一度超越通用汽车，成为美国市值最高的汽车公司
05-27
新能源汽车大行其道。
根据“十三五”规划，到2020年，我国新能源汽车年产销量将达到1万辆，到2020年，我国新能源汽车年销量将达到33万辆。
也就是说，未来五年，我国新能源汽车将实现从33万辆到1万辆的巨大跨越，平均每年至少需要93万辆新能源汽车销量。
这是一个资本规模达万亿元的巨大市场。
巨大的市场前景催生了一批利用新能源补贴发家致富的企业。
过去几年，补贴金额空前高涨，监管机制不够严格，导致“补贴诈骗”行为大量涌现。
国家和地方各级补贴。
发放补贴时需要审核发票。
我国对新能源汽车市场的补贴政策是国家和地方两级补贴。
2020年4月29日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。
通知明确，2020年补贴金额按年减少20%，2020年补贴金额按年减少40%。
。
自行车的续航里程必须达到公里，最高速度不低于公里/小时才能获得补贴；此外，去年续航里程1公里的车型国家补贴金额为3.15万元，今年仅为2.5万元，减少了30元。
近期，全国多地出台新能源汽车补贴政策。
恰逢“十三五”开局，新能源汽车产业迎来政策调整期。
已出台新能源汽车补贴政策的省市中，北京、天津、西安、河北、长春、山西、哈尔滨按照国家标准1：1补贴，沉阳按照国家1：0.7- 0.9比例，青海按照国家标准1：0.5比例补贴。
深圳纯电动乘用车最高补贴8万元（含购买和使用补贴），江苏纯电动乘用车最高补贴2万元。
新能源补贴发放门槛也分为国家和地方两部分。
关于国家补贴发放，四部委（财政部、科技部、工信部、发改委）审核确定了全年新能源汽车销量预期该公司年初报告称。
补贴资金预拨给相关企业后，年底将根据核查结果对补贴资金进行清算。
地方政府的补贴还需要将发票上传到专门的系统进行审批。
补贴诈骗内幕：一辆电池没有编号的汽车可以被多次出售。
随着新能源汽车的发展，“补贴骗补”之痛也紧随其后：今年1-10月，新能源汽车累计销量达到17.4万辆，而对应的牌照累计量仅为10.8万辆。
那么这几万辆新能源汽车都去哪儿了？一位车企人士表示，“收到补贴后可能会停在仓库，也可能会被拆解出售，更有可能的是，电池被拆解后重新组装，然后再申请新一轮补贴。
”“一些所谓的新能源汽车公司可以通过简单的流水线生产电动汽车，或者转售给自己的租赁公司，或者获得补贴然后拆下电池回收来申请补贴，使用大量车辆不符合安全技术标准和产品一致性的电动汽车可以轻松获得数亿元的新能源补贴，但这些车型中有相当一部分并未公开销售，只是进入交通领域。
被汽车厂商“放过”，算是自己骗取补贴的工具，业内人士表示，这在新能源汽车行业是公开的秘密。
车，然后把自己生产的电动车卖给自己的租赁公司，如果从左手转到右手，就可以获得补贴。
上述人士认为，这种行为已经成为恶意补贴诈骗，补贴产业链下半场的二次套利，是很多新能源汽车凭空“消失”的主要原因，也是最令人震惊的补贴诈骗手段是“租赁公司买车后，将车返厂，车身可回收”。
由于燃油汽车的每台发动机都有不同的编号，电池系统没有可验证的标识，因此可以完全重复使用。
就这样，一辆车被来回卖了好几次，补贴金额也循环收到。
另一个教训是：碳排放交易补贴门槛高的发达国家也有新能源汽车补贴政策，这与中国不同。
美国、日本、德国等国家更加注重补贴电动汽车产业链上游的研发环节，专注于生产高性价比的汽车。
新能源汽车主要通过税收优惠促进市场发展。
美国加州规定，各汽车制造商必须实现“零排放”汽车在加州汽车销售总量中的一定比例。
如果达不到配额，新能源汽车企业可以向其他企业采购。
特斯拉每年从此类交易中获得数亿美元的补贴。
这种交叉补贴是汽车企业之间的交易，不影响政府税收。
政府的职能是建立碳减排交易平台并进行监管。
法国等国家将提高补贴门槛、提高行驶里程标准，推动真正电池技术的研发。
在日本和韩国，对购买新能源汽车的客户提供高额补贴，补贴在用户侧增加。
同级汽车的销售刺激了车企转型。
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