大杀器4680电池，特斯拉这两年要努力了

【报道】特斯拉寄予厚望的电池，官方宣布1月已成功量产1万台，或将启动今年将在美国使用的 Model Y 是在德克萨斯州的新工厂建造的。

不过，预计能让电动汽车续航提升20%左右的电池供应目前并不乐观，特斯拉短期内只能自行生产。

一抵五。

2018年9月，特斯拉在电池日宣布研发出新尺寸无极电池，高度80mm，直径46mm。

与传统锂电池相比，无铅电池在电池两端不再有突出的极耳。

这种设计可以显着减少热量产生，解决高能量密度电池的散热问题，并提高峰值充放电功率。

最终，新电池的能量是过去的5倍，功率是过去的6倍。

同时，成本降低14%，续航里程增加16%。

特斯拉电池的量产目标是2019年达到每年GWh，并在2018年迅速增加到每年30,000 TWh。

特斯拉目前专注于增加电池产量，该公司目前在其弗里蒙特拥有一条电池中试生产线，加利福尼亚州，工厂。

自首次发布以来，特斯拉尚未透露该电池的更详细规格。

针对外界的好奇，长期关注特斯拉新闻的推特用户特洛伊·泰斯利克（Troy Teslike）近日透露了很多信息。

目前，特斯拉已经量产电池。

事实上，单块电池的功率为98Wh。

老电池的单节电池电量为18.23Wh。

最新版本是18.Wh。

因此，单个电池的电量小于新电池或旧电池的电量。

都达到了五倍以上，这与特斯拉在电池日的说法“能量增加五倍”相呼应。

更令人惊讶的是，Troy Teslike还表示，目前的电池还只是第一代，明年、后年还会继续进化，将能量密度提高到Wh、Wh。

也就是说，未来特斯拉电池的电量将增加20%左右。

新电池的能量是原来的五倍，但不要误会是Model Y的电量或者续航时间会增加五倍，因为这意味着一块电池可以抵五块电池，所以使用新电池，特斯拉可以减少电池配置数量，提供相似的续航里程。

目前在售的 Model Y 长续航版需要 2 块电池。

当更换一体式车身结构和新电池时，实际所需电池数量在3块电池之间。

目前，特斯拉宣传新型电池的诸多优点。

第一个不是增加续航能力，而是通过结构设计将电池组集成到车身的一部分，从而减少工厂的生产工序，也有助于减轻车身重量。

重量。

至于续航方面的提升，可能要等到二代、三代电池出现之后才会有明显的提升。

目前，特斯拉只能依靠自己的电池，这是电动汽车市场的重要武器。

据传，为了保证充足的电池供应，特斯拉正在努力扩大供应合作伙伴阵容。

除了松下以及传闻中的LG新能源和三星SDI之外，还有两家中国电池厂也榜上有名。

2020年10月，松下正式宣布自制电池，并表示预计今年3月开始试生产。

但并未透露量产时间点。

目前仅推测松下将在2020年优先生产第一批量产电池。

根据松下官方声明，目前正在其和歌山工厂建设新的生产设施。

未来将新增两条生产线，并持续结构转型。

预计将在今年3月结束的财年内开始大规模量产特斯拉电池。

该生产线的年产能尚未确定，但预计将达到近10GWh，相当于供应15万辆电动汽车，相当于松下整体产能的近20%，量产技术后在日本设立并导入量产，同时也在考虑在美国等海外工厂进行生产。

也就是说，按照最保守的估计，松下要等到明年3月，也就是两年后，才能开始向特斯拉供应电池。

这可能导致配备电池的特斯拉电动汽车在德克萨斯州工厂生产。

Model Y 最初会非常罕见。

松下新任CEO久住佑树近日透露，只要松下的电池样机生产线测试顺利，就会对电池进行大量投资，希望尽可能提高整体产量，制造出足够的电池供应给特斯拉。

据韩国媒体报道，LG新能源和三星SDI已??完成电池的初步样品开发。

两家公司目前正在测试电池，以确保它们符合特斯拉的标准，并与特斯拉分享了结果。

LG新能源计划从今年开始为特斯拉生产电池，并考虑在美国和欧洲建厂。

三星SDI尚未给出明确的电池生产时间表。

特斯拉借助松下、LG新能源、宁德时代的供货，基本可以满足电池需求。

不过，三星SDI仍有空间挤入特斯拉电池供应链。

三星与特斯拉在车载芯片、LED头灯等领域的合作由来已久。

近日有消息称，Cyber??truck电动皮卡将搭载三星的摄像头镜头模组。

如此紧密的合作，未来三星加入电池供应链应该是有可能的。

并不太令人惊讶。

关于中国供应商，36氪报道称特斯拉正在与亿纬锂能洽谈，有意让亿纬锂能成为电池供应合作伙伴。

此次合作仍处于早期洽谈阶段。

后续可能的合作方式之一将是由特斯拉负责设计，电池由亿纬锂能制造。

除了向特斯拉大量供应磷酸铁锂电池外，宁德时代还积极研发大型圆柱电池。

据称，该研发项目名称为“金箍棒”，该电池已规划8条生产线，总计12GWh。

还有一家中国电池工厂，比克电池。

虽然目前并不在特斯拉洽谈的电池供应链名单中，但据说也主动接近特斯拉，希望成为电池供应合作伙伴。

特斯拉计划在很多新车上使用电池，包括Model Y、Cyber??truck、Semi等，都采用了这种新的电池设计。

马斯克还提到，限制特斯拉成长的将是电池供应，因此寻找更多电池合作伙伴也是合理的。

不过，这些传言尚未得到特斯拉或供应商的回应，事情将如何发展仍充满变数。

热身节奏？不久前，特斯拉在其官方账号上罕见地宣布，1月份已成功生产10000块电池。

只有这句话，配上员工欢呼雀跃的照片，除此之外再无其他。

电动汽车的普及需要克服两大瓶颈，一是成本，二是续航。

特斯拉新型电池能够同时满足这两个目标，可以说是未来三年最关键的增长变量。

一万颗丹药听起来很多，但目前来看基本是九牛一毛。

现阶段第一款搭载电池的车辆将是Model Y。

假设特斯拉不改变Model Y的电池总容量，原本需要1000个电芯的Model Y只需要1000个电芯左右，成本可以会显着减少。

但折算下来，目前生产的1万颗电芯实际上只够1000辆Model Y使用。

去年，仅特斯拉的加州工厂就生产了近30万辆Model 3和Model Y。

上海超级工厂的一辆Model Y只需45年就可以完成秒。

假设特斯拉的四家工厂都在努力实现产能，预计将生产 10,000 辆 Model Y。

如果全部更换为新电池，则需要10亿颗电池。

现在你知道为什么一万块电池这么微不足道了吧？当然，这只是特斯拉加州工厂自产电池的一部分。

随着松下、LG新能源、宁德时代等电池厂商逐步参与生产测试，以及德克萨斯州和柏林两家工厂的电池生产线，特斯拉将进一步向GWh产能迈进。