国家发改委拟让电动汽车项目审批管理规定更加严格
05-27
如果你有幸去加州拉荷亚这样超级富豪聚集的地区，或者去Mountain View这样的地方这些高科技公司云集，您将有机会体验未来。
或者更确切地说，是对汽车行业未来的领略。
特斯拉、日产聆风和丰田普锐斯或类似汽车在路上随处可见。
电动、混合动力汽车与普通燃油汽车在交通中交叉；许多企业、采购中心和家庭也安装了充电桩。
如果电动汽车制造商真的如愿以偿，这就是我们所有人都将在某个时刻面临的未来；汽车制造商正在投入巨额资金来实现这一目标。
问题是，把一个小地区的需求变成全国地区的需求谈何容易？在加利福尼亚州的其他地方，弗拉基米尔·埃隆·马斯克（埃隆·马斯克）创立的特斯拉汽车公司最近提出了在美国西南部建设一个尚未公开的工厂的计划。
该地区正在建设一座巨型电池工厂（工厂的具体位置已成为热门话题）。
这座所谓的“超级工厂”预计耗资高达50亿美元，计划每年生产锂离子电池，以满足50万辆汽车的需求——年产量超过全球年产量。
但一些人士认为，到工厂破土动工时，特斯拉的计划似乎已经过时了。
全球领先的汽车商业情报提供商 IHS Automotive 的高级规划总监 Phil Gott 认为，特斯拉的宏伟计划“可能是经过深思熟虑的”。
原因是新技术的开发有望为专家所说的电动汽车面临的最大障碍之一提供更好的替代方案。
电动汽车面临的问题是电池体积大、重量重；因此，安装的电池数量非常有限。
例如，特斯拉 Model S 的电池组平放在汽车地板上，长约 2 米，宽约 1.2 米。
在顶级规格车型中，电池组在需要插入充电器之前可提供约英里（公里）的行驶里程。
Nissan Leaf 一次充电可行驶约 80 英里 (km)。
除此之外，充电过程比加油要慢得多。
那么，如何制造性能更好的电池呢？在最基本的层面上，电池包含正极和负极、隔膜和电解质。
许多不同类型的材料可以用作电解质，不同的材料组合允许电池存储不同量的能量。
然而，如果材料发生变化，电池寿命和安全功能也会发生变化，因此总是需要做出妥协。
锂离子电池很受欢迎，但在飞机上曾发生过锂电池短路和起火的事件，因此其携带受到严格限制。
任何活性较高或不稳定的电池都存在安全隐患。
然而，如果您设计出最佳的材料组合，回报可能是巨大的。
在最近的研究工作之前的几十年里，电池技术经历了一系列的改进。
最先问世的是铅酸电池，至今仍广泛应用于汽车中。
它们很大。
随后出现了镍镉 (NiCad) 电池，这种可充电电池开创了便携式技术的新时代：笔记本电脑和手机等移动设备，以及我们童年时的遥控汽车。
后来出现了镍氢（NiMH）电池，电池容量或能量密度大致增加了一倍。
如今，现代设备和电动汽车普遍使用锂离子 (Li-ion) 电池。
展望未来，请为名称日益复杂的电池技术做好准备，例如锂镍锰钴氧化物 (LiNiMnCo) 电池。
这种材料的特性很复杂；现在，研究人员不仅致力于了解这些材料为何发挥作用，还致力于了解它们的工作原理——电子在材料中移动的基本物理原理。
美国阿贡国家实验室的材料科学家丹尼尔·亚伯拉罕（Daniel Abraham）表示：“我们在阿贡国家实验室正在研究一些有潜力使电池当前能量密度翻倍的材料。
我们首先梦想??或想象想要处理“目前，备受关注的几种电池包括：锂空气电池（更具体地说是锂氧电池）和锂硫电池。
如果能够在各种条件下正常工作，锂氧电池的性能预计将比目前的锂离子电池显着提高，提高整整一个数量级。
“这是目前非常热门的研究领域，”亚伯拉罕说。
事实上，大众汽车最近暗示它正在研究锂空气电池。
由于开发工作尚未最终确定，大众汽车使用的具体化学/材料组合尚未透露。
该公司的工程师甚至不愿透露该技术是否已经在汽车中进行了测试，或者仍处于“试验”阶段。
然而，尽管这项技术有望带来改变，但要生产出连续、可靠、安全工作的锂空气电池，仍然存在很多技术挑战。
到目前为止，测试已证明电极不稳定。
但世界各地的实验室都在努力解决这个问题，并试图克服各种缺点。
希望更加重视这些“超锂离子”技术将确保加速开发进程，从长远来看，汽车将走得更快更远。
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