银川市2022年将增购1416辆纯电动公交车实现公交车电动化
05-27
5月13日，去年10月的东京车展上，日产展示了一款概念车。
这辆车相当于向世人公开宣言：年轻一代喜欢的车。
和父母喜欢的不一样。
日产是日本第二大汽车制造商，也是全球累计销量最大的电动汽车制造商。
日产认为，如果想要赢得年轻客户，就必须推出一款类似于“Teatro for Dayz”的汽车。
“Teatro for Dayz”是一个概念工具，可以让乘客保持在线状态，发挥创造力并分享经验。
尽管其口号有点模糊，但日产的信息很明确：电池驱动的电动汽车将激励下一代驾驶员购买汽车。
在今年4月的北京车展上，汽车制造商竭尽全力向世人证明，他们已经制定了开发电动、混合动力和燃料电池汽车的战略，尽管他们尚未解决基本设计、电池效率、电池价格、和范围。
里程等困难。
全球汽车制造商对电池驱动的电动汽车采取了不同的发展策略，因此里昂证券亚洲的经纪人能够评估各大制造商电动汽车策略的优势和未来前景。
特斯拉、苹果、谷歌等行业的颠覆性进入，打破了原有的秩序，对传统厂商构成了威胁。
一些制造商迄今为止还没有提出开发电动汽车的战略，而一些制造商（例如丰田）则选择开发替代燃料电池技术，这在竞争对手面前显得有点危险。
然而，日产发现仍然存在一个问题：生产和销售电动汽车并不意味着从中获利。
分析人士认为，就目前而言，巨头们利用好现有的供应链，大幅降低生产成本是明智之举。
里昂证券东京分析师克里斯托弗·里克特(Christopher Richter)表示：“目前，许多汽车制造商正在开发基于内燃机汽车底盘的电动汽车，例如日产Leaf。
成本问题仍然是最大的问题。
主要的决定因素。
”通过这一策略之后，日产纯电动汽车Leaf的价格得以下调。
2016年这辆车的价格是0美元，现在已经降到了0美元。
尽管如此，日产全球电动汽车销量（主要包括Leaf）同比下降9.8%。
分析师还认为，坚持这种发展战略可能会牺牲效率，而如果电动汽车从头开始重新设计，效率会高得多。
纯电动汽车制造商面临的困境需要时间来解决，而目前成本高昂的氢燃料电池汽车或可借此机会站稳脚跟。
IHS Automotive高级分析师Ben Scott认为：“近年来，人们越来越关注纯电动汽车和电池技术，但在零排放汽车市场，燃料电池电动汽车也将发挥重要作用。
。
” “我们现在已经进入了燃料电池电动汽车的第三次浪潮……越来越多的加氢站开始建设。
现在是在大众市场推广燃料电池电动汽车的一个不容错过的好机会。
里克特认为，销量是刺激制造商重新设计电动汽车的主要因素。
当电动汽车销量大幅增长时，大众市场汽车制造商将需要在多种技术（例如电池动力、插电式混合动力、燃料电池）之间进行选择。
）以及电池行业和汽车行业的工程师们认为，电动汽车销量要达到一定规模有两个关键点，一是60kWh电池足够小，二是电池成本。
足以将整车价格降低至3万美元 里克特认为，当全球电动汽车和燃料电池汽车年销量达到25万辆时，大型汽车制造商将有兴趣对底盘等相关技术进行深入研发。
许多汽车制造商已经找到了适应不同技术的方法，这意味着无论技术的结果如何，他们都可以适应，例如东京初创公司 GLM，该公司自称为日本的特斯拉。
GLM 正在开发一个交互式汽车平台，只需进行一些调整，就可以为买家提供他们想要的汽车。
GLM 对市场的看法与分析师不同。
GLM认为，下一代汽车的设计必须从电池或燃料电池开始。
该公司创始人表示，通过这一战略，该公司可以选择任何传动系统技术（将发动机连接到车轴），并由市场决定哪种技术最受欢迎。
GLM联合创始人兼首席财务官Sota Nagano认为，电池价格的下降并没有降低来自硅谷、中国和其他地方的竞争对手的进入壁垒。
由于汽车制造和供应链建立方面的先进技术，这些公司无论如何都会进入市场。
已有的经验值得借鉴。
长野苍太还表示，GLM在东京和大阪车展上展示的汽车证明了其汽车制造平台的创造力，可以将不同类型的传动系统和其他技术应用到汽车上。
他相信该平台将把 GLM 汽车转变为创新的“磁石”。
“我们是从电池或燃料电池开始，还是从底盘开始？不，你必须从愿景开始。
” Sota Nagano 表示，“正是在这一点上，大型汽车制造商才慢慢理解这一点。
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