MINI 2019年推出新款电动汽车拓展新能源市场
05-27
“私人车主对电动汽车望而却步的原因有两个：价格贵、充电难。
”岳川东2日向华西都市报记者分析道。
与普通汽车相比，电动汽车由于成本问题，价格普遍较高。
另一方面，充电设施仍然不足。
达不到车主在家充电、在工作场所或公共场所补充能量的密度。
充电桩开工率不足三分之一。
记者从国网成都供电公司获悉，该公司已安装交流充电桩共计1座。
但由于私家电动车数量不足，目前使用的充电桩仅有1个，大部分仍为运营中的政府车辆服务。
国网成都供电公司负责人表示：“由于私家车普及率太低，我们只开通了三分之一的交流充电桩。
”据统计，国内新能源汽车全年销量仅为1.76万辆，远低于早期规划。
这也直接导致目前国内国家电网和企业建设的交流充电桩大部分处于不饱和运行状态。
国家电网公司向非国有资本开放电动汽车充换电设施，将对电动汽车推广起到积极的推动作用。
聚焦新政，买车或者送充电桩有望解决私人电动车普及问题。
在电动汽车尚未普及的情况下，大规模建设充电桩对于政府或负责投资建设的企业来说确实是一项亏本生意。
没有充电桩，充电不方便，私人肯定不会选择购买电动汽车。
充电桩和电动汽车成了先有鸡还是先有蛋的问题。
针对国家电网公司向非国有资本开放电动汽车充换电设施市场，业内人士普遍认为，这将对电动汽车的推广起到积极的推动作用。
国网成都电动汽车服务公司总经理李金帆表示，“充电桩并不贵，越便宜的就越贵。
”未来，电动汽车制造商不能只专注于卖车。
李劲帆表示，“比如特斯拉自己解决了充电问题，其他厂商为用户考虑得不够。
”当然，与以前的燃油汽车相比，电动汽车必须连接到主电网才能充电。
一旦充电汽车广泛普及，一个小区的一个车库可以同时不定期地为十多辆电动汽车充电，这势必对该地区电网的安全运行构成极大的挑战。
对此，电力行业人士向记者分析，为了确保电网整体安全，电力部门肯定会加大这方面的管理力度。
车主购买电动汽车后，符合条件的电动汽车生产企业将与房地产开发商、物业公司或大型企事业单位洽谈充电设施建设事宜。
经电力部门验收合格后，即可投入运行。
而这比车主自己的努力可靠得多。
对于四川电动汽车的发展前景，国网四川省电力公司代表负责人表示，与西部其他城市相比，我省发展电动汽车具有得天独厚的优势。
四川水力资源丰富，每年发出大量电力，因此电力成本相对较低。
同时，成都地处四川盆地，属平原地区。
电动汽车的广泛使用对于改善空气质量具有重要意义。
成都计划研究不限次数新能源汽车。
污染天气出行时佩戴口罩的人们希望新能源汽车能够唤醒绿色环保的出行方式，也希望其能够带领城市突破重度雾霾。
今年3月，本报报道称，3月12日，在成都召开的工业科技工作会议上透露，根据规划，成都市将研究制定汽车购置补贴、不限数量等市场促进政策今年新能源汽车出行。
某网站调查显示，50%的网友表示，如果成都推出新能源汽车补贴，他们会倾向于购买新能源汽车。
华西都市报记者于星拍到浩飞国家电网剩余充电站全线亏损。
5月27日，国家电网召开新闻发布会，宣布向社会资本开放分布式电网接入项目和电动汽车充换电设施。
据国家电网测算，这两个市场将以年均1亿元规模增长，年内总规模将达到1亿元。
亿元“蛋糕”看似巨大、诱人，但民间资本能分得一杯羹吗？ “资本是逐利的，民间资本受行政干预影响较小，所以决定是否参与的主要因素取决于投资回报。
”一位在陕西西安经营光伏公司的浙江民营企业主告诉记者，如果项目盈利能力较差，民间资本投资的积极性也会降低。
厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强告诉《中国经营报》记者，此次开辟的两个区域未来市场空间巨大，但都面临着共同的问题——市场尚未培育，投资成本高，盈利模式不明确。
，依托国家政策补贴支持。
此前，业内预计下半年我国分布式发电项目将迎来热潮，国家电网实施提效升级配套电网措施将为大量光伏装机和光伏发电做好准备。
推动中国整个项目的完成。
2019年分布式开发目标为8GW。
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