【综合报道】自建工厂还是贴牌生产？一直被认为是新造车厂商快速进入实际量产阶段的必由之路。
2016年以来，蔚来、游侠、车合家等多家国内科技汽车厂商相继与政府签约，建设首个生产基地。
同时，各家企业也与传统车企保持着密切的联系。
在获得准入资格之前，更名的OEM模式几乎成为大家的替代生产方式。
OEM也是建造和生产周期的过渡性替代。
随着新能源积分制度的推广，越来越多的传统汽车厂商也寻求与新兴车企的生产合作。
一个新的电动汽车平台从设计到建造至少需要3年时间。
，不包括未来市场风险和产品竞争力表现。
相对而言，传统汽车厂商为了获得积分配额，选择与新兴汽车厂商合作。
他们几乎不需要研发投入，就能用积分换取最高的效率和最低的成本。
这无疑是目前合作的主流趋势。
同样，新造车厂商中，建厂的流程和周期都比较长，贴牌的方式可以突破一定的限制。
在对未来市场没有充分信心的前提下，可以在一定程度上试探性地开展小批量贴牌生产。
这将为后续的量产奠定一定的基础。
试生产主要是为成熟产品奠定基础。
无论是传统车企还是新兴汽车制造商，在具备一定的产品实力、资本和技术积累的前提下，最终的目标都是实现自主量产。
通过这样的合作，将产出效率最大化，这是一个双赢的局面，但另一方面，代工产品更多地起到了对新品牌或新车型的考验作用，而不是真正成熟的电动汽车产品。
目前整车厂生产的产品大部分来自新兴汽车制造商的第一代车型甚至测试车型。
同时，生产线也是在原有汽油车生产线的基础上改造而成，因此产品性能普遍不会太高。
在电池寿命和加速以及智能电子方面会显得略有欠缺。
这并不奇怪。
大多数第一代车型都不会大量投放市场。
生产数千台后，将进行更有针对性的投放和测试。
同时也会进行一定的品牌和市场运营，并通过反馈数据来改进产品和生产线。
记者了解到，自建生产线周期长，质量有保证。
已经开始自建工厂的游侠汽车、车合家、蔚来汽车、威马汽车等的产品设计定位于成熟电动汽车的品质，与特斯拉类似。
models 和 model x 属于同一类别。
要制造这样一款纯电动汽车产品，仅仅对传统汽车生产线进行改造是不够的。
无论是轻量化车身还是新型电动汽车底盘平台，都需要完整的设计和建造。
也就是说，如果整个生产线建设周期不能缩短，得到的只是一条真正的电动汽车生产线和产品产能。
目前，这些科技汽车制造企业成立已近4年时间。
按照整个汽车行业的生产建设周期，意味着真正成熟的电动汽车产品要到2019-2020年才会投放市场。
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