大运进军新能源乘用车市场前景可期

大运汽车是一个传奇，但当大运从摩托车行业转型为重卡时，大家都只是将其视为传奇。

大约在那个时候，已经有几家颠覆者进入重卡行业，但都失败了。

其中有大型国有汽车集团、工程机械行业的巨头，也有其他行业的民营企业和专用卡车上市公司。

哪一个？无论是实力还是背景都比大运会更加突出。

当名不见经传的大运重卡问世时，国内重卡格局已经基本定型，留给大运会的机会已经很少了。

当时，没人相信大运重卡一定会成功。

十几年后，大运不仅凭借挑战命运的坚定信心生存下来，还在短短几年内跻身重卡十强，并在运城、十堰、成都打造了重卡。

重卡、中卡、轻卡生产基地重卡年销量位居行业前八，中卡销量位居行业第二。

正当人们还没有从大运会商用卡车的奇迹般的成功中回过神来的时候，2019年9月19日，大运会新能源车远智M1和远掠S1正式投产下线，标志着大运会正式进军新能源。

乘用车领域。

这一次，我相信没人敢于质疑和忽视大运会的汽车制造能力。

大运汽车能否成功进军新能源乘用车市场？答案是肯定的。

回顾大运商用车的发展历程，认识其舵手袁钦山的远见卓识，人们不会认为大运商用车的成功是一次偶然。

此前，各大媒体记者曾多次采访过元钦山董事长。

朴实低调的性格中隐藏着他实现高目标的决心和信心。

在谈到创业转型的话题时，他总是喜欢用土壤、雨水和种子来比喻：“我常说，没有政策好的土壤，种子很难发芽，更谈不上茁壮成长。

这就是大环境，也是大前提。

另外，如果你不努力，钻进土壤，你的种子就不会生长。

一切都必须有一个。

“无因则无果。

”如今大运集团进军乘用车领域，在战略条件、基础条件、人才队伍、市场机会等方面都做了充分的安排。

努力。

抓住新能源汽车机遇，原钦山董事长曾表示，发达国家在燃油汽车领域比我们早发展了很多年。

我们很难赶上。

然而，新能源汽车在国外才刚刚起步。

在这条新的赛道上，大家都站在同一起跑线上。

只要努力，追上来就比较容易了。

那么此前没有新能源乘用车制造经验的大运为何要来涉足这个市场呢？袁钦山董事长表示，单纯靠情怀和热情是无法做好市场的。

大运新能源汽车的驾驶体验特别好。

其中，大运MPV远志M1既可作为商务车，又可作为家庭用车。

适合宜家业务。

座椅可多种布置，支持4至7座布局。

实现多功能使用。

他坦言自己开过很多豪华品牌车，但相比之下，远志M1开起来感觉最舒服。

袁钦山董事长对大运新能源汽车非常有信心，他说：“以后如果有人看到我一个人开大运新能源汽车以外的车，就奖励我一万元。

”活动现场，大运新能源汽车远智M1和远掠S1一亮相就引起了现场的热烈讨论。

无论是从配置参数还是产品性能来看，大运新能源汽车都可以说有着出色的表现。

新款远略S1的长宽高分别为//mm，轴距可达mm。

圆润可爱的造型让现场媒体直呼漂亮。

动力方面，新车配备前后双电机，支持两轮驱动和四轮驱动，最大功率可达68kW，新车NEDC续航里程接近公里。

与同级别其他车型相比，元烈S1具有更好的通过性、动力性、安全性和行驶稳定性。

新款远志M1的长宽高分别为//mm，轴距可达mm。

主要针对商旅和二孩家庭市场。

动力方面，远智M1搭载最大功率马力和峰值扭矩N·m的电动机，电池容量为73.7kWh。

纯电动续航里程为公里。

据官方介绍，在实际驾驶过程中，远志M1的续航里程远高于公里，在同级别车型中颇具竞争力。

对此，大家更加理解了元钦山董事长坚定发展新能源汽车的决心和勇气。

市场认可的产品才是好产品。

山西省委、运城市委领导对大运会新能源产品充满信心。

在大运会新能源汽车下线仪式上，山西省委统战部副部长、省工商联党组书记刘海云勉励大运会继续坚持我们要坚持山西省的领导，坚持绿色发展，始终保持奋进的姿态，走出一条具有山西特色的转型发展新道路。

运城市委副书记、市长褚祥浩对大运新能源汽车下线表示赞赏，并表示他和丁小强书记将率先乘坐大运新能源汽车出行，为大运新能源汽车背书。

大运新能源汽车。

他也鼓励大运汽车在高质量转型发展的生动实践中发挥作用、做出贡献。

市委、市政府将全力营造最佳发展环境，为大运会的腾飞插上强劲的翅膀。

据说山西人自古就善于做生意，讲究“天时、地利、人和”。

大运会大力发展新能源客车或许是“冒险之举”，但更符合行业和时代的发展。

就发展的大方向而言，从长远来看，元钦山董事长的选择无疑是正确的。

凭借摩托车、商用车行业20多年的市场积累，汽车行业的发展趋势和政策环境也较以往有所调整。

企业转型升级的内在动力，山西省政府的大力支持，还有元钦山董事们这样脚踏实地、高瞻远瞩的舵手，业界看好大运新能源的发展前景客运车辆。