首款福特电动车或于2021年左右亮相
05-16
刮车工场第34期已发布。
408/K4心情复杂。
2019年5月28日，《刮车工场》第34期发布。
本次拆解的车型是两款热门家用轿车——东风标致和东风悦达起亚K4。
根据专家团队给出的结论，报废车间给出的最终评分为7.3分，K4的评分为6.7分。
前防护结构由防护条蒙皮、非金属缓冲层和带有吸能盒的金属条组成。
非金属缓冲层嵌入前保险杠蒙皮内部。
带有吸能盒的金属条全部由铝合金制成。
侧面防护宽度约占车头宽度的70%。
K4前防护结构由防护条皮和非金属缓冲层组成。
它由带有吸能盒的金属条组成。
非金属缓冲层由聚乙烯泡沫制成，嵌入前翼子板内部。
前防护保险杠采用玻璃钢材质，侧防护宽度约占车头宽度的70%。
汽车拆解车间已拆解了近百款车型，目前只有K4采用玻璃钢作为前翼子板材料。
后防护结构由后防护蒙皮、两层二级缓冲层（聚乙烯泡沫缓冲+非金属缓冲）和带有吸能盒的金属防护条组成。
聚乙烯泡沫缓冲层嵌入后翼子板外蒙皮内部，安装后紧贴后金属翼子板。
非金属缓冲层安装在后金属保护条上方。
带吸能盒的金属棒由铝合金制成。
金属棒的横截面为封闭的8字形结构。
K4后防护结构由后防护杆外皮和带吸能盒的防护杆组成。
后挡泥板由玻璃纤维制成，嵌入后挡泥板外皮内。
吸能箱与挡泥板为一体式结构。
玻璃纤维材质与安全防护无关。
更多的是解决成本问题。
这种材料也不利于环保和回收利用。
前后门采用双层钢板制成，采用一体冲压工艺。
前门内板未填充隔音棉。
内部钢板覆盖有泡沫材料防潮层。
门板下方斜置有宽度为mm的双帽型防撞杆。
防护杆顶部贴有沥青材质防震贴纸，与车窗升降器为一体化设计。
后门内饰板未填充隔音棉，内钢板覆盖有泡沫防潮层。
门板下方设计有双帽型防撞杆。
门板钢板上部贴有沥青材质减震贴纸； K4前门体与门框采用拼接技术连接。
前门内饰板内侧没有填充隔音材料，右下方设计有泡沫填充块；车窗升降机采用模块化分体式结构，门板内侧斜置直径32mm的圆形钢质防撞梁。
后门上下部位采用防震材料；后门体与门框采用拼接工艺。
内饰板内侧粘贴隔音棉，填充面积约占总面积的90%。
后门内侧在钢板外侧粘贴防水膜，钢板内侧单独粘贴。
组合直径32mm的圆钢防撞梁，前后门板内侧均采用钢板减震材料。
底盘前副车架为元宝梁结构。
四根纵梁贯穿底盘的整个区域。
底盘中后部喷涂大面积防腐材料。
将密封剂涂在焊接间隙上。
管道布置在两纵梁之间。
没有额外的保护设计。
。
排气隔热由铝箔制成，覆盖约95%的底盘面积。
底盘中央水平安装W形加强板，提高底盘的抗扭能力。
底盘后部安装有非金属护罩，覆盖油箱底部。
油箱由树脂制成。
K4的底盘比较平坦。
前副车架为锭梁结构。
非金属防护罩覆盖底盘的两个翼。
该保护区大约占据机箱的中心区域。
%，底盘管路不外露，完全隐藏在翼子板内部。
排烟隔热采用铁片分段隔热。
隔热面积约占后排的60%。
底盘隔热通道设计有两道拱形加强结构。
底盘后半部分钢板裸露，备胎下方钢板喷有防腐材料，K4油箱为铁质。
它的性能在很多方面都优于之前的型号。
车门内的双帽型保险杠、靠近防火墙的ABS泵、铝合金后挡泥板等设计都比较有诚意。
但在前防护面积、整车装配工艺等方面还存在一些问题。
需要改进； K4的前后防护结构设计无法提供可靠的碰撞保护，这是其最大的弱点。
铁油箱的再现令人失望。
在底盘保护方面，K4做得比较好。
本文仅对这 34 个问题进行简要概述。
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