350车型动力升级，改款GLK海外谍照曝光
05-18
目前国内新能源汽车市场发展如火如荼，但不可否认繁荣的表面之下却存在诸多问题，电池引发的事故就是其中之一。
那么如何提高动力锂电池的安全性呢？根据封装材料的不同，锂离子电池可分为圆柱形电池、方形电池和软包锂电池。
其中，软包锂电池具有安全、轻量化、容量大、内阻低、设计灵活等优点。
部分电动汽车使用的三元聚合物锂电池为软包锂电池。
河南锂电股份有限公司的市场总监郭华在接受采访时表示，缺液软包电池是该公司目前的主要研发方向。
他解释说，河南锂动力始终将产品安全作为设计理念。
经过多年的对比分析，认为软包装是目前相对安全的系统。
它性能稳定，不太可能造成危险情况，是一个不错的选择。
前段时间闹得沸沸扬扬的三元电池“暂停”，也是典型的安全事件。
郭华表示，磷酸铁锂电池的安全性确实高于三元电池，这是工信部深思熟虑的结果。
但从长远来看，能量密度高、安全性好、使用寿命长的电池才是电动汽车的首选。
铁锂电池和三元电池可能只是“过渡期”的产物。
目前，包括河南锂业在内的多家企业正在研发新型电池。
未来如果有突破，将会颠覆整个行业的现有认知。
2、新国标强制执行，行业迎来洗牌期。
除了上述锂电池安全事故频发之外，动力电池市场还存在各种问题。
近年来，由于进入门槛相对较低，一些地方政府对大型项目战略驱动的锂电池项目大开绿灯。
民间资本大量涌入，产能“结构性过剩”问题日趋严重。
据工信部调查显示，当前锂电池行业企业规模小、竞争力弱、产业集中度低。
下游新能源汽车市场甚至被曝出“补贴诈骗”丑闻。
为整顿市场氛围，实现更好更快发展，国家近期采取了“霹雳措施”。
4月29日，工业和信息化部公布了第三批企业目录。
根据规定，使用未列入目录的电池的新能源汽车产品，从今年5月1日起将无法进入新能源汽车推广目录，即无法获得补贴。
同日，工业和信息化部还发布了关于企业申报工作的补充通知，要求已列入公告的25家个体企业必须符合GB/T 4-、GB/T 3项标准。
T 5-和GB/T 6-需要重新检测，未列入公告的企业需严格按照《规范条件》进行申请。
目前，我国电池企业有10余家。
无论是否列入目录，这些企业都必须根据新的国家标准进行技术调整。
对于动力蓄电池新国标强制实施，郭华表示：“市场优胜劣汰是正常现象，新政策的实施必然会淘汰一些资质较差的电池企业，这对于企业来说其实是一件好事。
”行业的发展。
”虽然目前还没有解决锂电池存在的技术瓶颈，但国家采取的一系列措施将更好地保证动力锂电池的安全。
电池行业将迎来激烈的“洗牌期”。
3、锂电池企业发展必须聚焦“质”。
事实上，国家新能源汽车政策仍存在不确定性，补贴退坡等问题困扰着行业企业的发展。
锂电池上游原材料价格暴涨，电池制造成本持续上升。
这种上下游的“夹击”让中游电池厂商苦不堪言。
面对这种情况，郭华表示，电池行业的恶性竞争、价格战、原材料价格上涨等导致厂商的成本压力越来越大。
但发展不仅仅是短期的。
锂电池企业需要关注的是如何有效保证产品质量。
低价销售的劣质产品最终无法在市场上立足。
河南立动目前引进了国际领先的锂离子动力电池自动化生产线，形成了从电池研发设计到检验检测的完整生产质量保证体系。
郭华表示，这提高了电池生产的合格率，电池的一致性也显着提高。
4、废弃电池数量较多，二次利用仍成问题。
根据国家规划，今年新能源汽车保有量将达到1万辆，年产能将达到1万辆。
2017年，我国新能源汽车保有量达到49万多辆，年销量33万辆。
按照市场发展趋势，未来几年新能源汽车市场仍将持续“火爆”。
但如此巨大的产量会带来另一个问题：废旧电池的回收利用。
据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万吨-17万吨。
如此数量惊人的废弃电池该如何处理？梯子利用进入了人们的视线。
郭华分析说，分步利用的方法理论上是可行的，但现阶段还存在障碍。
目前，废弃电池可以重新用于小型储能项目，例如家庭储能。
但对于大型储能发电项目来说，梯级利用并不可行。
由于电池匹配的问题很难解决，这也将在未来引起行业的头疼。
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