家电行业又掀起汽车热潮！新能源汽车与车联网

十年前，家电企业掀起了轰轰烈烈的“造车”运动，但短短三两年时间均以失败告终。

十年后，家电企业卷土重来。

格力本月初宣布，计划收购专门从事新能源汽车业务的珠海银隆。

继老对手美的也宣布建立首个智能家居和车联网应用平台后，最新一代别克君越将成为首批用户。

再加上创维黄老板转投的南京金龙和乐视贾跃亭将打造的超级汽车，以及春兰新能源汽车，都说明汽车产业应该是家电企业普遍看好的新趋势。

与十年前的“造车”运动相比，新一轮“造车”浪潮体现出两个明显的时代特征——一是新能源汽车，二是车联网。

路径一：直接进军新能源汽车。

代表企业：格力、创维、春兰。

家电企业为何对汽车行业如此感兴趣？业内人士介绍，在当前的市场环境下，纯家电领域的市场空间已经越来越有限。

但家电制造业其实拥有较强的制造实力和研发水平。

扩大家电行业的优势能力将成为未来的发展方向。

趋势。

此前，创维老板黄宏生创立的南京金龙已成功进军新能源客车制造领域，春兰也进军新能源汽车领域，表明汽车产业应该是家电企业普遍看好的发展方向。

3月6日，格力电器发布停牌公告称，拟发行股票购买资产。

本次交易的对象为位于珠海的银隆新能源股份有限公司，与格力电器一起。

由于珠海银隆的业务涉及新能源汽车，格力要进军汽车领域的消息，杀伤力不亚于之前董明珠要造手机的消息。

对于收购珠海银隆，格力营销部部长陈自力曾向媒体表示，格力看中的是新能源汽车的巨大前景。

现在国家支持新能源汽车项目，并出台了多项措施，全方位促进这个行业的发展。

目前，我国已成为新能源汽车最大的市场。

根据新能源汽车规划目标，预计年内我国新能源汽车销量将达到1万辆，新能源汽车发展蓬勃。

对新能源汽车的慷慨财政补贴是家电企业热衷进军新能源汽车的另一个??重要因素。

据悉，对于乘用车等特种车辆，新能源汽车销售时，除了国家补贴外，还可以享受几乎1：1的地方补贴，甚至还可以享受省市双重补贴。

对于一辆纯电动公交车，补贴最高可达数百万元。

以格力收购对象珠海银隆旗下电动汽车品牌广通汽车为例。

其纯电动车型均为客车，其中7款车型等待申报，4款车型已注册。

如果按照银隆新能源汽车年产3.3万辆的生产规模计算，补贴最高可达1亿元。

不过，与手机相比，格力从家电领域到新能源汽车领域的跨度显得更大。

对于格力打造新能源汽车的计划，家电分析师梁振鹏评论道：“空调和汽车是完全不同的概念，格力擅长的空调技术对做新能源汽车没有帮助。

格力目前熟悉的行业与汽车行业不一样，所以进入这个新领域是有风险的。

”全国乘用车信息协会秘书长崔东树也指出，目前新能源汽车主要是国内消化，加上骗补补贴和推荐目录的查处。

由于减重等复杂因素，新能源汽车市场很难一下子爆发。

路径二：布局车联网，弯道造车。

代表企业：美的、乐视。

十年前，美的就卷入了第一波“造车”运动。

2008年，家电行业进入微利时代。

相反，汽车工业蓬勃发展，可以赚取高额利润。

不少家电企业，包括美的、奥克斯、宁波波导等，都将家电企业前期赚取的利润投入到汽车行业。

他们往往计划在汽车行业投资数亿甚至数十亿美元。

但最终，家电行业拥抱汽车行业的集体冲动并没有收获到好处。

汽车品牌高度集中，消费者成熟理性。

家电企业生产的汽车很难在短时间内获得消费者的认可。

而且，与家电企业相比，车企就是“巨人”。

家电企业计划投资仅数亿元甚至数十美元。

1亿元的资金对于发展汽车产业来说太少了，更不用说与大众、通用等汽车巨头竞争。

许多家电企业最终乘盛而归。

十年后，美的再次涉足汽车，但并没有像格力那样专注于汽车制造行业。

美的的重点是汽车智能系统，这与之前大力推广的家庭智能系统如出一辙。

在本月初举行的AWE上，美的集团宣布与上汽通用安吉星达成全国首个智能家居及车联网应用战略合作，进一步实现“人-车-生活”智能互联的发展目标。

据悉，最新一代别克君越将成为首批“用户”，这也是国内首次跨界合作应用。

美的首席架构师李强表示，华为、腾讯、小米、TCL、乐视、安吉星、科大讯飞等均已与美的完成开放对接； IBM、阿里云、亚马逊也与美的建立了“开放连接”。

“兄弟”未来将实现各个领域的智能跨界。

乐视网也有同样的想法。

2019年12月9日，乐视网CEO贾跃亭直接在微博宣布，互联网智能电动汽车乐视来了。

事实上，早在去年夏天，乐视网就与北汽集团共同投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，并获得了该公司的首套研究技术。

据了解，Atieva的技术团队主要来自欧美汽车集团和硅谷科技公司，工程师包括来自特斯拉、通用汽车、奔驰、大众等车企的研发专家。

技术团队已成功开发了多款新能源电动汽车，包括特斯拉Roadster、雪佛兰Volt、奥迪R8纯电动跑车。

今年年初，乐视网与阿斯顿·马丁成立了电动汽车合资公司。

还与硅谷智能电动汽车初创公司Faraday Future达成战略合作，并在今年的CES展上发布了概念车FFZERO1。

当然，FFZERO1还只是一款概念车。

目前看来比较靠谱的是，乐视车联于3月16日正式与北汽、比亚迪、东风签署ecolink合作协议，三大主机厂的三款车型将搭载ecolink乐视生态互联系统。

“乐视智能硬件的背后是强大的系统和资源的支撑。

通过智能硬件，实现车联网。

最终，乐视希望成为全球第一家实现六屏联动（即手机、Pad、PC、电视、影院、车屏）的公司。

“这些生态都会体现在我们的车联网产品背后。

”乐视车联网CEO何毅此前表示。

显然，目前车联网是乐视汽车的主打工作。

大牌说，路从家电到汽车并不容易，如果要找一位从家电行业拓展到汽车行业的专家，创维老板黄宏生无疑是最佳人选。

一手创立创维电视帝国的“家电大亨”突然将目光投向新能源汽车，通过重组收购南京金龙客车制造有限公司，公司从家电巨头转型为汽车新秀。

伴随着黄宏生的举动，质疑声也随之而来。

事实上，黄宏生这个新能源汽车领域的“门外汉”，在连续四年交纳高额学费后，也吃了不少苦头。

2016年迎来爆发式增长，年产值和收入近55亿元，位居行业第二。

行业内存在诸多障碍。

刚刚进入汽车行业的黄宏生坦言自己“经历了非常艰苦的奋斗”，一路走来并不轻松。

虽然已经在家电行业摸爬滚打了20多年，但在经营南京金龙的过程中，黄宏生发现自己之前的经验并没有给自己带来太大的优势，甚至起到了相反的效果。

“家电是大规模标准化生产，公交车是定制化的，这花了我很多学费。

”黄宏生举了一个例子。

接手南京金龙初期，该公司曾想设计一款时尚的裸巴士，但最终花了数千美元。

1万元的设计费最终以失败告终。

其次，这种磨合还体现在质量管理上。

经过多年的自动化改造，现在家电生产线的工人数量基本不超过50人，全部采用机器，保证质量，减少人为因素。

然而，乘用车严重依赖经验丰富的技术人员的手动操作，这在这方面尤为重要。

Pu之前根本没有任何积累。

另外，轿车、客车的销售模式属于B2B业务，与家电的B2C模式不同。

这次跨界也让黄宏生吃了大亏。

他山之石：韩国LG、日本松下率先成功转型家电业务。

由于家电业务不景气，日韩家电巨头开始转战汽车相关市场。

韩国LG电子为美国通用汽车(General Motors)的下一代电动汽车雪佛兰Bolt提供核心零部件，包括驱动电机、逆变器、车载仪表板、车载充电器、电池组等。

电子预计向通用汽车公司供应的汽车相关产品将达到约11类。

LG电子汽车电子业务的突然发展让投资界非常兴奋。

因为在家电业务增长低迷的背景下，与全球汽车制造巨头通用汽车的合作将保证LG电子业绩的持续增长。

毫不夸张地说，通用汽车是LG电子在家电业务之外最及时的救援力量。

加入通用汽车团队也是LG电子自2006年成立汽车电子事业部以来最大的成就。

为什么要从事汽车相关业务呢？松下的成功转型就是一个非常明显的案例。

在相继剥离等离子业务、完成对三洋电机的整合后，松下甩掉了家电巨额亏损的包袱，将重心转向住宅和汽车业务。

它利用其在家电领域多年的技术优势，初步完成复制。

近两年来，松下盈利能力连续几个季度增长。

如今，推动松下利润大幅增长的业务是其汽车设备部门，主要销售汽车导航系统、电动汽车电池等。

松下与全球知名电动汽车巨头特斯拉签订了电池供应协议。

松下将在几年内为特斯拉提供20亿块锂离子汽车电池，这将为松下带来高达70亿美元的收入。

在美国联合建设电池工厂预计将于2019年投产，将增加松下对特斯拉的锂离子电池供应。

LG电子向通用汽车供应的雪佛兰Bolt电动汽车也计划在美国密歇根工厂量产。