赛力斯许林！AITO国际合作模式由赛力斯主导、华为高度赋能

【报道】2019年3月31日，由中国电动汽车百人会、清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工程学会主办中国汽车制造商 由汽车技术研究中心和中国汽车工程研究院共同主办的中国电动汽车100强论坛在北京开幕。

在4月2日的汽车市场与消费论坛上，赛力斯集团、赛力斯汽车CTO（轮值）总裁聪表示，AITO国际合作模式是由赛力斯主导、赛力斯高度授权的共同设计、共同开发、联合开发的过程。

华为。

联合质控、联合营销和为华为造车是两件事。

华为不生产汽车，但与赛力斯共同开发。

以下为总裁、赛力斯集团、赛力斯汽车CTO许林讲话实录（轮流）： 大家早上好！刚才听了几位领导的精彩分享。

在这里我也想从三个方面与大家分享一下赛力斯的想法。

一是新形势——新能源汽车驶入快车道。

二是新动能——加速汽车市场重构。

三是新变化——科技创新打造核心竞争力。

一是新形势——新能源汽车已驶入快车道。

新能源汽车这几年进步很快，已经驶入快车道。

但如果回顾过去10年，新能源汽车的发展经历了三个阶段。

年前，更多是政策驱动的时候，渗透率比较慢，不到5%。

第二阶段，逐年增长，短短两年时间，在政策市场带动下，新能源汽车动能率已超过25%。

到了今年，政策已经退却，完全进入了市场主导的局面。

未来五年，我们认为渗透率将超过50%，达到燃油车和新能源汽车的临界点。

届时，新能源汽车的发展将进入一个剧变的时代。

同时，从去年销量最高的15个新能源汽车品牌来看，合资企业基本很少。

国际品牌中，只有特斯拉暂时跻身前15名。

其他都是我们的自主品牌，自主新能源汽车品牌已经占据了近80%。

但在这个产业链中可以看到，我们把新生力量称为新生代，新二代就是传统汽车。

刚才习主席也谈到了广汽艾安。

这个增速证明传统车企崛起的步伐非常快。

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新老力量的共同努力，将进一步考验我们企业未来的生存能力。

在众多的汽车技术路线中，尤其是新能源汽车的技术路线中，有轻度混合动力、氢能源、插电式混合动力、增程式和纯电动五大技术路线。

去年有一个非常显着的特点。

增程和插电式混合动力逐渐被更多用户接受，市场上多种技术路线并存得到了广大用户的认可。

2017年，特斯拉年初的降价引发了正在酝酿的新能源汽车剧变。

从特斯拉价格战开始，全行业50个品牌加入降价潮流。

其次，新能源汽车的盈利能力是困扰整个行业尤其是自主新能源品牌发展的重要问题。

从盈利能力来看，特斯拉的利润是比较高的。

其他中国自主新能源车型基本都在亏损。

损失少的大约在一万多，损失多的大约在十万多。

这个数据是根据我们公布的数据和销量得出的。

从国家批准获得新能源资质的15家企业的业绩来看，销量超过台湾的企业不到一半。

新能源汽车的生存是非常艰难的，而且这个行业的这场巨变确实会来得很快。

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2020年新能源汽车市场将迎来关键分水岭。

一是增速放缓，市场趋于理性。

今年1-2月，行业新能源汽车增速为%，今年1-2月增速不足30%。

与此同时，国家补贴的退出又吸引了地方补贴。

这种地方补贴花样百出，整个市场陷入战火和纠纷，补贴变得多元化，金额和条件多样化，甚至还有智能座舱的补贴。

但这能持续多久？似乎没有明确的解释，所以土地补充引发了又一轮的竞争。

与此同时，传统汽车与新能源汽车的竞争也在加剧。

尤其是这次在武汉，传统汽车的价格甚至下降了50%左右。

传统汽车价格暴跌，新能源汽车在保量的同时必须保证价格。

这是一个两难的境地。

其次，新动能将加速整个汽车市场的重构。

当前市场以用户为主，而2019年，新能源汽车的满意度指数刚刚首次超过传统燃油汽车，这说明新能源汽车的竞争力正在进一步提升，包括不仅仅从其产品上实力，也是从其用户满意度和使用范围来看，新能源汽车越来越被用户接受，而且这种趋势实际上会越来越明显。

消费者消费也日趋理性，因为产品实力和成本决定了整个竞争的最终结果。

我们认为20万元是一个重要的转折点。

20万元以下，用户升级车辆的欲望非常强烈。

他们希望汽车的配置越高越好。

因此，从20万元以下的购车角度来看，升级性价比仍然超过53%，这意味着他愿意花更多的钱购买配置更好的汽车，而20万元以上的用户会更加理性购买汽车时的决定，也就是说，他们会花更多的钱购买配置更好的汽车。

购买更好的配置可能只占25%。

他们中的大多数人还是希望能有一个便宜的替代品，希望能以低廉的价格买到一辆更好、更适合自己的汽车。

从供给端来看，技术创新将不断重新定义汽车。

主要来自两个方面，从平台的竞争力来说，平台的竞争力来自于平台的高价值和高通用性，因为通过平台的高价值和高通用性的创造，研发周期可以缩短、制造、维护的成本可以延长产品的生命周期。

智能与竞争力的打造主要集中在以下几个方面：智能座舱、智能网联、自动驾驶、用户特征打造等。

这些方面都将决定下半年我们整个新能源汽车市场竞争的胜负。

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从供给侧来看，数字化转型已逐步渗透到我们整个汽车核心价值链，主要影响研发、制造和营销三个方面。

在研发方面，以前我们以产品为中心，现在我们以用户为中心，依靠用户数据来开发我们的产品。

在制造方面，我们主要是打造我们的制造平台，满足用户对各种车辆的需求。

我们希望我们的制造更加灵活。

在营销方面，可以重构更多的用户画像，实现精准营销。

数字化对车企的影响也非常大。

三是新变化——赛力斯打造新能源汽车的实践。

说起赛力斯，大家可能比较陌生，因为我们公司刚刚更名。

昨天，于总也说华为在问问题，AITO在问问题，他也做了一些解释。

这里我想跟大家谈谈我们和华为的关系。

探索创新合作商业模式。

我们和华为的合作，双方的品牌都叫AITO世界。

我们的合作模式是由赛力斯主导、华为高度授权的联合设计、联合开发、联合质控、联合营销。

这与华为的汽车制造类似。

这是两件不同的事情。

在此我谨代表华为表达我的不满。

确实，华为不造车，而是和我们共同开发。

在模式创新方面，通过传统车企与ICT行业的结合，发挥我们的硬实力。

对于华为来说，我们可以更好地利用他们的软实力，打造出更适合用户的汽车。

在工艺制造方面，我们将ICT行业的工艺与我们传统的汽车工艺相结合，实现产品的快速开发。

所以去年我们投产了三个产品。

秉承我们的增程技术路线，我们的增程技术路线经过三年的发展，已经从1.0进入了3.0。

在3.0下，我们的动力比提升了20%，油耗下降了8%，增程效率达到了44%。

从我们对8万增程式用户的使用情况统计来看，纯电动续驶里程为公里。

在这些公里中，纯电动行驶里程为67%，纯电动行驶时间为83%。

用户大部分时间绝对采用纯电动驾驶，因此增程技术是纯电动的驾驶体验，并且不存在里程焦虑或充电困难的情况。

在打造增程基础的同时，我们还打造了智能软硬件一体化的研发能力。

研发能力从两个方面构建，一是全栈自研，二是系统集成。

在功能上，我们还开发了智能车控、智能电控、智能座舱、智能网联、智能驾驶等五大功能全系列。

从AITO世界系列产品的使用情况来看，用户坐在车内享受智能座舱的时间是每天25分钟的休闲时间，坐在车内听音乐、处理公务等，并使用鸿蒙座舱达到95%使用手机、智能手表、卡钥匙进行汽车控制，90%使用手机、智能手表、卡钥匙，淘汰传统钥匙。

与此同时，使用辅助驾驶的人群比例也达到了50%以上。

这些都是我们如何更好地开发产品、更加贴近用户的方面。

为了做出更好的产品，适应用户的需求，我们着力打造“一硬、一软、一网、一平台”四合一制造体系。

“一硬”是我们的高度智能化设备。

“一软”是指我们从设计到采购，再到制造和服务都采用数字化。

“一网” 我们所有的制造过程数据和用户数据都在线并在云平台上。

“一平台”是建立在物联网、数字孪生、工业大数据、驾驶基础上的平台。

这样我们就能适应满足万千用户的需求，赋能高质量的交付。

以上就是我的分享。

赛力斯汽车依然坚持开放合作的潮流。

希望未来我们能够共同努力，开发出更好的新能源产品，共创美好的新能源未来。