【报道】12月28日，东风汽车股份有限公司发布公告，为加强内部资源协调，优化东风有限竞争力，决定整合东风日产乘用车公司、东风启辰汽车有限公司、东风汽车有限公司装备公司、东风汽车零部件（集团）有限公司。
整合后，东风公司旗下事业部数量增加到1000万辆。
东风日产乘用车有限公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件有限公司将由7家减少到5家。
此次整合变化最大的是东风启辰。
东风启辰是东风与日产于2018年推出的合资自主品牌。
2018年2月，东风启辰宣布从东风日产独立出来，开始自主开发。
将与东风日产并驾齐驱，进入独立运营阶段。
然而，从近几年的市场表现来看，东风启辰的发展却不尽如人意。
2017年，东风启辰销量达到峰值14.3万辆。
此后一直下滑，全年销量同比下滑6.04%至13.4万辆，同比销量下滑8.6%至12.3万辆，前11个月累计销量下滑12.96%同比增至69,000辆。
如今，东风启辰告别三年自主发展，回归东风日产。
东风股份在公告中表示，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司。
第二品牌东风有限公司由东风有限公司的分公司变更为东风日产的总部级机构。
东风股份表示，回归东风日产后，启辰将继续在产品层面发挥其在新能源、智能网联等本土技术的独特优势，探索新的出行商业模式，支持东风股份。
全面向智能化、互联化转型。
为科技化、电动化、共享化转型发展贡献力量。
东风日产的定位是继续保持原有业务，配合启辰品牌高质量发展，优化组织架构，提高决策效率，强化公司治理能力。
日产全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风股份总裁山崎翔平表示，东风股份要进一步增强对改革的认识，需要企业家精神与时俱进、锐意进取，力争在竞争中立于不败之地。
。
当今世界正经历百年未有之大变局。
从宏观来看，全球疫情反弹蔓延风险依然难以预测，经济环境不利因素持续蔓延。
行业进入存量博弈时代已是不争的事实。
在此环境下，创新变革将成为企业发展的关键问题。
东风股份将立足自身实际，通过业务整合、重组、优化，实现内外部资源协同和联盟，加快主业高质量发展。
回归东风日产的启辰能否借助东风日产的市场优势复苏，还有待观察。
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