不一样的动力，同样的经典，纯电动BMW iX3体验之旅

【原创报道】西塘烟雨绵绵，如诗如画，BMW iX3，放飞山水。

从充满江南艺术气息的西塘梁阳酒店，到细雨蒙蒙的幽兰居赛车主题公园，再到烟熏翠绿的太湖东岛，一公里风景试驾与新推出的宝马纯电动iX3的高效、务实的全方位平衡智能、豪华让我们确认纯电动iX3依然是名家出身的正宗宝马。

有一种奢华叫Inherent iX3。

这是宝马在i3诞生整整7年后推出的第二款纯电动车型。

依然继承了BMW i品牌专属的设计语言。

乍一看，你可能会觉得纯电动iX3和燃油版X3没有太大区别，但很多细节不经意间透露出它的蓝色出身。

前脸蓝色勾勒出BMW品牌经典的双肾造型，车门下方贯穿前后的蓝色饰板，车尾下部两侧的蓝色扩散器，带有蓝色圆环的BMW标志方向盘中央的蓝色启动按钮和变速杆上的蓝色饰条，让纯电动身份一目了然，恰到好处。

除了视觉体验之外，BMW iX3的造型设计还考虑了“高能效”，影响到空气动力学设计的每一个细节，成功将风阻系数降低至0.29。

比如前脸的双肾格栅，采用简约科技的黑色面板设计成隐藏式半包围结构，既能减少风阻，又能保留散热散热功能。

最新一代的空气动力学车轮基于轻质铝合金车轮，V形辐条之间嵌入了铝合金纹理嵌件。

可承受行驶过程中的各种机械冲击，减少气动湍流，比燃油车型可减少5%的气动阻力。

。

与之前的宝马空气动力车轮相比，新车轮重量减轻了15%，显着减少了非簧载质量。

在优化车辆操控性能的同时，将iX3的整体能耗降低2%，并延长续航里程。

iX3的奢华外观和感觉也是与生俱来的。

专属“迎宾灯毯”让您每次打开车门都有仪式感； 11种氛围灯组合，让夜间出行充满格调；中控区域的金属材质营造出强烈的立体感。

整个仪表盘采用高端Sensatec材质，配备10.25英寸悬浮式液晶触摸屏和12.3英寸可编程数字仪表盘。

经典的五维人机交互也被传承下来。

iDrive旋钮、手势控制、触摸屏控制、热敏按键等交互方式充满科技感。

座椅采用 Vernasca 皮革包裹，前排座椅配有腰部支撑。

后排座椅加厚，配有舒适的头枕。

它们还可以按 40:20:40 的比例折叠，打造灵活、多功能的驾驶体验。

乘以空间。

毫米长的轴距使得前后排的驾驶空间非常宽敞。

电池组置于车辆底部，在不影响车内空间的情况下，将车辆重心降低了7.5厘米。

不同的力量，同样的热情。

宝马官方宣称的长续航、低能耗是真的吗？在这次试驾体验中，遇到了真正的高速公路节能挑战。

最节能的媒体车行驶了58.5公里，能耗仅为17千瓦时/公里。

10公里就花了十几块钱。

驾驶技术因人而异。

我们的结果是行驶58.5公里的能耗为18.8千瓦时/公里。

完全符合日常驾驶条件。

加热器打开，并没有刻意省电。

它并不逊色。

对于一款重2.2吨的SUV来说，能够达到这样的能耗水平可以说是很不容易的。

整体续航表现也非常扎实。

整个行程没有充电，也没有感到焦虑。

这是因为iX3的续航评估计算是基于驾驶员的驾驶习惯。

它非常准确，给人信心。

永远不会让人感受到一些厂家宣称的公里数与实际公里数之间巨大的心理落差。

下图为出发前电池充满电时，根据最后一次行驶情况得出的续航里程评价数据（以公里为单位）。

晚上返回起点，全天行驶里程0.8公里，剩余里程83公里。

百公里能耗为19.1千瓦时/公里，能量回收增加13千瓦时。

这样的表现得益于宝马第五代BMW eDrive电力驱动技术。

iX3的电驱动单元将电机、逆变器和变速箱集成在一起，在保证性能的同时，进一步降低了整体重量，使其更小、更轻。

电动机还与车辆后桥集成，进一步提高了行驶效率。

最大输出功率达到千瓦，功率密度较上一代技术提高约30%。

这意味着它可以使用更轻的重量并输出更大的功率。

电机的能量转换效果也更好。

仅配备一台电机，就能爆发出高达牛米的峰值扭矩，起步即刻引人注目，在湿滑路面行驶时同样强劲。

百公里加速时间仅为6.8秒，展现了电动驾驶的刺激性和宝马纯后轮驱动的驾驶性能。

驾驶iX3时，纯电动驾驶感觉将比以往更加自然，完美平衡地保持纯正的BMW体验。

宝马在底盘调校、精准控制、动态控制、驾驶舒适性等方面的技术优势得到充分体现。

iX3的前桥采用带有弹簧支撑的双球节减震轴，从行驶动力学、转向稳定性和转向手感等多个方面优化了车桥运动性能。

宝马在开发过程中优化了转向力；五连杆后轴带来精确的后轮控制、稳定性和转向精度。

前轴和后轴都显着减少了非簧载质量，和谐地统一了车辆的动力性和舒适性。

标配电子助力转向系统，根据车速调节转向力度，使转向手感更加精准。

三种模式可供选择：运动、舒适和 ECO PRO。

在不同的模式下，车辆的动力输出、油门踏板和刹车的响应灵敏度设置为不同的风格，并且还配备了声波效果。

现在几乎所有电动汽车都具有制动能量回收功能。

部分电动车的能量回收功能无法调节。

只要抬起油门踏板，就会产生制动力。

总有一种一脚深一脚浅的感觉，让驾驶体验非常不舒服。

其他高端电动汽车会将制动能量回收强度设置为高、中、低三个等级，但需要车主在车内手动选择和调节。

宝马采取了完全不同的方法。

除了手动调节外，它还有更智能的方法，可以让车辆根据不同情况自动选择制动能量回收的强度。

选择D模式，车辆可以怠速，这对于习惯汽油车驾驶方式的人来说更容易。

在系统中，还可以设置高、中、低档的能量回收强度，或者干脆选择自适应模式（Adaptive），车辆根据与前车的距离智能确定能量回收的强度。

该功能的实现依靠前置摄像头和雷达来检测路面状况，尤其是与前车的相对速度。

如果这个相对速度差比较大，比如前车突然踩刹车，只要松开制动踏板，车辆就会判断并计算出需要比较大的制动力来制动并回收能量。

同一时间。

如果速度差比较小，松开踏板就会用比较小的制动力让车辆正常行驶。

该功能不仅可以在驾驶时提供更舒适的驾驶体验，还能最大程度地节省和回收能源，增加电池寿命。

对于熟悉电动驾驶体验的老司机来说，可以将变速杆移至左侧。

B模式下，利用高强度的能量回收来帮助车辆减速。

大多数情况下，可以通过收回和松开油门踏板来控制车辆速度，甚至可以使车辆从行驶到完全停止减速，最大限度地利用能源的同时也带来了“一踏板”控制的新体验。

动力电池的水平直接决定电动汽车的水平。

总体而言，iX3的动力电池在高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等方面呈现出多维度的优化与平衡。

iX3电池组采用镍钴锰三元锂离子电芯，容量为74kWh，能量密度高达Wh/kg。

电池组共有1个电芯，分为10个模块。

整个箱体结构非常坚固。

电池组和底盘集成在一起，成为底盘的一部分。

重心更低，刚性更强，驾驶体验会更好。

它还降低了事故中前后碰撞时电池组直接受到撞击的风险。

电池包内部设计有多根加强梁，侧面有缓冲吸能结构。

内部模块与机箱侧面之间预留缓冲空间。

模块本身还具有吸能结构设计。

多层安全设计也降低了电池组的风险。

事故中侧面碰撞造成电芯损坏的可能性；电池组采用液体温控设计，模块底部设计有液体温控电路。

多个温度传感器时刻监控电池组，确保其工作在舒适的温度区；电池包采用铝壳方形电芯，外壳本身耐压，外壳顶部设计有泄压阀，减少热失控时对模组和电池包的整体影响单个电池芯。

不用担心阀门泄漏，因为这个阀门是单向的，只能从内到外，不能从外到内，所以非常安全。

在热管理方面，iX3采用了集成热泵系统。

当车辆在低温环境下启动时，独立的加热单元通过热泵系统对电池组进行加热，快速达到良好的工作温度，保证电池正常输出功率。

当车辆正常行驶时，热泵系统还可以有效回收驱动系统和电池组产生的多余热量，并将其传递给空调和暖气，在保证舒适性的同时降低电池能耗。

作为一款全球汽车，在开发过程中，iX3的电池组经历了多达多项机械验证测试，包括火灾、海水浸泡、跌落、针刺、振动、挤压等，以及多项软件功能测试。

车辆完工阶段，有多项测试，从各方面最大限度保证安全，让您安心驾驶。

回来的路上，续航里程足够，所以我们没有选择充电，但我们在高速的国家电网公共充电桩上看到了另一台iX3的快速充电。

宝马iX3的直流快充接口位于车身右后侧，交流慢充接口位于车身左前侧。

直流充电可接受最大千瓦充电功率，仅需45分钟即可将电池从0充到80%。

交流充电兼容V、V充电电压，最大功率11千瓦，仅需7.5小时即可充满。

以安全为中心的智能驾驶辅助自动驾驶是很多用户尤其是电动汽车客户非常关心的问题。

宝马等传统豪华品牌在这方面表现如何？经过试驾，我可以负责任地告诉你，宝马不仅有这些功能，而且做得非常好。

宝马的自动驾驶辅助系统Pro拥有一套非常先进的硬件系统。

全车共有25个传感器、摄像头、雷达稳定工作，保证了这些功能的实现。

近期的Euro NCAP安全评估对多个品牌车型的自动驾驶辅助系统进行了评估，宝马的表现获得了最高的四星评级。

车辆前方的长距离毫米波雷达可以探测车辆前方数米处的路况，并能在最高速度达到公里/小时的情况下做出灵敏响应。

通过中央仪表盘，可以获得真实路况和车型的实时模拟信息，可以清楚地看到路过的是卡车还是汽车。

宝马长期以来一直是碰撞安全领域的领导者，沃尔沃和梅赛德斯-奔驰也一直虎视眈眈。

iX3继承了X3的全套防撞和碰撞功能，并添加了更多新软件。

宝马自动驾驶辅助系统Pro几乎可以达到60公里/以下的L3级自动驾驶。

在保证安全的基础上，宝马还打造了一些舒适便捷的驾驶体验，比如变道辅助功能。

试驾过程中，变道辅助功能可以在高速公路上通过轻按转向灯来自动变道，执行过程非常流畅。

，就像一个经验丰富的司机一样，实施起来非常简单。

另一个与日常驾驶非常相关的功能是堵车辅助。

在拥堵情况下，车辆的自动跟随性能给我们留下了深刻的印象。

暂时不用踩刹车和油门。

不仅可以放松双脚，在目光注视前方的同时，还可以适时解放双手，让你感觉无比舒适。

。

在此基础上，宝马并不满足，想要改善用户体验。

因此，我们看到所有与辅助驾驶功能相关的按钮都集中在方向盘的9点钟位置，并且每个按钮上面都有一个微小的图案。

升起后，只需用手触摸即可操作，而眼睛仍向前看，确保行车安全。

在我们测试的高端车型上，宝马先进的HUD平视显示系统显示了所有驾驶功能。

根本没有必要低下头。

只要你抬头直视，就清晰可见。

视觉体验确实非常好。

目前市面上车型的自动驾驶辅助功能均为L2级别。

对于这个级别，驾驶员仍然要对驾驶行为负责，并且必须将双手放在方向盘上。

每隔一段时间，他就需要确认一下司机是否运转正常。

控制车辆。

一些品牌采用的确认方法是要求驾驶员将手放在方向盘上，同时摇动。

这样不仅有点麻烦，而且高速行驶的话还有安全隐患。

宝马在这方面进一步优化，在方向盘中嵌入了一整套电子传感器。

只要我们将手轻轻放在电容式方向盘的任意位置，车辆总会确认我们是否处于正常驾驶状态。

除了辅助驾驶过程之外，宝马非常先进的自动泊车功能也配备在这款车上。

停车时执行非常准确，速度均匀。

完全没有多余的不必要的动作，位置和距离都刚刚好。

汽车不仅可以自动停入车位，还可以自动驶出。

这是自动驶出车位的功能。

更加本地化的数字体验。

最新版本的“宝马智能个人助理”让您只需用嘴就可以通过语音命令来开关车窗、调节空调温度、打开车窗、听歌等。

您甚至可以通过语音选择不同的驾驶模式。

，很方便。

同时，宝马还将一些高频手机应用集成到车内，如天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅音乐、西瓜视频等。

腾讯小场景生态开放平台允许第三方服务商接入应用程序通过该平台向车辆提供娱乐和基于位置的服务。

远程无线软件升级服务不断优化用车体验。

宝马最新的MyBMW APP基本可以满足大部分日常用车需求。

例如，您可以查看剩余电量、剩余续航里程、远程开锁和上锁等。

有时，我们不得不把车辆停在一个陌生的地方，心里感到不安。

我们可以通过APP远程查看车辆周围的情况，这让我们更加安心。

导航功能更加简单。

目的地信息可以直接从手机发送到车上，完全不需要手机支架。

对于电动汽车车主来说，通过APP可以找到附近的充电桩，查看充电桩的空闲状态，然后导航到充电地点，扫描二维码支付并完成充电，一站式便捷。

无需在手机上下载太多应用程序。

总结只是给出了更好的相遇的距离和时间。

作为新能源汽车领域的先行者，iX3是宝马打造的电动家族中又一新的强力战斗机。

从高效电力驱动到智能体验；从高速巡航到城市出行，纯电动iX3的这场低碳之旅，诠释了零排放、长续航、高能效、智能的电动出行之美。

宝马的品质毋庸置疑，如果 X3 是您能买到的最好的豪华 SUV 之一，那么无化石燃料的全电动 iX3 也是一个不错的选择。