行业市场正在升温，纯电动物流车能否异军突起

日前，东风汽车发布公告，公司控股子公司东风向阳房车有限公司与浙江时控电动汽车有限公司签订购销合同纯电动公交车作为城市物流车辆。

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与此同时，一款编号为T5的比亚迪纯电动轻卡也被曝光。

据悉，该车的主要市场是城市之间的短途物流。

这两家公司的加入，让纯电动物流车家族又增添了两位成员。

在纯电动客车尚未起飞的同时，纯电动物流车能否突然崛起？纯电动物流车正在升温。

据东风汽车公告，计划年底前，东风向阳旅行车将向浙江时控销售约1万辆纯电动客车，其中今年12月31日前将保证一辆，力争确保一个。

它还承诺在1月1日至12月31日期间完成约10,000个定制模型的购买和注册。

这款纯电动公交车是基于东风御风菱尊版长轴高顶的改装车，包括功率分布为80kWh和kWh两种车型。

东风向阳旅行车并不是第一家制造纯电动物流车的公司。

2020年5月6日，东风汽车有限公司研发的纯电动轻卡在武汉投入试运营。

这是我国第一辆纯电动轻卡，也是我国第一辆真正零排放的轻卡。

该车完全由东风汽车有限公司设计、制造和组装，其驱动能源为一组电池。

据介绍，这款电动轻卡核心载重为1吨，最高设计时速为80公里/小时，在城市内一般行驶速度为40至50公里/小时。

一次充电可行驶约公里。

每次充电约需5小时，电池寿命可达一年以上。

2017年，江淮汽车展出了帅铃纯电动轻卡。

2019年，江淮汽车中标成都环卫市场40台纯电动商用车底盘，交付某专用车厂改装后投放市场。

与传统江淮轻卡产品相比，江淮纯电动商用车最大的技术突破在于取消了发动机和悬置装置。

传统卡车产品中，不再需要所有进气、排气、供油、加速、冷却等装置。

无需组装，大大减轻了底盘总质量，简化了组装流程。

与传统卡车相比，这些纯电动汽车后桥的额定载荷从公斤级提高到了公斤级。

年初，北京新发地、北京神州泰岳良品电子商务有限公司等四家企业共4支车队、70辆电动汽车投入物流配送示范运营。

其中，北京汽车新能源汽车事业部投资30辆纯电动箱式运输车，初步试验城市物流配送业务。

此外，中国重汽、东南汽车等企业也推出了面向城市物流的纯电动轻卡。

在企业积极推动的同时，国家政策也在为市场加油。

8月底，工业和信息化部、国家税务总局联合公布了第一批购置免税新能源汽车目录。

其中，有得利卡纯电动厢式运输车等专用车5辆。

种种迹象表明，纯电动物流车正在升温。

纯电动物流车仍可获得补贴。

在企业努力推广纯电动物流车的同时，金融人士也看好其前景。

证券公司市场分析师认为，电动物流车市场潜力巨大。

随着网购消费习惯的兴起，城市物流快速发展。

城际物流车行驶里程固定，车辆使用频率高，城市环境环保要求高。

这符合电动物流车城际运营、使用成本低、零排放的特点。

电动物流车具有良好的发展前景。

而且，在补贴力度较大的情况下，电动物流车盈利能力较强。

“目前，国家对6米至8米纯电动小巴（包括物流用欧式小巴）给予30万元补贴。

此外，企业也在寻求地方补贴，这对纯电动小巴也产生了积极影响。

电动物流车。

”一位分析师认为。

东风汽车有限公司负责人告诉中国行业报记者，东风汽车有限公司是国内第一家推出纯电动卡车的企业，产品销往全国多地。

今年，东风纯电动轻卡销量将达到～辆。

明年纯电动卡车的数量对于物流车来说将是一个机会，尤其是在模范城市。

“与乘用车相比，纯电动物流车的运行工况更为复杂，但在载重量和功率方面都能满足要求。

”不过，东风汽车有限公司负责人坦言，目前纯电动轻卡主要应用于城市环卫领域，并提供给相关改装车公司，目前还没有商业化运营。

张小凡表示，纯电动物流车主要用于固定线路的城市物流。

这将是国内市场发展的一个方向。

但如果用于零担运输或城市之间，则需要较长时间。

“纯电动物流车目前主要靠补贴推动，3到5年才会成熟。

”长期研究商用车市场的资深人士刘鹏波告诉记者，在新能源汽车方面，一定要采用不同的车型。

技术路线。

从国际上看，日本的纯电动汽车技术应用在小型车上，欧洲也是如此。

比如奔驰的Smart就不会用在A级车上。

原因是小型汽车重量轻，需要的电池较少。

，而且充电速度很快。

如果混合动力技术用在小型车上，成本会比较高。

对于A级以上的汽车，日本采用混合动力技术，目前商业化程度非常好。

此外，日本对燃料电池技术的掌握也比较好。

中国在混合动力和燃料电池技术方面远远落后于他们。

据介绍，从技术水平来看，纯电动汽车的技术门槛是最低的，因为电机的性能非常稳定，扭矩也很大。

关键是电池技术。

电池技术已经发展多年。

除了能量比的提升之外，并没有实质性的突破。

而且电池在充放电时的电磁交换对人体的危害也比较大，目前还没有得到解决。

有专家认为，目前纯电动物流车仍然是政府推动的成果。

“从目前的情况来看，我并不看好纯电动物流车。

城市物流车的运行距离至少要在10公里以上，而且要保证出勤，只能晚上充电，而且必须有充电口。

”使用起来不方便，而且需要重载，所以启动时耗电量就会达到峰值，如果车辆负载超过2.5吨，耗电量就会非常快。

需要大量的电池组，虽然省略了发动机等总成，纯电动物流车的重量会大大增加，但从这个角度来看，纯电动驱动技术是显着增加了车辆的重量。

对于商用车来说不现实，购车时可以享受补贴，省去了购买时的差价，但后期使用起来并不方便。

我认为混合动力技术更适合商用车。

”刘鹏博说。