北汽新能源新能源“九”年李一秀！今年份额排名第一问题不大

【综合报道】2019年8月15日，北汽新能源EU5在华北地区正式上市。

以此为契机，北汽新能源也全面总结了过去九年的收获，并分享了公司未来的战略思考和规划。

发布会结束后，我有幸参加了北汽新能源党委副主席书记、新闻发言人连庆锋、北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀的现场媒体采访。

通过采访，我们还了解了北汽新能源未来的规划。

有一个更清晰的认识。

以下为采访实录： 媒体：各位领导您好，我有两个问题。

第一个是上市公司，因为北汽新能源已经上市了。

能否介绍一下它上市后对我们有什么样的促进作用？什么是下一个步骤？第二个问题，我想知道硬件是如何升级的。

连庆锋：我们的上市工作还在有序推进，预计第三季度正式上市。

事实上，上市只是企业发展的一个节点，并不是我们的根本目的。

一是通过上市推动体制机制创新突破，加快国有企业改革，更大程度释放活力。

其次，公司一旦上市，上市公司更加严格的管理制度将倒逼我们在治理、规范运作等方面提高公司的规范化水平。

第三，它可以为我们提供更大的平台。

其他计划和安排均根据我们的发展战略进行，产品开发正在有序推进。

李一秀：应该说现在的智能技术离不开两件事，一是不断演进，二是信息安全。

智力发展水平越高，对这两项的需求就越大。

第一，围绕智能安全，特别是智能支付，我们与百度、银联等五家知名公司建立了合作项目，将安装在车载应用上。

这是围绕车辆的信息安全，特别是信息安全方面。

支付方面。

其次，与软件相比，硬件似乎很难升级。

由于电动汽车在性能上更接近电器，且具有光传输速度，因此在零部件配合、程序配合等多方面都可以升级。

比如地图的区域升级，还有一些依靠程序驱动的升级、搭载软件的硬件载体的升级等等。

媒体：各位领导大家好，我也有两个问题。

首先，北汽新能源推广换电模式。

包括特斯拉在内的企业此前已在这方面做出了规划，但推广效果并不理想。

北汽新能源推广换电模式背后有何考虑？其次，北汽新能源在北京拥有19家经销商。

其他地区的网络发展状况如何？李一秀：我来回答一下，因为我也是一家车电分离合资公司北京北汽智慧能源科技有限公司的董事长。

这家公司是做什么的？主要是落实北汽新能源擎天计划，推行车电价值分离商业模式。

换电、车电分离、车电价值分离代表了不同阶段的产业发展意义。

我们更关心车电分离。

例如，如果快速充电达到一定水平，是否意味着不需要更换电池？事实上，补电只是更换电源众多功能中的一部分。

通过电力交换，电力交换必须有储能，这将带来电价波峰和波谷之间的压力平衡。

电动汽车最贵的部分是电池，占50%，剩下的70%价值没有被使用。

我们要做的就是让电动汽车不再比燃油汽车贵，这样即使没有补贴也能稳定发展。

因此，我们需要建立一个生态系统，与国家电网合作引入绿色电力，让消费者更便宜地购买、使用和更换汽车。

其中，购车环节直接降低成本5万，生态红利让给消费者。

传递给消费者来说，这是车电价值分离的简单描述。

从换电站的布局来看，目前我们仅在北京就有一个换电站。

此外，我们还在广州、厦门、兰州布局了换电模式。

今年内，我们将把业务拓展到15个城市，甚至催生战略投资公司。

也就是说，除了换电站本身的运营之外，擎天柱计划现在已经初具规模。

渠道方面，从竞争角度来看，北汽新能源已经拥有非常强大的渠道。

去年我们新开了一家店，到目前为止我们共有10家经销商。

我们每年都会新建一家新店，覆盖全国地级市、县级市。

建店速度和规模位居行业第一。

前几天召开了年中经销商会议，近距离接触到场的每一个渠道单位，让我们更有责任感。

我们的许多经销商合作伙伴已从燃油汽车转向电动汽车。

他们现在赚钱了吗？还没有，因为车不够。

如果有足够的车就能赚钱吗？每个人都认为会。

从整个营销推广来看，看起来基础还是比较扎实的。

我们的网络布局覆盖除西藏以外的全国各地，包括东北三省和乌鲁木齐。

媒体：：请问现场领导几个问题。

第一个问题是，我们的EU5模式通过海外研发体系起到了什么决定性作用？第二个问题是，除了续航之外，液冷系统的配置也存在差异。

这纯粹是技术考虑还是业务战略决策？李一秀：客观地说，我们有研究所、有设计师。

比如，在西班牙研发中心，我们看到了2018年逐步亮相的概念车ARCFOX-7。

一些研发中心重点关注三电。

EU5源自D50，整个外观设计更多地依赖于北汽集团的造型中心。

在三电方面，特别是EMD3.0的动力总成，我们注重技术突破，体现EMD3.0电驱动系统最新最强的技术。

这是一个关于液冷的特别好的问题，因为我刚才提到我们的经销商分布在东北三省和乌鲁木齐。

前几天我去了乌鲁木齐。

今天，参加发布会的还有来自东北三省的经销商。

前几天，哈尔滨的经销商问我敢不敢挑战零下30度。

我问了研究所的同事，他们说没有问题，即使我跑到漠河也没有问题。

去年，媒体受邀前往漠河体验低温测试，前年则是工作人员前往。

今天参加活动之前，周先生购买了两辆北汽新能源汽车。

他描述了一个场景，水已经到达了车轮，但它们行驶得很顺利。

其实并不是底盘高，而是防水性能非常好，经历了很多魔鬼般的考验，尤其是在一代又一代的产品中。

我们在各方面都做好了充分的准备。

媒体：各位领导大家好，第一个问题是我们以前的主打产品EC系列的销量出现了下滑。

第二，我们的合资计划，最新的计划是什么？第三，比亚迪7月销量已超过北汽新能源。

北汽新能源如何应对这个问题呢？李一秀：我先回答EC和比亚迪超越我们的问题。

我们先来说一个数字。

1-6月保有量接近5.4万辆，牢牢占据新能源汽车第一名。

第二名应该是2万辆以上。

客观地说，我们6月份的销量有所下降。

什么原因？ 6月份下跌的原因很简单。

我们希望在补贴过渡期之前最大限度地提高市场上可销售车辆的销量，因此前五个月我们创造了近6万辆的销量作为缓冲。

7月，企业必须回答这样一个核心问题：后补贴时代如何应对。

我们清楚地知道，整个国家的政策方向其实很简单。

新能源是大势所趋。

如果没有疑问，你就可以放心地继续。

至少在今年的窗口期，政策导向和模式导向发挥了主导作用。

补贴政策迅速降至零并加速升级。

每年都在下降，到年底更是大幅下降。

各行业都需要把握这样的政策预期下的布局，把握未来一段时间的这个市场。

从我们自身的经验来看，毫无疑问，可用的补贴政策必须追求最大化。

如何适应追求最大化、续航里程、能量密度、战略规划，所以我们从去年年底就开始有针对性地做相关工作。

可以说，全系列产品迎接新补贴时代的转型升级已经全面完成。

以前我们的EC和EC已经停产了。

我们即将推出的是EC系列的最新升级产品EC3。

除了我们要升级的EC之外，还有SUV车型。

这辆车目前仍然供不应求。

这是国产车的两款热门车型。

大家都看到EU5了，为什么我反复强调车辆的批量交付。

目前我们已有近20,000份订单，??近期将开始发货。

刚才我描述了车辆和电池价值的分离。

欧盟换电车型价格下调了5万元，得到了很多市场反响。

目前手中已有近6万份订单。

后续产品，包括我们的A级SUV EX5，将于10月发布。

EX3是另一款SUV，将于今年年底推出。

整个升级没有任何问题，正在按计划进行。

如果你不给我供货，我只能做一件事：我可以保证仓库里没有车。

但市场毕竟是残酷的。

我们要继续保持市场销售旺盛，保持市场销量的增长。

可以预见的是，北汽新能源今年在北京纯电动汽车市场占有率第一不会有太大问题。

我们已经做好了充分的准备。

连庆锋：这就是我们对合资与合作的看法。

从未来的角度来看，这是未来的道路，我们必须继续走下去。

国家政策也非常明确，现在就需要各方取长补短，发挥共同作用。

关于与戴姆勒的关系，戴姆勒目前是我们的股东之一，我们不排除与其进行一些合作的可能性。

当然现在还不适合，或者说还没有可以透露给大家的信息。

但未来应该会有一些结果，具体到时候再沟通和披露。

媒体：我只是想问一个关于新产品的问题。

北汽新能源将推出哪些车型？李一秀：成都车展将发布国车升级版EC3，里程升级版LITE将在成都车展亮相。