多家企业进军充电桩市场 上市企业知多少
05-27
特斯拉 Model S 采用后置发动机,电机位于后部,后轮驱动。
大多数电动汽车采用前轮驱动,如比亚迪E6、日产聆风等。
从燃油车的经验来看,前轮驱动车辆低速行驶时效率更高,而后轮驱动车辆效率更高起步或高速行驶时。
特斯拉车型是考虑高速性能的性能车,因此在使用单电机时选择了后轮驱动。
除了单电机之外,电动汽车还可以有其他模式。
前后双电机是一种选择,Model S P85D选择了这种结构。
事实上,在混合动力汽车中,如果保时捷不考虑发动机,可以视为前后双电机模式(两个前置电机视为一个整体),比亚迪唐也是如此。
双电机模式最大的优势就是启动速度。
汽车启动时,动力来自轮胎与地面的摩擦力。
无论是前轮驱动还是后轮驱动,只有两个轮胎提供动力,而四轮驱动则驱动摩擦来自所有四个车轮。
所以像GTR这样追求性能的燃油车起步时也是四驱的。
双电机的另一个好处是前后动力分散,这对车辆的传动系统要求较低,也可以减轻重量。
其实单电机也可以用于四轮驱动,但这需要一个传动轴,而且汽车的传动系统还要承受巨大的扭矩,所以必须做得更强,而且在材料相同的情况下,更强意味着更重。
前后电机分配动力,不需要传动轴,前后轮承受的扭矩也没有那么大,是比较理想的方案。
由于有双电机,因此您可以有四个电机,每个车轮一个。
这样,不仅取消了驱动轴,而且也不需要差速器。
该软件可以控制每个车轮的速度和扭矩。
显然,理论上来说,四电机四驱比双电机四驱更轻,加速也更快。
目前有两种类型的四电机型号。
一种是奥迪早期的R8-eTron(后来改为双电机)。
四个电机均位于车的中部,有利于车的重心,控制性极佳。
还有一种轮毂电机,每个车轮上安装一个轮毂电机。
这种方式的优点是简单高效,缺点是簧下质量过大,不利于控制。
轮毂电机模式还可以支持四个以上电机。
早在特斯拉成名之前的2008年,日本就有一辆配备八个轮毂电机的汽车在意大利赛道上达到了10公里每小时,比特斯拉Model S P85D快得多。
2、特斯拉的选择从单电机到双电机、四电机甚至更多电机,不仅有好处,而且没有成本。
从技术角度来看,电控的复杂度也从单电机到多电机呈指数级增长。
协调汽车前轮和后轮的速度并不是一件简单的事情。
国内厂商也曾出现过类似计划被推翻的悲剧。
如何保证不同路况、不同速度下前后轮转速一致?前后电机在不同车速下如何切换动力,前后轮电机的输出扭矩如何合理分配?既然特斯拉这次选择了前后电机的解决方案,那么应该是通过了电子控制,而真正的困难就在这里。
从硬件角度来看,改变只是增加了前置电机,因此 Model S P85D 的价格并没有增加太多,但吸引力却大大提高。
除了加速的好处之外,前后电机还带来了电池续航时间的提升。
根据官方转机显示,Model S P85D 的续航不降反升,增加了 16 公里。
根据车云集此前的分析,这可能是由于其在能量回收方面进行了更深入、更精细的调整。
其实还有一种可能,就是受益于前后电机不同工况的切换。
通过对车辆行驶时的动力输出进行更高水平的控制,车辆能够在不同工况下获得更高的动力传输效率,从而提高续航里程。
3、自动驾驶的改进 事实上,特斯拉的自动驾驶目前还停留在辅助驾驶的层面。
自动驾驶分为几个级别。
我们常见的ABS和ESP都是最低级别的。
电脑判断情况并与制动体配合提供制动和车身姿态控制辅助。
更高层次上来说,盲点预警、车道偏离预警、碰撞预警等都是通过传感器感知危险并向车主发出警报的功能。
但是,如果车主不听的话,那就没什么办法了。
第三级是辅助驾驶,包括自动跟随、自动停车、自动避让追尾等,有的车还可以控制方向盘维持车道。
特斯拉 Model S P85D 就属于这个级别。
只不过它比较先进,定速巡航时可以自行变道。
目前来看,在这方面已经表现出色。
对于频率较高的情况,驾驶员短时间内不需要控制车辆,甚至根本不控制车辆,就像全职驾驶员一样。
这是特斯拉的梦想,但目前还无法实现。
因此,特斯拉Model S P85D只是更高级的辅助驾驶,并不能说是自动驾驶。
马斯克所说的汽车充电本身仍然是科幻小说。
4、D模式更多的是迎合市场。
特斯拉的亮相是基于电动性能汽车的加速成名。
不过,在一些细节上,特斯拉Model S有很多值得诟病的地方。
在D系列的后续产品中,特斯拉强化了性能优势,进一步提升了性能车的品味。
超级跑车本质上是富人的玩具,而轿跑车往往不实用。
特斯拉Model S P85D,一款具有超跑加速性能的轿跑车,无疑很适合有钱人的口味。
D车型更像是迎合市场的产品。
按照马斯克的蓝图,从超级跑车到性能车再到中低端车的普及,目前还处于性能车阶段。
除非锂电池的价格大幅下降,否则特斯拉很难推出低价电动汽车。
做好现有市场,让有钱人玩得更HIGH。
D系列可以做到这一点。
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