市场正在蓬勃发展，为什么我们需要微型电动汽车？

8月28日至30日，2018山东国际节能与新能源汽车展览会在济南举行。

在为期三天的展览中，笔者有幸作为参观者参加。

这是我离开大众媒体后第二次参加类似的展览。

通过对展会、企业、经销商和销售市场的走访以及生活体验，我个人越来越认同这样的观点：作为普通消费者，我们需要微型电动汽车。

正如中国工程院院士郭孔辉在2019年中国（济南）小型电动汽车产业发展峰会上指出的那样，“我们目前最需要的是低速电动汽车”。

说实话，早在2018年及之前，我对微型电动车或者低速电动车没什么兴趣。

这个概念是一张白纸。

所谓的代步车在我固有的思维中一直停留在自行车、电动自行车、电动三轮车系列中。

当笔者开始花费大量的时间去了解这个行业和行业延伸的现象及其背后的需求时，笔者对当前形势下的微型电动汽车形成了一个稳定的态度，即认可和支持，批评和反对。

建议。

但这种态度有一个核心内容，那就是我们这个时代需要微型电动汽车。

问题是为什么我们需要微型电动汽车？首先，微型电动汽车有正当合理的市场需求。

媒体报道的数据显示，未来微型电动汽车的市场需求量约为1.5亿辆，有专家甚至预测市场规模可能达到2亿辆。

该领域的需求是显而易见的。

无论调查和预测数据如何，近年来微型电动汽车的疯狂增长足以证明这个市场的饥饿感。

仅以山东省汽车工业协会近期发布的统计数据为例。

截至今年7月，山东省小型电动汽车产量52辆，同比增长54.19%。

与其他行业市场相比，微型电动汽车市场主要集中在三四线城市、城乡结合部、城镇和农村地区。

这些消费群体的出行需求较高，但消费能力和水平相对较低。

对于这一类消费群体来说，选择微型电动车的核心目的是满足日益增长的出行需求，而这种需求无疑是正当的。

在公共交通相对不足的客观环境下，他们积极利用新的交通方式来实现路权的使用。

从适宜性来看，城镇和农村的留守人口要么年龄较大，要么以妇女儿童为主。

这群人的消费水平往往取决于在外地工作的家庭成员。

他们抵御经济风险的能力极低，依赖程度太高。

因此，保守消费、低成本消费是这一群体的一致选择。

微型电动车在使用成本上比大型车辆更有优势，性能完全超越传统家用摩托车和电动车。

就此而言，微型电动汽车的市场需求更为适合。

其次，微型电动汽车可以保障城镇和农村交通基础设施的利用。

当前，一些城乡结合部特别是城镇和农村地区交通基础设施建设明显改善。

以道路建设为例。

通过财政拨款和众筹，城镇和农村公路建设迅速加快。

宽阔的水泥路、柏油路相继建成。

路面已加宽、拉直。

道路运输能力显着提高。

不断改进。

但问题也随之出现，道路利用率极低。

例如，在中部省份的一些山区，道路利用率最高的时期只有每年的农历新年期间，其余时间几乎全部用作一般步行道。

首先，没有什么利用率可言。

其次，出行质量与20年前相差无几。

仍然保持着出门基本靠步行、下雨基本靠躲、有车基本靠出行的状态。

自行车和电动自行车作为传统的交通工具，很难满足山路行驶的需要。

由于安全和操作问题，摩托车本身并没有被老年群体和女性广泛接受。

举一个很现实的例子，在大别山区的一些农村地区，由于很多青壮年外出打工，家里购买的摩托车基本上一年就用完，只有在过节时才轻度使用。

春节。

与这些两轮车辆相比，微型电动车更容易操作，并且具有更大的安全优势。

业内流行一句话：“铁包肉比铁包肉靠谱多了”。

最后，微型电动车作为升级版的短途代步工具，必将为乡镇和农村消费群体的出行品质带来质的提升。

在这里我想谈谈一些个人的经历。

在我家乡所在的皖南山区，由于近年来大规模的村校合并，原来的村级小学已不复存在。

村里的留守儿童每天都要走路。

行驶3、4公里甚至更远才能到镇上的学校。

于是早起晚睡就成了这些小孩子的日常。

所以每天早上6点前，这些孩子就必须起床准备上学，赶上第一节早自习。

这种生活习惯的直接后果就是睡眠不足，所以上学路上打瞌睡就成了常事。

价格实惠、性能质量相对优越的微型电动汽车在农村的普及，可以很大程度上解决这些孩子的上学难。

在日常短途出行中，微型电动车本身就具备一系列优势。

例如，四轮驱动可以保证更高的安全性和稳定性；不受天气影响，雨天也可正常出行；驾驶容易，操作熟悉过程和时间短；采购成本低，但性价比高；最核心的是它采用新能源，无排放、无污染等，充分发挥这些优势，这一群体的出行质量必然会产生“化学变化”。

因此，在笔者看来，微型电动汽车虽然目前存在争议，但问题从来不是要不要取消，而只是如何监管。

谈论取消是不负责任的。

如果1.5亿、2亿人的需求可以忽略，那么什么样的需求可以得到满足？有问题就想办法解决，有问题就掐死。

这显然是一种思想和行动上的一贯而懒惰的行为。

如果放在职能部门，这就是典型的懒政。

由于过去门槛较低，微型电动汽车行业也出现了一些低质量的企业，但这些并不是行业的主流。

在2018山东国际节能与新能源汽车展览会上，笔者对现场一些优质企业进行了一系列采访。

在与这些企业的交谈中，我们不难发现，这是一个生态系统日益完善的行业。

一些供电企业不断探索电力系统的解决方案；还有一批企业不断加大研发和生产投入，甚至斥巨资设立高标准的研究院所；有些企业刚刚起步，但已经涉足工业4.0。

智能机器人在微型电动汽车生产中开始普及。

这对行业来说是个好消息。

一定程度上说明了这些微电动车企业的责任感和创新精神，追求产品高品质，通过软硬实力的投入，努力与国际标准接轨。

微型电动汽车需要发展和监管。

这里所说的标准，第一是准入、生产、检测等流程的标准化，需要全国一盘棋，行业内有一个执行标准，才能给微型电动汽车一张合法的出生证；二是上路监管的需要，这就要求微型电动汽车的持有者对使用该车辆的群体进行专门的培训；三是操作标准。

是否应该考虑区别传统汽车驾驶执照，为微型电动汽车颁发专门的驾驶执照，并制定相应的运营和使用规定？第四是保险购买，需要配合保险业对微型电动车进行监管。

对电动汽车进行风险评估，上路前购买保险；五是制定相应的交通管理措施，纠正或处罚违法行为，让微型电动车健康上路。

总而言之，旅行质量也决定了人们对幸福的判断。

在公共交通尚未普遍惠及大众的现实下，微型电动车为如何提高出行质量提供了解决方案，实践也证明这条路是可行的。

社会接下来要做的就是如何让这条路成为承载更多需求的康庄大道。