香蕉巴士！环保定制出行解决集体用车需求

近两年，“互联网+”在交通领域表现不俗。

滴滴快的、Uber等互联网明星公司提供私家车服务后，定制巴士的风潮开始在北京、上海、广州、深圳等大城市蔓延。

考拉班车、达达巴士、小猪巴士等十几家企业纷纷抢滩市场。

业内人士乐观地认为这个市场将达到1000亿的规模。

2008年，这种风潮蔓延至常州。

“香蕉巴士”创始人许凯打造升级版定制巴士，全国首辆绿色环保智能交通巴士。

如果说私家车的出现很大程度上解决了人们自助出行的用车需求，那么许凯的希望就是解决人们集体出行的用车需求。

一切都从一场“切水果”游戏开始。

在天安网络城工作的张小姐诗意地描述了他第一次与香蕉巴士的邂逅：“那是一个疲惫的夜晚。

我像往常一样走到公交车站，远远的。

看着站台上熙熙攘攘的人群，这时，我感到莫名的无奈，一辆黄色的汽车驶过，说：“第一次乘坐是免费的。

”然后，很多人都像她一样，告别了手机上的应用程序，香蕉巴士。

黄色或粉红色的车身，贴有HelloKitty和哆啦A梦的贴纸，会准时在指定地点等候，上车后，一个人可以独自坐着，然后吹着空调玩着到达目的地。

手机……比自驾麻烦，比租车省钱，比乘坐公共交通省力，从去年开始，这种利用移动互联网技术定制出行路线的公交服务已经成为了人们的出行方式。

因为满足了大众的出行需求，很受大众欢迎。

“其实我们很早就开始了。

”许凯透露，早在今年7月，他就在筹划定制巴士项目。

与一些互联网公司整合传统租车公司和旅游公司的巴士资源推出定制化互联网巴士服务不同，香蕉巴士的优势在于传统租车公司直接“+互联网”。

传统汽车租赁公司的管理经验让许凯从一开始就对这个行业有了更深入的了解，也有更充足的线下资源。

2019年4月，常州香蕉网络科技有限公司成立，专业从事定制公交系统的开发和运营，“香蕉巴士”开始上路。

为什么叫“香蕉巴士”？ 1985年出生的创始人说，他喜欢玩“切水果”的游戏。

“官方的说法是，黄色是安全色之一，香蕉实惠的价格与我们定制巴士的形象相符；又是一个升华版，因为我们都是黄种人。

”说到这里，许凯忍不住笑了。

他有着年轻企业家特有的俏皮。

“三步”搭香蕉巴士 香蕉巴士的目标用户是20-35岁的上班族和学生，接车方式只需三步。

步骤1：下载并安装香蕉巴士App，打开至首页，完成注册登录。

第二步：进入首页。

地图上的定位图标会显示一公里内的公交车数量。

点击选择路线、预约日期和时间、购买并显示在“我的门票”页面。

第三步：按照预约时间在指定车站候车，上车前打开车票二维码，司机扫描二维码上车，并在系统中点击“确认”。

据测算，目前常州出行费用大致为：公交车0.3元/人/公里，私家车1.1元/人/公里，出租车2.5元/人/公里，私家车2.8元/人/公里，而香蕉巴士出行成本低于0.5元/人/公里。

许凯表示：“便宜又舒适，定制航线，直达目的地，正好满足了现代人的需求。

”许凯认为，定制巴士的出现是双赢的局面。

传统汽车租赁行业急需重新洗牌以适应时代。

定制公交车的出现，加速了这一洗牌期。

“过去，公交车租赁的利润主要依靠长途出行，随着高铁的普及，市场不断萎缩，如果不是寻找新车型，传统汽车租赁公司很可能会被淘汰”。

他提供了两组数据：在传统租车时代，公交车平均每天使用时间不超过3小时；现在，香蕉巴士在路上平均使用时间不超过3小时；时间已经超过12个小时了。

”香蕉巴士作为一个平台，将闲置的客运车辆与有出行需求的用户连接起来，大大提高了车辆的利用率。

”香蕉巴士的首条运营线路，选择了溧阳驾校考场线路。

今年3月，新增12条购买的45座纯电动公交车往返于各大驾校和溧阳驾考中心之间，乘客“喜欢”了几个月的香蕉公交车，终于在市场上获得了“第一”。

月，会有促销活动。

从常州到溧阳驾考中心，无论距离多远，单程票价均为10元。

最远接送学生，单程距离为75公里。

“超低的价格带来了良好的上座率，首月运营顺利。

4月份，门票价格恢复到25元，人数一下子减少了很多。

一辆 45 座的巴士通常只有一到两名乘客。

刚刚上路的香蕉巴士就遭受了重大打击，每月损失达到20万元。

许凯有些不确定：定制公交车这样的新事物会不会不适合常州？经过一段时间的仔细检查，他发现了症结所在：车型投放不当。

“驾考前，考生心情紧张，手机订票人数有限；驾考结束后，心态放松，有时间订回程车票，但又不想等待45座巴士无法立即出发。

”今年10月，香蕉巴士向北汽新能源租赁了10辆9座面包车并投入使用； 12月，又增加了18辆货车。

入住率大幅提升，用户粘性也进一步提升。

高峰期旅客人数达到1000人次。

利润已经实现。

许凯打算开辟新航线，常州科教城成为他眼中的“宝地”。

常州科教城聚集了3万名科教人才和10万名大学生。

现有的交通工具主要是公交车。

曾经有人向他抱怨，她从公交车站到工作地点至少要步行20到30分钟，所以她必须多带一双鞋才能下班。

“这些干线公交站无法覆盖的地区是交通断层层，市场需求巨大。

”香蕉巴士先后开通了科教城环线、湖塘易购-天安数字城、湖塘五岳-天安数字城、大学城-常州火车站、大学城-常州汽车总站等多条专线、大学城-常州旅游景点等。

通过“首乘免费”、“首次注册用户免票价10元”等一系列促销活动，已引入用户。

目前，已有十多个注册用户。

香蕉巴士参与项目路演，吸引流量，探索一切可能的盈利模式。

在出行这个充满痛点的传统领域，“互联网+”让大家看到了需求和希望。

香蕉巴士参加武进区首届创客论坛并被评为最佳创业项目；作为共青团常州市委创新工程代表，还被推荐为江苏省十佳APP候选者。

然而，很多人却看不清赚钱的方向。

不止一个人问许凯这个非常实际的问题：香蕉巴士的盈利点在哪里？在考察盈利能力时，航线数量只是一方面。

入住率是围观者提到最多的难点。

“上座率取决于很多因素，比如线路设置、交通水平、用户体验、当天的交通状况等，这些都决定了某辆公交车是盈利还是亏损。

”为了提高上座率，我们反复走访指定航线设计路线，并花费大量资金进行线上线下促销。

……即使这些完善了，仅靠现有的公交业务赚钱也不容易。

入住率要多高才能保证不损失？事实上，定制公交车的从业者并不打算从交通本身赚多少钱。

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就像滴滴和快手的“烧钱战”一样，他们希望以定制巴士的需求作为吸引流量的切入点，并在用户积累到一定阶段后探索一切可能的盈利模式。

“门票收入只是九牛一毛，更值得期待的是，随着上座率的提高、客流的增加，车内广告、车上销售、基于客户的衍生服务等，都可以变成利润。

”未来的积分。

”许凯表示，目前，他们不再关注如何赚钱，而是更关心用户层面的延伸和乘坐体验。

这些体验包括提供车辆准点、路线合理性、甚至购买景点打折门票等一系列个性化服务。

“现在我们主要关注的是用户体验，最重要的是要考虑改进路线设计和服务。

”许凯透露，香蕉巴士已经开始探索盈利模式。

“目前，我们正在与一些景区合作，针对学生团体推出科教城专线，通过优惠票价，尝试为大众推出交通+景点+餐饮的打包服务。