吉利联手科力远，混合动力汽车能否卷土重来？

9月20日，上市公司科力远与吉利共建混合动力总成技术平台的公告引起了记者的关注。

虽然科力远和吉利只签了一个《合作意向书》，但从公告内容来看，或许预示着行业趋势的新变化——几乎被退??居场外的混合动力可能卷土重来。

（注：本文所说的混合动力是传统混合动力，即普锐斯所用的混合动力，其核心是在不依赖外部动力源的情况下，平衡发动机工况以达到节油的目的，它与普通混合动力有着本质的区别。

插电式混合动力车。

）混合动力车在中国一直表现不佳。

是因为产品还是政策？ 与风靡一时的新能源相比（注：仅指纯电动和插电式混合动力，从产业政策角度来看，传统混合动力并不属于新能源，而且混合动力在中国的体验很差。

虽然雷克萨斯在这方面就做出了很好的榜样，混合动力凯美瑞尊锐也有一定的销量，但与新能源汽车相比，普及度差距绝非一星半点。

而情况恰恰相反，混合动力汽车的销量远高于新能源汽车，尤其是在日本，混合动力汽车几乎取代了变速箱，成为最主流的品种。

是不是因为国产新能源在技术和性价比上超越了混合动力？ 根本原因其实就在于政策。

补贴，想都别想。

政策激励与传统能源汽车相同。

混合动力的“过渡阶段”能否绕过？从全球范围来看，大家都在做混合动力、新能源，但从占比来看，显然混合动力占据了绝对多数。

领导。

几乎所有汽车制造商都在投资混合动力，而且数量还在不断增加。

不用说，领先者丰田的目标是实现其整个家族的混合动力，并计划让其他日本制造商实现这一目标。

例如，本田也在加大对混合动力汽车的投资——其地球梦的一个重要核心就是混合动力。

欧美厂商也没有闲着，中国的混合动力汽车也越来越多。

过去几年，仍有人投资混合动力汽车。

比如一汽、上汽，但近年来的投入似乎只变成了研发费用，未能实现。

出现这样的政策的原因当然是主流。

有观点认为，政府将重点关注新能源——想要实现弯道超车，在新能源领域“走在世界前列”。

然而实际情况却是：“理想很丰满，现实很骨感”。

必须投资新能源。

是的，但短时间内成为主流并不容易。

这不仅仅是通过完善配套设备来实现的。

它还有一个关键瓶颈——电池能量密度和成本。

此前，新能源汽车的普及还只是一个“理想”，无法“体现到现实”。

这也是全球主流厂商依然致力于混合动力研发的主要原因——未来5-10年，混合动力这个过渡阶段是绕不开的。

在中国也是如此：如果要把乘用车年油耗降低到工信部规定的5升/100公里，单纯依靠纯电动汽车和新能源汽车可能很难实现。

插电式混合动力汽车。

政策的差异是认知问题还是技术问题？ 难道政府有认知问题而看不到这一点吗？不必要。

更深层次的原因可能在于混合动力技术的差距。

混合动力和新能源哪个技术更先进？很多人认为是后者，但事实上记者多次就这个问题说过，前者远比后者复杂。

纯电动汽车就不用多说了，电机和电池跟主机厂关系不大。

重要的是电池管理程序。

自动插电式混合动力车本质上只在有电时使用电，在无电时使用油，但不存在真正的混合动力车。

记者此前对此进行了分析——在没有动力的情况下，秦的油耗比苏锐还高，就很说明问题。

杂交的真正困难是什么？这是关于如何混合力量的。

说白了，就是如何在高效工况（如匀速）下将发动机的能量储存起来，然后在低效率工况（如拥堵）时通过电池释放出来。

这个原理听起来很简单，但是做好却非常困难。

丰田通过独特的 ECVT 和管理计划实现了这一目标，没有其他公司采用类似的结构。

此前记者对混合动力A6的报道可以说明一个现象——时至今日，非丰田混合动力汽车在节能方面并不理想。

其他合资厂尚且如此，更何况是独立厂商呢？这意味着什么？由于丰田在混合动力技术上近乎垄断，意味着如果政府对混合动力汽车提供大额补贴，无异于成为“丰田专项补贴”。

换句话说，在自主混合动力技术逐步成型之前，混合动力补贴的出台将是困难重重。

有人表示，新能源补贴不光是独立的，混合动力也可以。

是的，但别忘了，新能源领域也存在像Moronwind这样的伪自主公司。

你能保证丰田不会采取这种策略吗？如果Corriyuan做到了，那就真的非同小可了。

说了这么多，我们再看看Corriyuan。

生产动力电池的科力远于2015年收购了松下位于日本金井县的湘南工厂，目前是丰田混合动力汽车最大的电池供应商。

与吉利合作打造国内混合动力总成技术平台公司。

在这个过程中，科林斯开发了电池管理技术，吉利开发了已经开发多年的CHS混合动力技术（据称与丰田THS类似）。

这种组合非常微妙。

这很像供应商和山寨厂商之间的“勾结”。

其结果是有可能推出世界上最接近THS的混合动力技术。

不要低估这一点。

如果真的做到了，它将在技术上超越其他国际厂商，占据世界领先地位。

关注活动报道中提到的两个细节： 1、吸引更多整车厂商参与合资或组建技术联盟； 2、争取国家出台更多、更有力的对混合动力汽车的支持和鼓励政策。

这说明了两点。

一是这个平台是开放的、工业化的，针对的是整个自主混合动力技术。

另外一个也和行业有关，就是通过他们的努力，政府会看到效果并触发政策调整，最终带动混合动力汽车的发展。

因此，如果科力远和吉利这件事真的成功的话，那将不是一件小事。

它可能会影响整个自动驾驶汽车动力总成技术的发展。

看到这里，你可能一直有一个疑问：丰田会袖手旁观吗？不知道。

但如果我是丰田的话，我非但不会在意，相反，我还会暗自支持，尽力促成这件事。

为什么？科力远和吉利再成功，也无法超越丰田。

而一旦混合动力政策通过科力远和吉利的努力取得突破，丰田将能够获得巨大的利益。

如果丰田不能理解这样一个简单的道理，它就不可能成为现在的全球领导者。