2021年已经过去四分之一，蔚来对于小鹏来说更困难的时刻还在后

【报道】今年已经过去四分之一，以加速颠覆燃油车为契机，新能源乘用车发展。

市场渗透率突破10%大关。

此刻，“三强”造车新势力蔚来、理想、小鹏相继发布一季度财报。

好消息是，交付量再创新高，收入持续增长，毛利润趋势有所改善。

令人担忧的是，他们仍然无法摆脱损失。

命运使然，三兄弟将在自我生成的道路上继续奋斗。

李斌说：“不能说最危险的时候已经过去了。

”随着智能电动汽车的稳步增长，“三强”新建汽车犹如巨龙过江。

他们已经初步建立了自己的品牌，并具有一定的先发优势。

然而，群雄环绕的市场竞争似乎才刚刚开始，用户的终极需求、传统势力的卷入、技术“后浪”的跨界，这三兄弟还需要在市场上“更加疯狂的进取”。

方式来实现他们的利润目标。

交付与营收 一季度，从总营收、毛利润、毛利率、现金储备四项财务数据对比来看，尽管受到春节长假、芯片短缺等不利因素的影响，蔚来汽车仍位居“前三”，处于显着领先地位，整体运营进入加速发展阶段。

毛利率是企业核心竞争力的财务体现。

蔚来汽车毛利润为15.56亿元，较去年同期亏损1.68亿元增加17.2亿元。

与此同时，毛利率创下19.5%的新高。

由于高端车型销量增加以及成本降低，整车毛利率为21.2%，首次超过20%。

得益于去年交付基数较小和平均售价强劲，蔚来一季度交付0辆新车，首次单季度达到2万辆，同比增长0.7%，单月增长0.7%环比增长15.6%。

交付量的增加带来了制造运营效率的提升，以及用户选择增加带来的平均售价的提升，包括NIO Pilot和电池组选择率的增加，也推动了销量的增加。

毛利润率。

另一方面，理想汽车的情况则不太理想。

去年第四季度，理想首次实现盈利1.08亿元。

然而好景不长，直到今年才保持了势头。

理想一季度营收环比下滑13.8%至35.8亿元，净利润由盈转亏3.6亿元。

毛利润达到6.17亿元，同比增长%，但毛利率环比下降0.2个百分点至17.3%，全部归因于出货量下降。

理想ONE一月交付，二月大幅跌至最低水平，创七个月来新低。

因此，理想在3月份及时推出了“理想更自由”春季更新活动。

新车购买者可享受两年零利息。

计划，以及1万元车主权益和购车赠品，导致终端成交价低于官方指导价32.8万元。

受促销刺激，月交付量反弹至9辆，一季度共交付9辆，环比下降13%。

“销量较去年第四季度下降主要是受春节假期影响。

上海、郑州等地的新能源汽车购车政策也提前释放了部分购车需求，导致今年四季度整体基数较高。

理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想解释道。

今年一季度毛利润同样为负的小鹏汽车也出现了大幅增长。

今年一季度，小鹏汽车毛利润3.31亿元，同比增长。

1%。

此外，小鹏汽车一季度综合毛利率从4.6%增长至11.2%。

但一季度总营收和毛利率仍存在差距。

总收入29.51亿元，同比增长0.1%，环比增长3.5%。

毛利率增至11.2%，延续去年第四季度的增幅。

值得一提的是，XPILOT首次纳入小鹏汽车汽车销售收入。

软件收入为其带来1万元收入，其中1万元是今年一季度的收入。

作为特斯拉的弟子，小鹏汽车通过产品订阅服务获得了较高的毛利润。

智能驾驶收益引擎开启未来。

成长空间值得期待。

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示，“我相信XPILOT软件的实??现将成为除车辆硬件销售之外的可持续的收入和利润来源。

在不久的将来，凭借全车的快速迭代能力，堆栈自研和软硬件结合，我们将通过下一代XPILOT 3.5和XPILOT 4.0，增强各种道路场景的覆盖，实现端到端的自动辅助驾驶能力，打造小鹏汽车品牌的智能化定位“投放和收入的趋势基本一致。

蔚来一季度交付量超过2万辆，理想和小鹏刚刚突破1万辆。

走高端路线的蔚来，依靠ES8、ES6、EC6三款车型贡献销量。

因此，收入相对较高。

小鹏和理想有两款车型P7和G3，以及理想ONE分别在售。

不过，理想的单价比小鹏要高。

虽然销量稍低，但总收入较高。

小鹏一季度成绩单亮点颇多，但距离盈利还很远。

从损失程度来看，小鹏损失最高，达到7.87亿元，理想损失最低，为3.6亿元。

国信证券研究认为，是“汽车制造”。

“强”设定了实现盈利的销售规模及格线。

蔚来要达到18万辆，理想要达到6万辆，小鹏要达到12万辆。

截至今年4月，三者累计交付规模分别对应10.28万台。

卖更多的汽车仍然是永恒的主题。

蔚来预计第二季度交付量将在21,700至22,000辆之间，小鹏预计将在15,500至16,000辆之间。

预计交付14,500-15,500辆汽车。

风险与对策蔚来、理想、小鹏高举智能电动汽车大旗。

在订单需求持续增长的背景下，影响交付量增长的首要问题是供应链风险，而全球汽车行业芯片短缺也无法幸免。

。

由于芯片元件供应不足，蔚来在3月底停产5天，影响了4月份的交付??。

蔚来创始人兼首席执行官李斌预计，芯片短缺肯定会拖累第二季度的交付量。

上周有消息称蔚来可能再次面临“缺芯”而停产，但官方尚未对此做出回应。

“说实话，芯片短缺问题波动很大，我们每天都要跟踪供应链的影响，整个供应链产能面临一定的挑战和困难。

”李斌预测，“整个行业将在第三季度出现拐点”。

，第四季度会有改善，但也有一些比较悲观的观点认为明年没有机会。

“总体来说，芯片短缺对整个行业来说是一个挑战，而蔚来目前做得比较好。

”何小鹏也有同样的判断。

第二季度是芯片最具挑战性的季度，如果顺利的话，预计最糟糕的情况将是明年第一季度。

“芯片对当今所有汽车制造商来说都非常具有挑战性。

智能汽车芯片的数量超过了我们。

”一开始我们以为统计的是几百个级别，但现在我们发现，如果细分到足够多的细节，就会达到几千个级别。

我可以。

我们不能百分百保证小鹏不会受到影响，但我们已经努力解决了。

”筹码。

此前，小鹏自动驾驶部门副总裁吴新洲透露，正计划研发自己的自动驾驶芯片，以提高竞争力。

如果进展顺利，小鹏自主研发的芯片预计将在今年年底或明年初试产。

理想汽车联合创始人兼总裁沉亚男预计，整体芯片短缺的情况可能会持续到年底，甚至明年初。

“整体环境下，由于订单量大，对我们芯片的需求量也比较大，我们每天都在追。

同时，我们的全栈自研能力让我们能够更加灵活、快速地做出反应。

“尽管存在核心短缺的问题，但这并没有打乱三大汽车制造商创新和增加产品阵容的步伐。

4月19日，小鹏在车展上推出了配备激光雷达的量产智能电动汽车P5。

上海车展原定开幕53小时，收款金额破万 5月17日，蔚来首款产线验证样车正式下线，这款智能电动旗舰轿车已接收。

5月25日，理想发布新款理想ONE后持续关注，“我们非常有信心，希望到9月份销量能破万”。

新车型推出、规模经济和制造效率提升是汽车制造“三强”面临的第二道关卡，而它们产能扩张的序幕已经拉开。

4月，小鹏汽车与武汉市签署协议，共建武汉智能网联汽车制造基地。

肇庆、广州、武汉三个工厂总设计产能将达到30万辆；蔚来合肥新桥智能电动汽车产业园正式开工建设。

还准备与江淮建设第二工厂，未来三年产能将扩大至24万辆；闲置两年的北京现代第一工厂或将被理想汽车接管。

在终端消费者层面，“三强”汽车厂商不断扩大销售服务网点布局，完善售后服务体系，提升新品牌影响力。

截至2019年3月31日，蔚来拥有23个蔚来中心和蔚来空间，覆盖中国30个城市。

理想拥有75家零售店，覆盖54个城市。

小鹏汽车在大家家拥有全国销售网点和61个服务网点。

家，覆盖70个城市。

在小鹏和蔚来相继“出海”后，理想也开始认真研究海外市场的产品和渠道开发。

角色和对手的未来充满了不确定性。

如何在“利”的焦虑中讲述新的故事？如何加固护城河？如何避免后续疲劳？当智能电动汽车成为主角时，从整体竞争力来看，李斌对蔚来汽车在细分市场的竞争力非常有信心。

“在高端市场，我还没有看到一个品牌能够与蔚来完全竞争。

这个产品给我留下了特别深刻的印象。

”李斌所说的综合竞争力包括产品、服务体系、技术、用户体验和用户群体。

在他看来，成为高端品牌还有比较高的门槛。

蔚来现在最关心的就是高端市场份额。

虽然3月份中国电动汽车市场占比超过10%，但从这一点来看，蔚来还有很大的空间。

另一方面，蔚来的高端定位、用户凝聚力和美誉度也是不计成本通过服务和运营费用获得的。

用户运营成功建立了坚实的品牌护城河。

随着用户数量的不断增加，这些费用也会增加。

来得越来越多。

因此，如何平衡用户体验和成本支出将是蔚来实现盈利的重中之重。

蔚来联合创始人兼总裁秦力洪曾对记者表示，接下来的挑战是，随着用户数量的不断扩大和市场的多方开拓，如何进一步提高用户服务水平，保持蔚来社区的原汁原味。

国家。

，这是一个非常难的问题，也是蔚来品牌的立身之本。

“一年多前，我们遇到了金融危机，但这只是阶段性问题，会过去的。

但一旦人格和群众基础崩溃，就再也回不来了。

”就在前几天，理想汽车刚刚发布的理想汽车一经发布，就引发了老车主的“诟病”，几乎重演了小鹏G3的“换代维权场景”。

根据理想汽车给出的软硬件升级方案，各车型的车辆系统硬件相同，未来将进行OTA同步；语音交互功能和体验也将同步迭代；视觉停车能力是一样的，后期体验也会同步升级。

但新车型搭载的NOA导航辅助驾驶系统硬件、后置三合一电机等硬件均无法升级。

李想的微博里充斥着许多极度不满的用户留言。

更何况，一些今年3月至5月下单的老车主决定于5月31日正式对理想汽车提起诉讼，面对老车主的质疑，理想汽车瞬间被指割韭菜。

销量和利润固然重要，但它辛辛苦苦在用户心中树立的品牌形象却崩塌了。

确实得不偿失。

毕竟造车新势力还是新品牌。

如何避免新产品迭代升级和老产品淘汰带来的阵痛，显然是理想主义者未来必须面对的平衡之举。

用诚意换取销量，这并不卑鄙。

用户的个性不能崩溃，当扩展到整个智能电动汽车行业时，面对来自各方的对手和追求者的竞争，也不能妥协。

今年一季度，蔚来、小鹏、理想三家销量合计不到特斯拉的30%。

这个拥有显着领先优势的最强竞争对手，尽管面临一系列负面压力，仍然保持着强劲的市场地位。

传统巨头比亚迪也拥有强大的硬实力。

比如小鹏P7的销量是比亚迪汉的两倍多。

当百度、小米等跨界造车新势力不断涌现时，已经俘获了不少用户的心。

市场足够大，创新依然是造车“三强”必备的强盾。

李想表示，未来理想汽车将加大研发投入，每年研发费用将增至30亿元。

“未来几年，研发投入还会不断加大。

一是因为未来几年我们面临的挑战完全不同；二是因为IPO之后我们就有钱了，而融资最重要的目的是“蔚来预计明年研发投入将达到50亿元。

在李斌看来，今年是蔚来汽车发展的关键一年。

“我们将为用户提供最好的完整体验。

更重要的是，我们将坚定地加强对新产品、新技术的研发投入。

为长期稳定发展奠定坚实基础。

“小鹏汽车正在推动明年亮相的下一代自动驾驶硬件平台以及包括高压系统和快充系统在内的下一代三电系统的研发进度。

研发费用占10%占整体营收的比例在“前三名”中最高，达到18.13% 对于“前三名”的新造车厂商来说，在终端销售领域还有一个不可忽视的大玩家。

华为，华为不造车，而是帮助车企造好车，卖好车 据传，其他将与华为合作的车企，赛勒斯的华为Smart Select SF5的预订量也超过了1个月。

未来包括比亚迪、北汽、奔驰等，华为消费者BG CEO、长安等智能汽车解决方案BU CEO余承东内部设定了明年30万辆的销量目标。

结论 销量很难突破，必然会陷入增长困境，利润也会更远。

蔚来、理想、小鹏接下来面临的，是速度与实力、技术、资金、交付、用户、服务等更广泛的竞争。

两者缺一不可。

市场份额和声誉是成败的关键。