过去的一年可以说是电动汽车行业开放元年。
去年6月12日，领先的电动汽车制造商特斯拉宣布将开源其所有专利。
新年伊始，以“丰田生产方式”闻名的丰田宣布开放多项燃料电池相关专利，其中包括其苦心打造的最新氢燃料电池汽车Mirai的关键技术专利。
全球电动汽车产业正在形成大开放、大变革的新发展格局。
电动汽车目前的发展阶段和产业现状是特斯拉和丰田开放专利的基本动因。
在全球生产的近亿辆汽车中，电动汽车产销量占比远不足百分之一。
因此，在特斯拉看来，特斯拉“真正的竞争对手不是世界各地汽车工厂每天生产的细流非特斯拉电动汽车，而是燃油汽车的洪流”。
。
这是从技术路线维度而非厂商维度来定义竞争对手。
在丰田看来，2020年是第一代氢燃料电池汽车发展的关键时期，汽车制造商、政府、学术界和能源供应商之间的非常规合作至关重要。
通过将专利开源或开放，特斯拉的目标是“特斯拉、其他电动汽车制造商以及全世界都将从一个共享的、快速发展的技术平台中受益”，而丰田则寻求“消除传统的企业界限”、“加速发展”。
但值得注意的是，两次专利开放的规则导向和许可政策存在诸多差异。
默认许可规则只要满足“任何善意使用”的开源规则，无需特殊申请，而丰田则需要单独协商确定许可条款，并且会“要求”但不会“要求”用户这样做。
向丰田提供对等的燃料电池在非交通领域的使用需要具体情况评估。
其次，根据开源规则，特斯拉的专利许可默认是永久性的。
针对不同类型的专利设定了不同的许可时间。
其中，与其对产业发展阶段的判断一致，氢燃料电池汽车相关专利开放政策的时间节点定为2019年，而氢气生产和供应技术相关专利的许可则为无限期。
总之，丰田的发牌规则控制力强于特斯拉的发牌方式。
这种区别正是专利开源与无专利开源的基本区别。
特斯拉总裁埃隆·马斯克的公开信明确表示“本着开源运动的精神”和“将开源理念应用到我们的专利中”，这也得到了开源倡议组织（OSI）主席西蒙·菲普斯的同意，而丰田显然并没有采用开源的方式。
尽管许可规则存在重要差异，但特斯拉的开源专利和丰田的开放专利都将对电动汽车行业产生积极而深远的影响。
开放技术路线下，阻碍后来者、扼杀技术进步的“专利地雷”将逐步清除，技术壁垒将逐步消散，以邻为壑的竞争策略将逐步被开放协作的合作机制所取代。
电动汽车行业整体创新能力将大幅提升，这预示着电动汽车行业“开放时代”的到来。
当然，一个更加开放、更加协作、更加广泛参与的普遍“开源时代”值得期待。
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