电动车分时租赁充分体现了共享经济理念

国庆将至，汽车租赁市场再次火爆。

作为充分体现共享经济理念的新生事物，分时租赁业务正逐渐被人们所接受。

目前，分时租赁在国外已经是一个相对成熟、规模较大的行业。

在欧洲，一辆分时度假汽车可以替代6-12辆私家车。

在中国，电动汽车分时租赁是城市交通发展的优化补充。

将有助于缓解未来城市发展中的交通拥堵，改善城市环境。

潜在需求巨大，市场前景乐观。

作为互联网共享经济的新产物，电动车分时租赁市场潜力巨大。

首先，由于选择分时租赁的车主出行普遍出行时间和距离较短，因此巧妙地避免了电动汽车在里程方面的缺点；其次，电动汽车出行成本较低，不受交通限制。

受数量限制等因素限制，普通消费者接受起来并不困难。

电动汽车运营商和车企探索新的盈利模式。

“我们推出电动汽车分时租赁业务，起到示范作用。

”国网电动汽车公司副总经理朱炯表示，“锐行”分时租赁采用与传统汽车租赁不同的汽车共享方式，利用物联网技术服务短途出行需求，满足短途出行需求。

多人高效共享，降低电动车私人使用成本，填补公共交通空白，减少机动车保有量，缓解空气污染。

“从8月10日上线至今，‘锐行’租车系统注册人数已突破10万人。

”朱炯表示，预计到年内，国网电动汽车公司将不断扩大“如e行”租赁系统网点的服务范围和服务范围，注册用户数将突破10万户，每年节省燃油将5.33万吨，减少二氧化碳排放12.26万吨。

分时租赁与电动汽车相辅相成。

由于电动汽车仍处于发展初期，仍存在续驶里程短、电池故障率高、充电困难等问题，阻碍了新能源汽车的发展。

电动汽车分时租赁的推出将解决这些问题。

一旦汽车没电了，用户可以直接更换另一辆车。

充电和电池维护都会由专业人员处理，租车者完全不用担心。

此外，由于电动汽车的使用成本较低，电动汽车的分时租赁业务也比传统燃油汽车更具优势。

今年年初，北京新能源汽车发展促进中心宣布，计划今年在北京完成国家部委及相关单位纯电动汽车分时租赁示范运营，并计划完成运营年底前拥有一辆纯电动汽车，包括建设充电网络。

广州、重庆、安徽、深圳、三亚等多个省市出台了支持新能源汽车分时租赁的相关政策。

此外，青岛、武汉等地的新能源汽车分时租赁系统也已建成。

今年，各地新能源汽车分时租赁将成为新能源汽车最重要的流向。

电动汽车分时租赁业务不仅给电动汽车运营公司带来了新的市场，也让电动汽车制造商看到了发展前景。

3月30日，国网电动汽车有限公司与北京新能源汽车有限公司（以下简称“北汽新能源”）在北京正式签署战略合作协议。

双方将在充电、销售、服务、租赁等行业开展产业链全面合作。

深度合作。

北汽新能源副总经理张勇认为，大力推广分时租赁业务对于电动汽车的发展具有积极意义。

目前，普通消费者对新能源汽车特别是纯电动汽车的车辆性能、电池可靠性、易用性等方面仍存在诸多顾虑。

开展电动汽车分时租赁业务，可以有效提高老百姓对纯电动汽车的认知度。

。

尤其是在当前不少城市实施限牌、限行等政策的背景下，分时租赁不失为市民便捷出行方式的补充。

“对于车企来说，最大的好处就是通过分时租赁，可以扩大品牌知名度、积累口碑、培养潜在客户、提升品牌形象。

同时，在消费者养成新的出行习惯后，分时租赁将形成规模 今年被业内称为新能源汽车分时租赁发展元年，张勇表示，电动汽车分时租赁作为一种基于互联网的新型出行方式。

租车通过便捷的自助共享可以省时、省心、省钱，有望成为人们未来出行的重要选择。

目前，吉利、上汽、奇瑞等国内新能源汽车企业都在抓住机遇。

发展电动汽车分时租赁市场，抢占市场有利地位 据埃森哲管理咨询统计，预计到2020年，中国分时租赁市场的车队规模将突破1万辆。

政府和企业的共同努力。

尽管电动汽车分时租赁刚刚起步，但通过商业模式调整和政府干预，业内人士普遍认为市场前景非常乐观。

“电动车分时租赁市场的健康发展离不开政府部门的大力支持和市场监管。

”刘永祥，国家能源局行业标准化技术委员会委员、博士。

国网重庆市电力公司电力科学研究院研究员日前在武汉举办的电动汽车分时租赁论坛上走访了赛德。

“分时租赁可以解决不同需求，为不同类型城镇提供服务。

比如在北京，解决了城市限行后居民自动驾驶汽车的问题；在三四线城市，解决自动驾驶汽车公务使用问题。

可以解决汽车、旅游用车等问题，可以满足当地生态保护的需要。

”刘永祥表示，分时租赁的兴起可能会提高中国租赁公司的服务能力和盈利能力，激活巨大的短租市场，适合我国的公务出行。

汽车改革发挥了巨大作用。

推动我国新能源汽车产业快速发展。

尤其是国网电动汽车公司的“车、桩、网”一体化解决方案，更是资源的高度整合和补充。

分时租赁的商业模式还有待此类企业探索和全社会推广。

记者了解到，近年来，国家电网公司迅速布局，致力于打造电动汽车车联网平台。

它通过标准充电控制单元（TCU）连接分布在各地、不同投资主体建设的充电桩，为电动汽车用户提供在线服务。

网上预约及线下收费服务；同时，可租赁电动汽车将通过车载终端统一接入，为用户提供线上预约、线下取车服务。

该平台整合国家电网、南方电网等运营商的充电设施资源，构建充电服务网络，形成先发优势。

同时开放接入标准，实现充电设施、电动汽车、停车位等硬资源的快速接入和互联，以及内容服务商、车辆服务商等软资源的接入和服务共享。

根据国家电网“十三五”电动汽车充电网络建设规划，~年内，将采用单桩接入或平台对接的方式，大力推进社会充电桩接入车联网；建设云基础设施，实现车联网业务面向互联网服务转型；完成平台正式部署，建设车联网运行监控中心和可视化系统。

到2020年，国家电网计划全面提升车联网智能化水平，将车联网打造成为公有云服务平台，为社会充电设施运营商、车辆租赁商、政府和企业提供多种公有云服务。

第三方服务提供商；建设车联网平台异地容灾中心和同城容灾中心，满足国家级车联网系统和数据容灾需求；依托数据采集分析能力和成熟的电费清算结算系统，服务于客户侧分布式电源和储能系统。

、智能电力设备和智能电网互联交易，将车联网打造成为多个实体实时交互的核心数据源和信息交汇点。

到2020年，国家电网计划连接公共充电桩36万个、私人共享充电桩50万个，注册电动汽车用户超过1万户。

届时将建成公共汽车租赁云服务平台，接入公司自营和社会运营的租赁电动汽车1.5万辆；同时，建设增值服务云平台，拓展广告、保险、维修、生活娱乐等增值服务。

除了车企和电网公司的共同努力外，政府的支持也必不可少。

北京新能源汽车租赁论坛秘书长徐琼林表示，市场仍处于发展阶段，商业模式必须更加灵活。

“这是一个资金密集型行业，投资回报期较长，只有政府引导才能加速行业发展。

比如法国巴黎的Autolib租车项目，就有政府的大力支持，不仅解决了“场地问题，还根据盈利能力制定了相应的分红补贴政策，减少亏损，一定程度上减轻了企业的负担。

”徐琼林说。