据中国之声《新闻晚高峰》报道，近日，工信部在其网站上发布了第一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
同时发布的这批公告《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第5批）》，共包括95家企业。
汽车模型。
值得注意的是，该目录是更新版本。
之前的目录中曾短暂公布过 5 款车型，但新版本中撤回了 5 款车型。
此次，4家车企的11款车型因企业“作弊补贴”被退出推荐车型目录。
据了解，一般情况下，公司正常的产品更新换代也是其车型退出推荐车型目录的原因之一。
不过，在这次正式发布三款产品目录之前，曾短暂发布过三款产品目录。
对比两个版本的目录，第一电动网首席执行官邱锴俊指出，这五辆汽车有一个共同点，那就是它们使用的电池都不在《汽车动力蓄电池行业规范条件》公司名单中。
据了解，这五款被取消车型的配套动力电池来自LG、三星、通用汽车等公司。
邱锴俊表示：“具体原因不是特别好分析。
但从表面上看，主要是采用外资动力电池，这些外资电池不应该被列入动力电池白名单。
但这应该与目录公告无关，公告没有要求电池必须列入目录，具体原因我无法下结论，与这个方向有关，但不能说是。
有直接关系。
”近日，工业和信息化部部长苗圩表示，今年1-11月，新能源汽车销量达到40.2万辆，同比增长60.4%，预计将超过60.4%。
每年50万辆，继续位居全球第一 根据年度工作计划，苗圩表示，将实行新能源汽车积分交易管理，完善相关财税政策，调整补贴方式，完善监管体系，形成扶优扶强财政补贴机制，明年1月1日起，开始实施新调整的新能源汽车推广应用财政补贴政策。
补贴标准方面，提高了新能源汽车产品的技术要求，从车辆能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高了财政补贴的准入门槛。
以容量为主要计算依据的新能源客车；设定中央和地方补贴上限。
邱锴俊认为，补贴金额减少、标准大幅提高，导致获得补贴变得更加困难。
对动力电池能量密度和百公里功耗的要求，都是此前乘用车领域所不具备的条件。
主管部门已经发出信号，年后补贴政策将基本全面退出。
车企面临的挑战是如何保持成本下降速度与国家补贴政策退坡的速度相匹配。
引导企业提高工业化水平、降低生产成本也成为补贴政策的方向之一。
中国汽车工业协会常务副会长董扬曾分析指出，要在技术和规模上“索要”成本。
例如，2008年，电池性能提高了三分之一，成本下降了三分之一。
“据说电机的成本下降得更多，下降了40%。
政府推动形成几十万甚至百万级的市场后，技术进步会加快，规模效应会体现出来，成本也会下降。
”逐渐减少。
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