该产品的推出将推迟至今年下半年，一汽新能源汽车进军北京并不容易

就在特斯拉轻松收到上海市政府提供的免费车牌“礼物”时，一汽集团新能源汽车的进京之路北京已经很困难了。

添加曲折。

一汽集团新能源汽车分公司内部人士4月29日向记者透露，7月15日厂庆前，一汽集团首批新能源战略车型奔腾B50-EV等四款量产新车不会及时推出。

距离一汽宣布四款车型正式上市已过去近半个月。

作为一汽集团董事长徐建一退休前需要完成的最重要的任务之一，新能源汽车能否真正进入市场，将决定一汽未来在新能源汽车战略蓝海的地位。

然而，尽管经过多年的研发和近百亿元的投入，一汽新能源汽车的商业化之路依然艰辛。

奔腾B50-EV尚未发布，也没有在售车型。

“我们还没有收到厂家的通知，销售政策也还没有公布。

”北京博瑞祥和一汽奔腾4S店工作人员近日告诉记者，一汽奔腾在北京市场的四大主要经销商均没有奔腾B50-EV等新能源汽车产品供消费者购买，甚至连作为样品的展示车也没有。

也失踪了。

就在半个月前，4月20日，一汽刚刚宣布，奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威驰-EV、欧朗-EV四款量产新能源战略车型正式上市，售价区间覆盖21.98万元。

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-25.88万元。

根据北京对此的规定，新产品必须进入北京市经济和信息化委员会的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》（以下简称《目录》）才可以上市销售，否则将不予注册。

2019年2月26日和3月11日，北京市经济和信息化委员会分两批公布了入围《目录》的企业和产品名单。

北汽、长安、比亚迪、华晨宝马、江淮汽车、上汽荣威都有产品。

在专栏中。

由于奔腾B50-EV等四款产品尚未进入《目录》市场，因此已经推出的多款车型目前尚未在北京市场销售。

目前尚不清楚他们何时能够进入《目录》市场。

此外，现阶段一汽在长春、上海等地尚无可供私人消费者购买的新能源车型。

五一前夕，记者就此事通过电话或网络联系了北京市经济和信息化委员会。

经信委工作人员回应：“截至4月底，国内部分汽车生产企业已就新能源乘用车生产企业审查备案相关事宜与市经济和信息化委进行咨询沟通。

尚未正式申请审查备案，市经信委将根据企业申请情况和进展情况，适时发布第二批《目录》。

官方声明，一汽集团尚未正式向北京市经济和信息化委员会提交审核备案申请。

一汽集团新能源汽车分公司的一位工作人员向记者透露：“新一批《目录》预计会在今年夏天的6、7月份公布。

届时，奔腾B50-EV等产品很可能会上市。

”将于今年9月在北京市场正式上市。

”不过，即使进入市场，能否得到经销商合作伙伴的支持仍然是个问题。

“纯电动汽车在北京的销量非常有限。

一家商店一年不可能卖出几件商品。

此外，由于充电设备和维护售后方面的投入，大多数经销商对无利可图的销售不感兴趣。

”一汽奔腾4S官方店销售人员私下告诉记者。

与国内企业相比，一汽起步并不晚，早在2008年，一汽就开始自主研发奔腾（PHEV）插电式混合动力轿车和奔腾（EV）纯电动轿车，是国内自主研发的汽车企业之一。

国家“新能源汽车”计划资助的新能源汽车项目最多，但时至今日，一汽纯电动汽车仍无法实现商业化，是推动新能源汽车规模化、产业化、商业化的重中之重之一。

一汽集团董事长徐建一退休前需要完成的使命 然而，按照目前中央企业高层领导63岁退休的惯例，目前一汽的新能源之路并不十分顺利。

目前，已经61岁的徐建一还有两年时间推动一汽新能源汽车发展。

在4月下旬举行的北京车展上，徐建一代表一汽发布了《中国一汽新能源汽车战略规划》，将在2019年实现重点车型的商业化发展，届时徐建一将在2019年达到退休年龄。

63岁了，与北汽对抗并不容易。

与传统汽车市场各家企业充分竞争不同，目前国内新能源汽车市场基本由各大汽车集团主导。

六大新能源汽车推广试点城市中，深圳是比亚迪总部所在地，上海是上汽集团总部所在地，合肥是江淮汽车大本营，杭州、长春、北京各有一家或数家背后企业。

长春一汽集团欲向北京销售纯电动汽车。

它首先面临的就是北京近乎铁板一块的半封闭市场。

目前，北京新能源汽车市场份额主要由北汽占据。

2016年，北京为新能源汽车预留了2万个车牌摇号配额。

北汽集团今年的新能源汽车销量目标也是2万辆，可见其不允许外资企业插手。

北京各区县运营的众多电动出租车中，除了拥有长安汽车高端基地的房山选用了外资品牌长安E30纯电动汽车外，其他区县均被北汽集团垄断。

例如，延庆、怀柔、昌平使用北汽福田MIDI纯电动汽车；密云、顺义、大兴、通州使用北汽新能源汽车公司生产的EEV纯电动汽车；平谷使用北汽EEV和现代昭王。

纯电动汽车。

来自深圳的比亚迪曾计划在北京投资建厂，将e6纯电动出租车引入北京市场，但该计划最终失败。

在政府机关使用车辆方面，据北京市交通委官员介绍，自2016年起，北京所有有充电条件的机关和部门都开始推广使用北汽新能源汽车产品。

交通委本身也是其中之一。

北汽纯电动汽车用户规模。

对于北京新能源汽车地方保护的批评，北汽新能源汽车有限公司总经理林毅表达了不同的看法：“现在新能源汽车没有市场，怎么谈？关于保护？1.7万辆的全国销量数据与数以万计的传统汽车相比，地方保护主义的问题有点太遥远了。

全球首辆汽车占比超过70%，达到79辆，再次刷新车展纪录，但这些产品大部分尚未完成商业化进程。

北京消费者能买到的纯电动汽车只有北汽EEV和比亚迪e6。

国家“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王秉刚指出：“当中国消费者可供选择的产品很少，有的产品被封锁时，本土《目录》其实是有害的。

” “我们不希望得到与北京相同的优惠政策。

“毕竟这是他们的地盘。

”一汽集团新能源汽车分公司内部人士告诉记者。

根据一汽集团近期公布的《中国一汽新能源汽车战略规划》，集团计划完成关键总成资源布局到2020年，准备产业化全系列新能源汽车平台16个车型，占国内市场份额15%以上，乘用车产品实现A0级全系列新能源汽车。

事实是，在实践层面，一汽面临的问题远非自身能够解决。