpenHarmony以及综合移动互联网服务，为消费者打造极致的“1+N”全场景智慧生活体验。

HarmonyOS是领先的新一代智能终端操作系统。

通过创新的分布式能力、可信互联能力、软总线技术、原子服务能力，实现服务对不同设备的适配和无缝的跨终端流程。

经验。

消费者可以在各种“1+N”设备上获得这种创新体验。

HarmonyOS是一款在性能、安全、隐私保护等方面领先的操作系统，也是全球增长最快的智能终端操作系统。

华为P50系列自今年推出以来，首次搭载在智能手机上，随后迅速在智慧屏、平板电脑、手表、智能音箱、物联网设备等领域得到应用，成为构建智能手机的基石。

“亿万连接，万物智联”。

鸿蒙智能座舱舒适安全、个性专属、全场景、互联情感，将汽车变成智能空间。

“1+N”可以无缝连接在一起，使汽车融入我们身边无处不在的智能世界，融合所有应用。

座舱不仅仅是座舱，而是一个连接一切、不断成长、个性化、智能化的移动出行空间。

围绕HarmonyOS车机操作系统，华为通过三种方式构建了应用丰富、体验多元、使用频繁的智能座舱应用生态。

首先，它将针对车载领域的高频应用进行深度适配，基本覆盖地图导航、影音娱乐、直播播客等车内常用使用场景。

今年，华为将与开发者合作推出不止一款应用。

其次，基于华为1的全场景生态能力，手机、平板、智慧大屏上的应用都可以无缝继承并集成到车辆中，实现内容同步和无缝切换。

针对不常见的应用，HarmonyOS车机操作系统还提供手机投屏功能，让车机体验如丝般顺滑，长时间流畅运行。

Smart Dock也是HarmonyOS智能座舱新桌面的重要组成部分。

通过服务卡主动推荐内容、安全提醒、便民服务等。

除了华为自己的应用外，还有平安好车主、人保财险、E充电等大量应用。

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此外，智能语音助手小艺可以提供更加自然、流畅、快速、准确的交互体验。

智能汽车不是孤立的系统。

人机交互也需要打破空间界限，实现设备之间的连接和交互。

HarmonyOS智能座舱带来了更加便捷舒适的交互方式，出行场景可以与其他场景紧密衔接。

实现跨设备协作的最佳体验，构建可持续升级、频繁更新的全场景智能座舱服务。

这就是华为可以为汽车制造商和生态合作伙伴提供的价值。

手机中有数百万个应用程序，PC中有数万个应用程序，智能电视中有数千个应用程序，汽车中有数百个应用程序。

华为可以将数百万手机的应用程序带入智能汽车。

新进入的文杰M5想要参与市场竞争，价格也很重要。

与售价21.68万元-24.68万元的赛力斯-华为智选SF5相比，更为豪华的文杰M5实现了价格上涨。

补贴后驱标准版预售25万元，四驱性能版预售28万元。

，四驱旗舰版预售32万元，突破30万元才算真正进入豪华车市场。

在竞争最激烈的25万-35万元电动车市场区间，文杰M5的第二个卖点是它将在华为全国零售渠道网络销售。

明年，它将进入每个城市、每个华为专卖店。

AITO品牌标志加上华为的配置细节，直接给C端消费者的印象和体验就是这款车非常“华为”，销量的快速爆发或许不是梦。

结束语 年末新能源汽车的高光时刻属于AITO和华为。

开放可以快速推动技术进步。

时代最需要生态企业。

和很多“花粉”一样，我们期待华为加速智能汽车的进化，帮助车企造出更多好车，“把数字世界带进每一辆汽车”。