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新能源汽车的发展分阵论战,中韩各自制定新规

发布于:2024-05-27 编辑:匿名 来源:网络

中韩两国以电动汽车为战场展开激战。

两国颁布法规并建立制度阻止对方进入各自市场。

中国禁止中国企业使用韩国电池,韩国拒绝向中国电动汽车制造商提供补贴。

中国最大的电动汽车制造商比亚迪计划今年在韩国推出电动汽车。

据业内人士和官方机构透露,比亚迪将于今年上半年在韩国推出电动汽车和电动巴士。

其客户主要是韩国中央政府和地方政府。

这些汽车用于民用运输。

2月11日,比亚迪宣布将于今年上半年在韩国推出电动汽车“e”和电动巴士“K9”。

近日,比亚迪与韩国充电基础设施企业合作,完成韩国充电基础设施适应性测试。

韩国政府正在审查比亚迪的申请。

去年年底,韩国KCC旗下KCC汽车集团与比亚迪达成合作,KCC汽车集团完成了e认证工作。

K9的认证工作由比亚迪总部直接进行。

如果整个认证过程顺利,比亚迪计划在今年上半年参与韩国环境部发起的电动汽车民用供应业务。

据报道,比亚迪在审批和认证过程中遇到了一些困难。

根据韩国环境部的要求,只有在空载充电基础设施(7千瓦)上能够在10小时以内充满电的电动汽车才能获得补贴。

目前,韩国市场上的电动汽车电池容量普遍在16至28千瓦之间,充满电需要5至7小时。

比亚迪e配备80kW电池,充满电需要13小时。

不仅e如此,特斯拉Model S和Model X的充电时间也超过10小时,因此无法获得韩国政府的补贴。

为了解决电动汽车不便的问题,比亚迪和特斯拉加大了电池容量,增加了单程行驶距离。

从而成为韩国市场的一大障碍。

考虑到后续管理的各个方面(比如售后服务),比亚迪汽车一般都是个人进口而非官方进口。

发起者往往是比亚迪本身。

这也是比亚迪电动车无法获得韩国补贴的原因之一。

从各方面来看,比亚迪的电动汽车都不符合韩国政府的评估标准,无法获得电动汽车补贴。

新能源汽车的发展分阵论战,中韩各自制定新规

如果监管规定不放松,比亚迪电动汽车进入韩国市场将非常困难。

近日,中国政府颁布了新规定。

如果电动汽车配备基于NCM(镍镉锰)材料的锂电池,将无法获得补贴。

LG Chem和三星SDI的电池产品主要由NCM制成。

对于韩国电池企业来说,新规定无疑是晴天霹雳。

他们已经在中国建立了锂电池生产线,并计划扩大业务。

新能源汽车的发展分阵论战,中韩各自制定新规

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