蔚来李斌！希望中国智能电动汽车的发展越来越好

【综合报道】中国电动汽车100强论坛（）高层论坛于2016年3月16日在北京钓鱼台国宾馆隆重举行蔚来创始人、董事长、CEO李斌在本次论坛上发表了精彩演讲。

今年是百人委员会成立十周年。

首先，我谨祝贺百人委员会成立十周年！李斌表示，他第一次参加百人会是在当年1月23日。

那时候我们其实还在用PPT，连名字都还没公布。

这个品牌还没有发布，但 100 人会议给了我一个声音。

平台，因为今年也是蔚来成立的第十个年头。

衷心感谢百人委员会为中国智能电动汽车行业的初创企业提供了一个交流的平台和一个发声的平台。

因此，百人委员会从一开始就对创新持开放和包容的态度。

星彩给了我们这样一个机会，也是基于这样一个平台。

我想各部委的领导可以知道我们创新创业企业怎么想，应该怎么支持我们，应该怎么试错。

机会，这里像万主席、苗达文都非常关心我们的创业企业，在非常关键的时候给了我们非常重要的支持。

我说在中国创业真是一件幸事。

产业规模大，配套很好。

例如，有一些创新的支持。

大家都知道对最早生产型号的支持。

其实这是一个非常大的支持。

还有支持更换电池，这也是因为中国用户需要这个，因为中国很多人家里没有充电桩。

这个怎么样？这是一次很好的经历，并且支持非常强大。

很多部委都帮我们想办法支持这个事情。

有很多故事，所以我借此机会感谢他们。

我特别记得一件事。

2016年，当我们命悬一线时，庆泰董事长主动帮我想了很多办法。

我真的很感动。

因此，我也想借此机会感谢百人委员会、各主管部门领导、包括媒体朋友在内的同事们对蔚来的支持。

谢谢你们！也希望中国智能电动汽车的发展越来越好。

我认为在每年这个时候巩固和扩大新能源汽车的发展优势提出这样的主题是非常有远见的。

针对今天这个话题，我也有一些自己的想法。

今天我讲的是“加强行业合作，共同解决电池寿命问题”。

为什么这在今天很重要？今年是非常有意义的一年。

如果回顾8年，2016年4月29日，四部委发布通知。

财政部、科学技术部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布本通知。

这件事本身就很重要，当然不能简单地说。

补贴，其中对乘用车动力电池提出了明确的质量保证技术标准。

该技术标准是当今整个行业采用的标准。

有些可能有稍高的里程。

一般来说，一切都是按照这个框架来做的。

是的，那就是8年或者12万公里的质保标准。

这个保修标准其实对于打消私人电动车用户的顾虑非常重要，这里我强调的是私家车购买者。

众所周知，早期的电动汽车都是从运营车辆开始的。

运营车辆有补贴，涉及大量结算。

但私家车则不同，出发点也不同。

如果没有良好的保修标准，他们就不敢购买。

因为这样的保修标准，一块电池就太贵了，这让很多个人购车者安心了。

因此，今年以来，我国私人购买新能源汽车的数量逐年逐渐增加。

目前，我国新能源汽车购买者仅有少数人经营车辆，且大部分是私人购买自用。

这里的数字是每年新增的保险范围，这是一个新的市场，出口的车辆有几万辆，不完全是一回事。

看看过去八年，目前八年质保的新能源汽车累计保有量已超过万辆。

大家看到应该都很高兴。

但如果我们看一下，从2020年开始，这些8年前生产的汽车的保修期就到期了。

也就是说，这些车的8年质保将在2020年到期，其中部分车型可能会被淘汰。

，全部退役。

这对我来说是一个大概的数字。

这个数字必须是一个近似值。

不过，有些车如果报废了，我们也不会关心。

也就是说，从现在到未来8年，这8年生产了多少电池，未来8年有多少辆汽车的动力电池保修到期，稍微转移一下。

我们看到，未来8年，数万辆新能源汽车的电池质保期将到期。

这个数字看上去没什么，不过我给你搭个顺风车是另外一件事。

现在即使是30千瓦时的电池，插电式混合动力大电池的售后服务成本也要5.8万元。

如果是40千瓦时的话，加长续航里程就要8.6万元。

如果是纯电动的话就更贵了。

这些是当前的数字和售后服务的成本。

但现在大部分都提供8年10万公里，只能保证70%的健康。

一旦超过70%，就会急剧下降，引发安全问题。

事实上，用户体验受到很大影响，不像油箱。

，油箱不会因为这个问题而缺油。

我感觉我们新能源汽车的同行这几年非常努力。

我们解决了电池安全问题，我们解决了电池寿命问题，现在我们运行多公里的电池已经发布了。

我们解决了充电效率和成本的问题。

我们还解决了充电、更换电池方便的问题。

我们已经解决了很多问题。

然而，我们还没有解决电池寿命的问题。

如果标准不进一步提高，将来会出现一些问题。

如果这1万辆小车每辆花费6万元来解决后续问题，那就超过1万亿元。

最初，我们想说电池需要级联使用。

当然，现在我们都知道储能电池不需要这个，用这个也不是最合适的。

他们只能依靠回收。

这件事是一回事。

油车可以通过维护和修理发动机和变速箱来延长其使用寿命。

然而，像动力电池这样高价值的电化学产品和组件以前从未遇到过。

中国占了60%的情况，所以我们的问题是最明显的。

所以从我的角度来看，解决续航问题刻不容缓。

今天不解决，8年后我们就会付出代价。

这是一件很简单的事情，因为我学的是社会学，我不仅关心人口老龄化，动力电池的老化本质上也是同样的原理。

至于电池寿命，我们都知道有循环寿命和日历寿命。

无论哪个先出现都会导致问题。

为什么现在出现问题了呢？由于我们的许多设计，日历寿命低于汽车用户的实际车辆寿命。

这是一种常用的方法。

车辆的行驶里程和循环寿命也较低。

已达到这两个之一。

是时候改变。

过去两年，我有一辆特斯拉，行驶了10000公里，一共更换了3块电池。

这是这个道理，也没有什么难以理解的。

如何解决这个问题呢？我们这几年一直在研究，因为我们的蔚来电池是可充电、可更换、可升级的，而且我们提供电池租赁计划。

2020年8月，在创新的支持下，我们非常注重寿命。

需要多少年，会直接影响我的商业模式，就像太阳能领域一样。

早期只有7年没有商业模式，25年就会有商业模式。

就这么简单，所以我们一直认为内在研发需要两个方面。

要进步，我们还需要在运营上进行创新。

同样的，一个人要想长寿，基因一定要好，性情一定要好，以后还要锻炼身体、保养身体。

就这么简单。

这两者其实都有一定的意义。

在研发方面，中国汽车行业整车厂中，除了比亚迪外，我们都拥有多平方米的电池研发实验室和多项专利，其中10%与电池寿命相关。

我们在这方面有非常深入的研究。

。

几年来，建立了电池智能云操作系统。

对于材料、电芯、电池组、整车，所有数据都聚集在一起，形成云端的大云。

我们使用电池交换系统作为干预系统。

我们首先使用这个系统是为了安全。

现在我们用它来保证电池健康。

它可能会大大提高电池寿命。

有了这样的系统，无论是内在研发还是应用创新方面，都可以采取许多主动措施来延长日历寿命和循环寿命方面的寿命。

前两天我们开了长寿命电池战略沟通会。

未来长寿命电池的技术和运营目标提出得非常明确。

15年基本上是一辆车的合理使用周期。

里程无忧意味着您不必担心里程问题。

如果您用它来更换电池以获得更好的平衡，则无需担心里程数。

里程问题可以解决。

我们还与宁德、中航等电池制造合作伙伴全面合作。

事实上，技术上是可行的。

制定这个目标，我们一定要建立这个东西，这对用户的利益有意义，对我们整个社会的长远效益也有意义，对新能源汽车的长期健康发展有意义，包括全球竞争力。

这不仅仅是我们家庭的问题，也是整个行业的问题。

去年，我们向长安、吉利、奇瑞和江淮汽车开放了电池交换网络。

近期，多家车企也将加入。

我们认为这是一个全行业的问题。

这两天我们刚刚完成了10,000次电池更换，现在每天的最大更换次数是100,000次或超过90,000次。

用户也非常喜欢。

我们也希望我们在蔚来的创新尝试能够给行业更多的启发，我们能够共同进步。