长城汽车“新能源+SUV”战略或遇阻

长城汽车11款车型中，仅哈弗H63月份实现销量同比增长，其一年新能源增长计划近日来了没有什么。

业内人士表示，长城汽车近年来依靠SUV保持快速增长的单极发展模式，未来将面临更加严峻的挑战。

4月6日，长城汽车发布3月份产销报告。

其车型共销售1台，同比增长3.15%。

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虽然长城汽车3月份销量实现同比增长，但旗下11款车型中，只有哈弗H6实现同比增长，增速高达46.52%。

据长城汽车披露的信息，哈弗H23月份实现销量8辆，同比大幅下滑32.59%。

长城寄予厚望的哈弗H8和哈弗H93月销量分别为总销量和销量，后者同比下降48.46%。

长城M系列3月销量为0辆，同比下降%。

轿车车型方面，3月份长城C30、长城C50销量分别为4.95%、49.34%。

“从长城汽车3月份的产销数据可以看出，轿车销量占长城汽车总销量的比重仍然较低，这与其他自主品牌积极布局轿车产品并取得突破形成鲜明对比。

” CAM汽车咨询北京分公司宁继宏接受记者采访时表示。

宁继洪告诉记者，长城汽车近年来依靠SUV保持高速增长的单极发展模式，未来将面临更加严峻的挑战。

“神车”H6已正式降级。

事实上，在长城汽车公布3月份产销数据之前，上交所（以下简称上交所）就曾向长城汽车下达《关于对长城汽车股份有限公司年年度报告的事后审核问询函》。

据长城汽车4月1日发布公告称：上交所要求长城汽车披露哈弗H8、哈弗H9销量是否低于预期，以及合资品牌SUV和自主品牌SUV的降价情况。

国内其他自主品牌竞争对手的定价普遍较低。

是否对长城汽车新产品的研发、上市和销售产生较大影响、公司对SUV（主力车型）依赖度较高的风险以及公司的应对措施等相关内容。

面对发展战略高度依赖SUV车型的现状，3月16日，长城汽车在升级版哈弗H6上市之际，宣布旗下神车H6正式降级。

此前，哈弗H6已连续35个月稳居国内SUV市场销量冠军。

据公开信息显示，此次10款哈弗H6 1.5T车型最高降价已达11000元，最低入门级车型的门槛也从原来的99800元直接下调至88800元。

因此，此次官方降级让不少业内人士汽车等自主品牌车企感到意外，甚至有媒体指出“自动驾驶SUV提前进入淘汰赛”。

此外，长城汽车近期还有其他令人意想不到的举动。

长城房车系列拥有独立注册资质。

2019年，“澜众房车”将完全独立于长城汽车，成为全资全新汽车制造商。

相关信息显示，长城汽车从2007年就开始房车的研发和生产，是国内最早生产房车的企业之一。

据宁继宏介绍，目前长城房车系列包括自走式C型房车、驼背房车、牵引式房车和自走式A型房车，并已出口日本、韩国、澳大利亚等国家。

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保持市场份额，寻找新的增长点。

记者致电长城汽车媒体对外关系部，了解其正式降级的原因以及房车业务调整的相关信息。

长城汽车媒体对外关系部告诉记者，作为中国SUV市场的旗舰产品，哈弗H6已连续35次夺得月度销量冠军，四年产销量突破百万辆。

供应短缺导致哈弗H6的价格在市场上一直保持非常坚挺的状态，这也导致一些购车预算有限的客户错失了哈弗的机会。

此次哈弗主动推出超值车型，是为了让更多消费者轻松享受哈弗的高品质产品和专业服务。

哈弗H6升级版拓宽了哈弗品牌用户群，增加了品牌亲和力，进一步巩固哈弗品牌SUV领导者的市场地位，未来，哈弗将继续推出更多“品质与价格双惊喜”的产品，引领国内SUV市场潮流。

”长城汽车媒体对外关系部告诉记者。

记者。

宁继洪向记者指出，从哈弗产品线来看，其价格体系重合度较高，产品定位模糊可能会造成产品之间的内耗，不利于销量的提升。

哈弗品牌9款车型售价在6万元至28万元之间。

它们分布密集，没有形成明显的阶梯分布。

“从产品定位来看，除H6、H9外，其他产品的定位还不够明确，尚未形成核心卖点。

3月份，除H6外的其他哈弗车型销量同比下滑，这使得哈弗品牌销量出现下滑。

”哈弗的中高端战略产品H8和H9的销量表现不佳，远低于预期的月销量，也会削弱H8和H9的竞争力，而这两款车型。

可能会被边缘化。

”宁继宏说。

因此，宁继宏认为，哈弗H6降价主要是为了应对日益激烈的市场竞争。

据宁继宏观察，2018年7月18日上市的宝骏自去年10月以来已连续三个月单月销量超过3万辆。

目前其月销量距离H6仅一步之遥。

此外，广汽传祺GS4、长安CS75、吉利博越等车型均在市场上表现出色，这对哈弗H6的领先地位造成了不小的压力。

此外，瑞风S3、众泰大迈X5、环速S6、萨博X55等系列也在奋力与哈弗H6争夺SUV市场份额。

招商证券也在报告中指出，去年下半年长城汽车产品降价以及今年3月推出低价版H6，表明其经营策略已从坚守在SUV市场竞争日益激烈的背景下，以价格来维持高利润率。

，逐步转型为保持较高的市场占有率，巩固SUV市场的领先地位。

“此外，长城已经降低了哈弗H6的价格，或者正在准备其换代车型。

2019年推出的H6已接近产品生命周期，长城可能会在2020年推出H6的换代车型。

降低H6的价格一方面是为了促进销量的持续增长，另一方面可能会形成现代那样的同一个屋檐下两代人的销售格局。

”对于自主品牌，宁继宏指出。

房车业务运营方面，中研普华研究员曹辉表示，房车市场近年来发展迅速，加上国家对房车旅游等的利好政策，是未来最具潜力的市场之一。

相关政策的影响，是长城汽车子品牌运营的重要原因之一。

”同时，SUV市场增速放缓，竞争加剧，也促使利润稀释。

长城汽车寻找并布局新的增长点。

”曹辉告诉记者。

原定的新能源投放失败可能会阻碍其发展。

虽然长城汽车凭借SUV市场的超级爆发赚了不少钱。

不过，长城汽车自然不会放过汽车行业的另一个发展热点——新能源汽车市场。

然而，其为期一年的新能源汽车保有量计划近期却落空。

3月24日，长城汽车发布公告称，第五届董事会第十八次会议审议通过《关于终止实施非公开发行A股股票的议案》，决定终止公司非公开发行A股股票。

长城汽车表示，非公开发行A股终止后，将继续以自有资金投资相关项目建设。

若自有资金不足，将考虑多种融资方式筹集资金，确保项目建设顺利进行，相关业务按照原计划有序推进。

议案指的是，2019年7月11日，长城汽车公告非公开发行A股股票预案，称本次非公开发行A股股票总数不超过7,600股，且总金额不超过1亿元人民币。

募集资金净额将用于新能源汽车研发项目、年产50万辆新能源智能变速器项目等。

然而，2018年8月，长城汽车再次发布公告，表示将公司对募集资金计划进行重大调整，减少非公开发行股票募集资金和使用金额，其中募集资金总额由原来的1亿元减少至1亿元。

对此，深圳市中维智研咨询有限公司研究员刘伟告诉记者，与其他自主品牌车企相比，长城汽车此前在新能源汽车方面的布局较为平庸，并没有什么突出的表现。

性能或型号。

新能源汽车市场上几乎没有长城汽车的声音。

“长城汽车2018年才开始进军新能源领域。

2018年，长城汽车成立了新能源汽车技术研发团队，推出了新能源车型哈弗E和长城C20EV。

然而，随后几年，长城汽车的新能源项目却没有任何进展。

其仅表示将在提高传统汽车市场份额的同时加大新能源汽车研发投入，适时推出集团新能源车型，将为集团带来新的利润增长点”宁继宏表示。

宁继宏指出，截至目前，长城汽车还没有在售新能源车型，仅在最新年报中表示，今年将推出纯电动轿车车型。

“此次终止此次发行将为长城新能源汽车的发展带来一定的不确定性，并在一定程度上阻碍其新能源业务的发展。

”宁继宏表示。

“此次发行的终止带来了约1亿元的资金缺口，长城汽车自身运营很难筹集到资金。

但考虑到长城汽车的聚焦战略，在竞争日益激烈的SUV市场中，单纯依靠SUV车型的单一发展模式来保持快速增长可能不太现实。

在此情况下，资本市场对长城汽车的未来发展产生了怀疑。

”宁继宏表示。

对此，刘伟表示，在集团整体资金有限的情况下，长城汽车需要利用集团传统业务的资金来发展新能源汽车业务，而资金肯定是有限的，这将有不过，曹辉向记者指出，长城汽车最终决定终止公司非公开发行A股，对公司新能源发展既有好处，也有坏处。

一方面，会让公司资金更有保障，为新能源汽车提供保障；另一方面，发展“稳后方”也可能会减少新能源汽车的投入，影响其发展。