锂离子电池驱动的电动汽车普及的最大障碍是续驶里程有限。
目前的续航里程大多在公里（日产Leaf）和公里（特斯拉Model S）之间，除非安装大量快速充电站，否则不适合驾驶电动汽车进行长途旅行。
加拿大美铝和以色列公司 Phinergy 新展示的公斤级铝空气电池可储存足够行驶数公里的电力。
相比之下，特斯拉 Model S 的电池重量超过公斤，续驶里程不到一公里。
新电池不是从普通电网充电，而是在美铝水电站的冶炼车间进行充电。
充满电的电池实际上是一块主要由铝制成的厚面板。
铝板利用从空气中吸收的氧气和用户添加到汽车中的水发生化学反应，将铝变成氧化铝，从而释放出能量，持续为汽车提供动力。
当铝暴露在空气中时，铝会自然发生氧化反应。
表面的氧化铝阻止了更深层的铝继续反应。
新电池中使用的新技术包括一种电解质，可以溶解表面氧化物层，使反应继续进行。
据美铝加拿大介绍，使用这种电池的汽车仍需保留锂电子电池。
铝电池只有在锂电池耗尽后才启动，因此可以长期使用。
在此期间，只需每月加注干净的水即可。
通常一年左右达到使用极限后，就可以去服务站更换充满电的铝电池。
最近，一辆配备这种附加电池的原型车在蒙特利尔的一级方程式赛道上进行了测试。
Phinergy还在加拿大国际铝业会议上介绍了这项新发明。
目前，该发明公司正在与魁北克省洽谈生产协议，力争让这款零排放汽车尽快投入试运行。
铝空气电池铝空气电池是金属空气电池的一种。
作为一种不可充电电池，它自 20 世纪 60 年代以来就已出现，并且具有非常高的能量密度。
由于铝空气电池的阳极腐蚀在放电过程中会产生氢气，这不仅会导致阳极材料的过度消耗，还会增加电池内部的电损耗，从而严重阻碍铝空气电池的商业化。
在亚特兰大举行的2018年先进汽车电池会议上，美国铝业公司与以色列公司Phinergy签署了一项联合开发协议，将进一步研发Phinergy铝空气电池。
Phinergy表示，其开发了一种专有的金属铝阳极生产工艺，可以提高金属铝的能源利用率，减少不必要的化学反应能耗。
特斯拉还瞄准了金属空气电池。
据外媒报道，特斯拉汽车公司于2016年12月8日提交了“电动汽车增程混合动力电池组系统”专利申请。
美国专利局于2016年6月25日报告审查通过。
这种混合动力“增程混合动力电池系统”包含一个标准锂离子电池组和一个附加的金属-空气化学电池组。
锂离子电池组直接为汽车提供动力，金属空气电池组为锂离子电池组提供电能。
要使电动汽车真正成为主流，电池技术需要实现巨大飞跃。
目前，续航里程短、充电时间长、电池成本高等三大障碍尚未克服，这意味着电动汽车无法普及到大众。
在特斯拉的专利设计中，金属空气电池组本质上取代了增程内燃机。
特斯拉未来计划推出的Model 3是一款面向大众的电动汽车产品。
因此，特斯拉需要将电池成本降低到比现在更低的水平。
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