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05-27
尽管一再呼吁，特斯拉并未被纳入新能源汽车补贴范围，但有可能享受包括关税在内的一系列政策未来。
昨天，北京商报记者从特斯拉处获悉，埃隆·马斯克总统访华期间，科技部部长万钢和工信部部长苗圩分别会见。
万钢甚至透露，中国政府正在考虑对电动汽车征税。
改革可能包括“与传统汽车不同的进口关税”，相关细节正在制定中。
此消息传出，一方面引起了国内车企的诸多担忧。
另一方面，从特斯拉的成本结构来看，国产化对于降价比降低关税更为迫切。
降低关税不如加速国产化。
除了万钢披露的税收优惠外，苗圩还强调，中国政府正在制定政策，帮助特斯拉这样的企业进入中国，促进中国电动汽车行业的发展。
一把手两位汽车行业权威的同时表态，引起了国内汽车企业的连锁反应。
此前有报道称，特斯拉给出的Model S 85kWh在中国的售价计算公式为：0美元（美国境内价格）0美元（运输和装卸）00美元（关税和其他税费） ）00美元（增值税）=70美元=00人民币。
据此，汽车在中国的关税、增值税等税费占中国售价的30.2%。
“专门为特斯拉降低进口关税太难了。
”汽车行业专家贾新光（微博）表示，特斯拉最大的问题是能否国产。
“只有实现国产化，才能最大程度降低成本。
”贾新光说道。
对此，特斯拉的态度也更为迫切。
马斯克此前表示，中国的生产将在3-4年内实现。
“但特斯拉中国需要寻找一家国内汽车企业作为合资伙伴，而政府此前已明确表示将严格控制新合资企业的审批。
”贾新光分析道。
据悉，对纯电动汽车提供补贴是很多国家为推广新能源汽车而给予的政策支持，但在中国，目前只对国产纯电动汽车提供补贴。
迫不及待地宣布将在中国实现本土化生产，华晨宝马之诺品牌纯电动汽车1E已在中国生产，该车已进入北京最新的宝马进口电动车i3和i8补贴目录。
由于不是国产，自主品牌无法享受相关政府补贴，可能会受到影响。
除了特斯拉本身的成本结构之外，本土化对成本的贡献比关税降低更大。
保护自主品牌是关税难以降低的另一个原因。
一些国内自主车企表示，一旦进口电动车关税降低，其他车企也会趁机向中国市场出口电动车。
届时，自主车企的电动汽车将面临很大的困难。
“所以关税可以适当降低，但也要考虑保护国内车企。
”一位不愿透露姓名的国内自主车企负责人昨日接受北京商报记者采访时表示。
统计数据显示，目前自主品牌国内市场占有率不足30%。
从行业来看，与外资相比，中国自主品牌实力还存在较大差距，仍需要长期支撑。
从这个角度来看，刚刚启动电动汽车开发的自主品牌确实经不起进口车低价的冲击。
不过，也有其他车企认为，特斯拉确实带动了国内电动汽车行业的整体发展。
然而，特斯拉的目标是高端电动汽车。
即使有进口关税补贴，暂时也不会影响自主品牌电动汽车的发展。
短期内很难摆脱“大玩具”的定位。
相比之下，国内车企由于政策利好依然具有价格优势。
昨天，一家比亚迪4S店的销售人员告诉北京商报记者，该店的比亚迪E6原价33万元。
拿到补贴后，售价为21.6万元，补贴超过11万元。
从价格上看，特斯拉目前的售价在73.4万元到100万元以上，这仍然让大多数工薪阶层望而却步。
有分析指出，尽管热情很高，但特斯拉在中国只是小众消费者，像宾利、劳斯莱斯这样的超豪华汽车可能会成为科技界和IT精英的大玩具。
“我们认为特斯拉的Model S是一款豪华车型。
”汽车之家总裁李想告诉北京商报记者。
他买这辆车主要是看中了它的科技感。
但目前，由于基础配备等缺点，该车也只适合作为“备用车”和“至少是家庭的第二辆车”。
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