长期以来，动力电池的功率特性（快充和加速性能）、寿命耐久性和低温适应性一直是制约普及和推广的重要因素新能源汽车。
。
近日，中信国安盟力动力科技有限公司成功研发出高性能锰基三元系动力电池。
其最大特点是具有优异的倍率特性和低温特性，可实现2分钟瞬时快充。
而在-40℃低温下正常使用，为生产混合动力汽车（含插电式）的主机厂需要兼顾快充、加速性能和低温使用等问题，提供了超级电容产品之外的另一种解决方案。
能量源。
快速充电特性与超级电容器相比，锂离子电池的高倍率特性一直处于劣势。
根据盟固力公司的实测结果，这款新开发的动力电池采用C的高倍率充电，仅需6S即可充入约16%的容量，1.7分钟即可充至70%以上的容量。
针对高倍率快充对这款电池循环寿命的影响，蒙古力电力公司研究院院长吴宁宁表示，C快充是实验室可以达到的水平，并透露了倍率特性对锂离子电池影响较大。
有改进的空间，但并不代表会在实际应用中使用。
该电池在8C倍率充电条件下对循环寿命影响不大。
该产品的开发意味着锂离子动力电池除了超级电容器和钛酸锂电池的限制外，可以应用于许多有快速充电需求的应用领域。
图1. 快速充电特性曲线。
低温特性。
在我国北方，由于冬季气温很低，新能源汽车的推广应用因其所配备的动力电池无法承受低温而受到很大限制。
梦固力公司的这款动力电池产品的诞生，更有效地解决了这个问题。
测试表明，该电池在-40℃时充放电容量可达到额定容量的60%以上，在-20℃下多次充放电后容量衰减不超过3%。
这意味着锂离子电池也有望在我国东北等极端温度条件下得到大规模应用。
图2 低温特性曲线 据公司研发人员介绍，该电池产品主要在结构设计上进行了大胆创新。
首先，它采用叠层单元结构。
在电极设计方面，通过高精度的工艺控制，有效缩短了锂离子的扩散距离，提高了锂离子的扩散速度，非常有利于电池的快速充放电。
其次，采用扁平软包装电池结构，最大限度地减少电池内部的温差。
电池具有更大的表面积，更有利于电池的快速充放电。
加热后冷却，降低电池热失控风险，使电池在运行过程中更安全；另外，采用两侧极片的结构，增加了从正负极获取电流的电极宽度，电流分布更加均匀，因此更容易实现高功率输出电池。
经测试，这款电池的功率密度为W/KG，能量密度为70KWH/KG。
预计将广泛应用于混合动力客车（包括插电式）。
蒙古力电力公司研究院院长吴宁宁表示，这款电池将于近期推向市场。
吴宁宁还表示，目前对C充放电技术以及超低温环境下电池性能的研究成果表明，从动力电池角度来看，超级充电技术是可以实现的。
只要外部基础设施条件满足提供大电流的需求，电动汽车就可以实现。
汽车增压。
梦谷力披露的技术也证明，锂离子动力电池可能还有更大的潜力可探索。
梦固力的这项电池技术可以实现与充放电倍率、高低温特性要求的灵活定制匹配。
前提是用户需要根据车辆运行模式与电池设计者充分沟通。
未来随着新能源汽车数量的逐渐增加，根据运行环境和运行模式的要求个性化定制和开发电池系统将成为趋势。
电池的性能冗余设计会增加成本。
只有让电池设计完全满足整车的需求，才能更好地开发低成本、高性能的新能源汽车。
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